- •Тема №1: Гусеничні та колісні бази інженерних машин.
- •1. Призначення і загальна класифікація базових машин
- •2. Тактико-технічні дані автомобілів Краз-260б і зіл-131 і їх загальна будова
- •1. Призначення, технічна характеристика і загальна будова автомобіля КрАз-260г.
- •2. Призначення, застосування, технічна характеристика і загальна будова автомобіля зіл-131.
- •3. Призначення, застосування, технічна характеристика, загальна будова тягача мт-т.
- •Тема №2. Загальна будова і принцип роботи двигунів внутрішнього згорання. Заняття 1 Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
- •1. Поршневі двигуни внутрішнього згорання.
- •2. Робочий цикл карбюраторних і дизельних двигунів. Параметри процесів
- •3. Загальна будова двигуна. Технічна характеристика двигунів основних інженерних машин.
- •Заняття №2: Кривошипно-шатунний механізм двигунів зіл-131 і в-401.
- •1. Кривошипно-шатунний механізм двигунів
- •2. Призначення, будова і робота кшм двигуна в-401.
- •3. Основні несправності і способи їх усунення.
- •Заняття №3 Газорозподільчий механізм двигунів зіл-131 і в-401.
- •1. Газорозподільчий механізм двигунів зіл-131 і в-401
- •2. Будова і робота газорозподільчого механізму зіл-131
- •3. Будова і робота грм в-401 і механізм передач.
- •4. Фази газорозподілу та їх діаметрами.
- •5. Основні несправності та способи їх усунення
- •Тема №3 Система змащення двигуна. Заняття №1 Система змащення двигунів зіл-131, ямз-238л, в-401
- •1. Призначення, види системи мащення.
- •2. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна зіл-131.
- •3. Призначення, будова і робота системи мащення, її елементів і приладів двигуна в-401. Особливості системи мащення двигуна в-46-4.
- •4. Несправності системи мащення двигунів, способи їх усунення, догляд за системами мащення.
- •Заняття №2. Нагляд за системами змащування двигунів зіл-131,в-401,
- •Тема 4 : Система охолодження двигунів внутрішнього згорання Заняття №1 Система охолодження двигунів зіл-131 та в-401
- •1. Призначення та класифікація систем охолодження двигуна
- •2. Будова і робота системи охолодження, її елементів та приладів
- •Будова і робота системи охолодження, її елементів та приладів двигуна в-401, особливості системи охолодження двигуна в-46-4
- •Заняття №2 Підігрівні пристрої та прилади двигунів зіл-131 та в-401.
- •1. Призначення, будова, розташування і робота передпускового підігріву на зіл-131
- •2. Догляд за системою підігріву
- •3. Призначення, будова, розташування і робота котла-підігрівача
- •Тема 5 : Система живлення двигунів внутрішнього згорання Заняття № 1 Призначення, загальна будова та робота системи живлення карбюраторного двигуна зіл-131.
- •1. Горюча та робоча суміш. Сумішоутворення
- •2. Призначення, склад та робота системи живлення двигуна зіл-131
- •3. Конструкція та принцип дії простішого карбюратора.
- •Заняття № 2 Призначення, склад та робота карбюратора к-88-а.
- •Призначення, склад та робота карбюратора к-88-а
- •2. Догляд за системою живлення паливом
- •Заняття №3. Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельного двигуна ямз-238л
- •1. Сумішоутворення в дизелях.
- •2. Призначення, загальна будова та робота системи живлення паливом двигуна змз-238л
- •3. Призначення, улаштування і робота системи живлення повітрям.
- •4. Основні несправності системи живлення та догляд за нею.
- •Заняття № 4 Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельного двигуна в-401.
- •1. Призначення, загальна будова, розташування на машині та робота системи живлення двигуна в-401.
- •2. Догляд за системою живлення двигуна в-401
- •Тема 6 : Електрообладнання базових машин Заняття №1 Призначення і загальна будова електрообладнання машин
- •1. Призначення і загальна будова електрообладнання зіл -131
- •2.Призначення і загальна будова електрообладнання ат -т
- •3. Призначення, загальна будова і робота акб /6-ст-90, особливості будови акб-6-стэн-140м
- •Заняття № 2 Система запалення двигунів зіл – 131
- •1. Призначення і загальна будова батарейної системи запалення
- •2. Призначення, будова і робота приборів системи батарейного запалення і їх розташування на двигуні
- •3. Випередження запалення
- •4. Особливості будови контактне транзитної системи запалення т.О. Приладів системи запалення
- •Тема № 7 Експлуатаційні регулювання двигунів внутрішнього згорання
- •Тема 8 : Трансмісія та приводи управління гусеничних базових машин Заняття № 1. Загальна будова силової передачі ат-т.
- •1.Призначення, компоновка та загальна будова силової передачі.
