Спортивные инвалидные коляски
Влияние нового дизайна и материалов
Паралимпийские игры в Сток-Мандевиле в 1984 году стали, как полагают некоторые, тем поворотным моментом, когда спортивные коляски получили должное признание. На протяжении многих лет спортсмены-инвалиды с трудом использовали тяжелые, одинаковые кресла для занятий спортом. Однако к 1980-м годам стало постепенно ощущаться влияние нового дизайна, новых материалов и новых технологий.
Первые инвалидные кресла
Спортивные коляски, 1923 год
Фото: Royal Star and Garter
Первым спортивным соревнованием колясочников, возможно, стало мероприятие, проведенное в 1923 году в доме по уходу за ветеранами войны «Ройал Стар энд Гартер» (Royal Star and Garter) в Ричмонде (графство Суррей), где группа бывших фронтовиков-инвалидов провела гонки на колясках, в которых нужно было огибать препятствия. Они ездили на примитивных трехколесных колясках, а соревнование это было частью ежегодного дня спорта, проводившегося в доме ветеранов.
Некоторые из первых пациентов Сток-Мандевильского госпиталя в конце 1940-х были вынуждены ездить на достаточно примитивных самоходных колясках. «Мы называли их «тяни-толкайки» (Push-Pulls). Это были низкие четырехколесные коляски, с каждой стороны у них были рычаги, которые необходимо было тянуть то на себя, то от себя, чтобы двигаться вперед. Когда я начала работать в Сток- Мандевиле в 1948 году, от них уже постепенно отказывались». Джоан, медсестра
Самые первые инвалидные коляски в Сток-Мандевиле называли «рабочими». «Они были похожи на коричневые кожаные кресла на колесах и, очевидно, были очень удобными, пусть и не очень мобильными». Во все виды спорта, даже в нетбол и баскетбол, играли в этих креслах. Складные кресла из Америки марок «Дингволл» (Dingwall) и «Эверест энд Дженнингс» (Everest&Jennings) впервые появились в конце 1940-х.
«С колясками марки «Эверест энд Дженнингс» была только одна проблема: они были одного размера, тогда никто не учитывал, что у людей разные габариты, рост и вес, и они были чудовищно тяжелыми для того, чтобы передвигаться на них». Диана, пациент.
Фото: NSIC
На фото – одно из «рабочих» кресел, которые использовали для игры в поло на колясках в Сток-Мандевиле в конце 1940-х. «Взгляните, как изменился дизайн, передние колеса в этих колясках стали более крупными, передвигаться, должно быть, было еще сложнее, а распределение веса происходило и вовсе странным образом». Ханна, физиотерапевт.
Спортивные коляски
«В начале 1980-х инвалиды-колясочники в Великобритании отставали от остальной Европы. Спортсмены-паралимпийцы швед Бо Линдквист и швейцарец Райнер Кюшаль начали разрабатывать собственные кресла и ездить на небольших легких инвалидных колясках, предназначенных для гонок. Тем временем мы пытались их догнать. Вместе с разработчиком велосипедных рам мы с женой работали над созданием гоночных кресел на заказ в фирме «Бромакин» (Bromakin). Мы почти догнали европейцев к 1984 году. При разработке нового дизайна мы часто использовали технологии, применявшиеся при создании велосипедов. Мы начали с трубок Reynolds 531, которые использовались для рам гоночных велосипедов, продолжали адаптировать к нашему дизайну новые материалы и инновации, применявшиеся в производстве велосипедов, например, использовали алюминий (в меньшей степени титан и углеродное волокно) для создания рам, а также дисковые колеса и трубчатые шины». Питер, создатель инвалидных колясок
Фото: Пол Картрайт
«На международных соревнованиях я фотографировал гоночные коляски других европейских спортсменов. Коляску на фото создал, а потом на ней же и ездил, Бо Линдквист – спортсмен из Швеции. Потом я использовал фотографии для разработки собственной гоночной коляски в фирме «Бромакин» (Bromakin)». Пол, спортсмен.
«Когда я начал участвовать в гонках, многие спортсмены соревновались на обычных инвалидных колясках, изготовленных по шаблону, с тяжелой рамой и толстыми колесами. У них просто не было необходимого инвентаря, чтобы выиграть. Моей первой коляской была коляска фирмы «Эверест энд Дженнингс» (Everest&Jennings). Она не была идеальной, но, по крайней мере, диаметр ее колеса был 60 см, а не 56, что давало мне небольшое преимущество за счет максимальной частоты вращения колеса благодаря большему диаметру».
Пол Картрайт тестирует изготовленную на заказ коляску фирмы «Бромакин» (Bromakin), 1984 год. За ним едет Питер Карузерс.
Фото: Пол Картрайт
«В гонках на инвалидных колясках значение имеет каждая деталь, пусть даже самая маленькая. Затем у меня появилась немецкая спортивная коляска «Хоффмайстер» (Hoffmeister). Ее дизайн позволял вносить небольшие изменения. У коляски были стандартные размеры рамы, но можно было изменить их в соответствии со своими требованиями. Рама была очень длинной, поэтому мне пришлось попросить одного друга укоротить ее и сварить так, чтобы она мне подходила. Но к тому времени, когда у меня появилась коляска «Хоффмайстер», технология, по которой она была сделана, уже устарела. Спортсмены в Европе и Северной Америке использовали такие коляски уже в начале 1980-х годов, и дизайн гоночных колясок быстро менялся. Так что к 1984 году я вышел на фирму «Бромакин Уилчеаз» (Bromakin Wheelchairs) в г. Лафборо, которая сделала для меня легкую спортивную коляску. Я был крупным, широкоплечим парнем, и мне хотелось попробовать что-то новое и снизить сопротивляемость воздуха, поэтому я попросил их сделать переднюю часть коляски клиновидной формы. Моя коляска стала первой из тех, в которых колеса были снабжены гоночными шинами толщиной 11 мм. Это были самые тонкие шины в то время. Они были настолько тонкими, что все боялись, что они прорежут покрытие на трассе». Пол, спортсмен.