- •2. Призначення, характеристика, будова гф ат-т
- •3. Особливості будови гф бтм-3 та мдк-2. Будова привода керування гф.
- •Заняття № 2. Коробка передач і бортова передача ат-т. План
- •1. Призначення, будова, робота кп та приводів керування нею
- •2. Призначення, будова і робота бортової передачі ат-т
- •Заняття №3 Планетарний механізм повороту ат-т.
- •1. Призначення, характеристика та загальна будова планетарного механізму повороту ат-т
- •2. Будова приводів керування пмп і зупиночних гальм
- •3. Робота пмп, зупиночних гальм і приводів керування ними
- •4. Догляд за пмп, гальмами і їх приводами керування. Несправності пмп, гальм та способи їх усунення
- •Заняття №4 Загальна будова силової передачі мт-т.
- •1. Призначення, компоновка, загальна будова силової передачі мдк-3. Кінематична схема силової передачі.
- •2. Призначення, склад, робота циліндричного редуктора та системи керування ним
- •3. Призначення, склад та робота конічного редуктора та системи керування ним
- •Заняття № 5 Коробка передач. Бортова передача, маслоситема трансмісії мт-т.
- •1. Призначення, склад та робота бортової коробки передач та бортової передачі
- •2. Будова і робота механізму відбору потужності
- •Тема 9 : Ходова частина гусеничних базових машин
- •Призначення, будова і робота ходової частини ат-т. Будова і робота гусеничного рушія і підвіски.
- •2. Особливості будови ходової частини важкого транспортера-тягача мт-т
- •3. Основні регулювальні данні гусеничного рушія транспортера ат-т.
- •4.Несправності ходової частини і способи їх усунення
- •3. Особливості будови зчеплення КрАз-255б
- •4. Основні несправності і то зчеплення
- •Заняття №2 Загальна будова коробки передач і карданної передачі автомобіля зіл-131 і КрАз-255б.
- •1. Призначення, характеристика, будова і робота кп зіл-131
- •2. Особливості будови кп автомобіля КрАз-255б
- •Догляд за кп автомобіля
- •4. Призначення, характеристика, будова і догляд за карданною передачею
- •Заняття №3 Роздаточна коробка і ведучі мости. Будова трансмісії тягача т-155.
- •1. Призначення, будова і робота роздаточної коробки зіл-131
- •2. Особливості будови рк КрАз-255б і догляд за нею
- •3. Призначення, будова і робота ведучих мостів
- •4. Особливості будови і роботи передніх ведучих коліс
- •5. Будова трансмісії тягача т-155 (ггмз-2)
- •Тема 11: Ходова частина колісних базових машин
- •1.Загальна будова ходової частини
- •2. Призначення, будова рами, підвіски, колісного рушія
- •3. Технічне обслуговування ходової частини
- •4. Призначення, загальна будова і робота системи регулювання тиску повітря в шинах
- •Тема № 12 Механізми керування колісних базових машин Заняття№1 Рульове керування автомобіля зіл-131
- •1.Призначення, склад і робота рульового механізму та приводу рульового механізму автомобіля зіл-131
- •2.Призначення, склад та робота гідропідсилювача
- •3. Несправності рульового керування та способи їх ліквідації
- •4. Догляд за рульовим керуванням
- •Заняття №2 Призначення, склад та робота гальмівної системи автомобіля зіл-131
- •1. Призначення, склад та робота гальмівних механізмів автомобіля зіл-131
- •2. Склад та робота пневматичного приводу гальм
- •3. Несправності гальмівної системи та способи їх усунення
- •4. Догляд за гальмівною системою
3. Особливості будови зчеплення КрАз-255б
Зчеплення ЯМЗ-238К - двохдискове, сухе, фрикційного типу, з переферійними циліндричними пружинами.
Кожух зчеплення в зборі з нажимним диском і середній ведучий диск влаштовуються на маховику двигуна, а два ведених диски разом з середнім ведучим диском зчеплення стискаються ексилями 28 пружин між маховиком і нажимним диском. Нажимний диск і середній ведучий диск зв'язані з маховиком 4-ма шипами.
Вільний хід муфти зчеплення 3.2-4.0 мм.
Цьому зазору відповідає вільний хід педалі зчеплення 32-40 мм.
4. Основні несправності і то зчеплення
Основні несправності:
1. Неповне включення - пробуксовка, при рушанні з місця автомобіль рухається дуже повільно, при русі не збільшує швидкості збільшенні числа обертів двигуна, зчеплення перегрівається (запах гарі).
Причини:
- відсутність вільного ходу педалі в результаті сильного зносу
фрикційних насадок веденого диску;
замащення дисків;
знос фрикційних накладок ведомих дисків.
2. Неповне включення - зчеплення "веде": шум при переключенні передач, затруднене включення передач.
Причини:
великий вільний хід педалі зчеплення;
перекос або короблення фрикцйних накладок.
3. Різне включення: не дивлячись на плавне відпускання педалі, автомобіль при рушанні з місця робить сильні поштовхи (один або декілька).
Причини:
заїдання муфти і підшипника на направляючій втулці;
заїдання опорного підшипника переднього кінця первинного валу КП при недостатній змазці.
Технічне обслуговування: КТО:
Перевірити роботу зчеплення: повнота виключення, плавне включення, відсутність пробуксовки. ТО-1: 1. Перевірити всі кріплення, стан деталей приводу.
Перевірити і відрегулювати вільний хід педалі зчеплення і дію пружини.
Смазати деталі приводу салі долом.
Заняття №2 Загальна будова коробки передач і карданної передачі автомобіля зіл-131 і КрАз-255б.
План
Призначення, характеристика, будова і робота КП ЗІЛ-131
Особливості будови КП автомобіля КрАЗ-255Б
Догляд за КП автомобіля
4. Призначення, характеристика, будова і догляд за карданною передачею
1. Призначення, характеристика, будова і робота кп зіл-131
Призначення КП:
для зміни Мкр на ведучих колесах по величині і напрямку;
для довгого роз'єднання силової передачі (ведучих коліс) від двигуна;
Шестеренна ступінчата КП являє собою редуктор, який складається з набору шестерень, які можуть вводитись в зачеплення в різних складах, що відповідає передаточним числам.
Кожне поєднання зачеплення шестерень називається ступінню або передачею.
Число ступеней (передач) в автомобільних коробках буває від трьох до п'яти, не рахуючи передачі заднього ходу. В відповідності з цим коробки передач називаються трьохступінчатими або п'яти - ступінчатими.
Зачеплення різних пар шестерень здійснюється за допомогою кареток (шестерень) або муфт, що переміщаються вздовж валів. По числу рухомих шестерень або муфт для включення передач розрізняють двохходові і трьохходові КП.
Характеристика КП:
КП ЗІЛ-131 п'ятиступінчата, трьохходова, з 4-ма парами шестерень постійного зачеплення з косими зубами. Перша передача і задній хід включаються рухомою кареткою (шестернею), а 2-3 і 3-4 рухомими муфтами з синхронізаторами. Ємкість картера 5.1л., масла ТАП-15, ТАП-10. Кріпиться на 4-х шпильках до картера зчеплення.
Будова КП:
1. Картер з люками для монтажу і установки КВП ( картер відбору потужності) з заливним (контрольним) і зливним отворними з пробками.
Первинний вал заодно з майстернею постійного зачеплення з зубчатим вінцем. На ньому змонтоване зчеплення.
Проміжний вал має 5 ведучих майстерень на шпонках і постійного зачеплення 4-ї і 3-ї передач, ведуча шестерня заднього ходу, 2-ї передачі, а шестерня 1 -ї передачі виконана заодно з валом.
Вторинний вал з синхронізатором 5-4 і 3-2 передачі і з рухомою шестернею включення 1-ї передачі і заднього ходу на шліцах вала і з веденими шестернями 4-ї, 3-ї, 2-ї передачі, які вільно обертаються на валу.
Блок шестерень заднього ходу на двох роликових - підшипниках на нерухомій осі. Від ведучої шестерні блока здійснюється відбір потужності.
Кришка картера. В кришці змонтований механізм переключення передач, проміжний важіль включення 1 -ї передачі і заднього ходу з запобіжником включення цих передач, з стержня з вилками. Фіксатори - для запобігання від випадкового включення одночасно двох передач.
Синхронізатор інерційного типу - для безударного включення шестерень шляхом попереднього зрівнення їх швидкостей. Склад: муфта (каретка) з двома зовнішніми зубчатими вінцями і фланцями; 2 конусних кільця, жорстко зв'язані з трьома блоку вальними пальцями між собою і кожне кільце має три опори фіксаторів, 3 фіксувальних пальця з пружиною і кульками що зв'язують конічні кільця з кареткою.
Робота КП:
Включення тої чи іншої передачі здійснюється шляхом переміщення синхронізатора або шестерні заднього ходу передачі шліцами, вторинного валу до зачеплення з відповідною шестернею даної передачі. Переміщення синхронізаторів проходить під дією важеля переключення передач, який в свою чергу переміщає штоки з вилками.
Робота синхронізатора:
При переміщенні каретки синхронізатора вилкою конусне кільце переміщується разом з нею за рахунок зусиль пружин фіксувальних пальців і підводиться до конуса шестерні, що включається, які зв'язані через проміжний вал з первинним валом. Конусне кільце переміщається відносно каретки до доторкання блокування поверхонь пальців і каретки що обмежують подальший рух каретки.
Тиск конусного кільця на конус шестерні підсилюється, що забезпечує більш швидке вирівнювання обертів (пройде синхронізація), що блокують поверхні, не будуть перешкоджати руху каретки і передача включиться без шуму і удару.