13 Выбор наивыгоднейшего способа тран-та нефтегруза.

Существует три основных вида транспорта нефти, нефтепродуктов и газа: водный, железнодорожный, трубопроводный. Водный транспорт позволяет в наливных баржах и танкерах перевозить нефть, нефтепродукты и сжиженные природные и нефтяные газы в любых количествах. Речной транспорт носит сезонный характер, поэтому в пунктах неалива и разгрузки судов надо строить дополнительные емкости для накапливания нефтяных грузов на межнавигационный период или заменять водный транспорт ж|д перевозками.

Ж\Д транс-м можно перевозить нефтяные грузы всех видов, в том числе и сжиженные нефтяные газы, в цистернах, бункерах или легкой таре. Использование Ж|д тран-та при больших установившихся грузооборотах нецелесообразно из экономических соображений.

Трубопров-ы служат для транспортировки больших количеств нефти, нефтепродуктов и сжиженных нефтяных газов в одном направлении. Труб-ый транспорт в отличие от других видов тран-та- непрерывный, что обеспечивает ритмичную работу поставщиков и бесперебойное снабжение потребителей. Перед проектировщиками встает задача выбора оптимального способа транспортировки. Выбор того или иного вида транспорта осуществляется технико-экономическим сравнением вариантов. Важнейшими экономическими показателями являютя капитальные затраты и эксплуатационные расходы. К кап.затратам относятся: стоимость оборуд-ия, материалов, работ по сооружению объекта. В состав эксплуатационных расходов входят: отчисления на амартизацию и текущий ремонт, заработная плата, плата за электроэнергию, топливо, воду и.т.д. Капитальные затраты считаютя единовременными. Эксплуатационные расходы-текущие, распределены во времени. Если при сравнении двух вариантов окажется, что у одного из них и капитальные, и эксплуатационные расходы меньше, чем у другого, т.е. К1<К2 и Э1<Э2, то выгодность первого варианта бесспорна. Если К1<К2 и Э1>Э2 то для выбора лучшего варианта приходится вводить еще один показатель экономической эффективности –срок окупаемости дополнительных кап вложений за счет экономии в эксплуатационных затратах: t=K2-K1/Э1-Э2.Поскольку годовая продукция предприятий в обоих вариантах одинакова (тонно-километр транспортной работы),разность эксплуатационных затрат Э1-Э2 показывает, насколько годовая прибыль во втором варианте будет больше, чем в первом варианте. Таким образом, величина t показывает, за сколько лет дополнительные капитальные затраты, вкладываемые в транспортную систему по второму варианту (по сравнению с первым вариантом), окупятся за счет большей прибыли по второму варианту.

Для нефтяной и газовой промышленности установлен нормативный срок окупаемости Тн или обратная величина Ен=1/Тн – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Ен=0.15).Если t<Tн т.е. дополнительные капиталловложения окупаются скорее чем по норме ,то выгоднее вариант с большими кап.вложениями, т.е. второй. Если t>Тн то выгоднее первый вариант.

Если (К2-К1)/(Э1-Э2)=t<Tн то второй вариант выгодне чем первый. Преобразуем это неравенство: (1/Тн)К1+Э1>(1/Тн)К2+Э2 или ЕнК1+Э1>ЕнК2+Э2.

Выражение ЕнКi+Эi=Si называется приведенными затратами i-го варианта.

У второго варианта,более выгодного, приведенные затраты меньше чем у первого. Следовательно, при сравнении нескольких вариантов следует определить приведенные затраты по каждому варианту, и вариант с наименьшими приведенными затратами будет оптимальным.

Выбор оптимальной трассы трубопровода.

Между указанными в задании на проектировании начальным и конечным пунктами можно проложить труб-од по многим трассам, причем самой короткой будет трасса, получаемая соединением начала и конца тру-да прямой линией. Однако прокладка труб-да по такой кратчайшей трассе не всегда осуществима, и во многих случаях этот вариант не является наиболее выгодным. На тысячекилометровых расстояниях, которые пересекает трубопровод, встречаются самые разнообразные топографические, геологические и климатические условия, различные искусственные и естественные препятствия.

Переходы крупных судоходных рек, исходя из технических соображений, или из условий согласования с заинтересованными организациями, целесообразно осуществлять в определенных местах (например, обойти водохранилище), что также вызывает отклонение от геодезической линии. Необходимость обхода заповедников и площадей горных разработок, приближения трассы к пунктам сброса или пунктам подкачки продукта, указанным в задании на проектир-ие, - все это вынуждает удлинять трассу по сравнению с геодезической линией. Также рекомендуется ознакомиться с геологическими, гидрогеологическими, почвенными, климатическими и гидрологическими инженерно-геологическими картами. Большую пользу оказывает аэрофотосъемка. По имеющейся карте можно наметить несколько вариантов трассы между начальными и конечными пунктами (с учетом при необходимости заданных промежуточных пунктов). Во многих случаях число возможных вариантов велико, и для выбора оптимального варианта д.б. разработана надежная методика и установлены критерии оптимальности.

Поиск оптимальной трассы осуществляется по цифровой модели. Все исходные данные можно подразделить на 2 основные группы: 1группа-начальная, конечная и промежуточные точки трубопровода ,его диаметр, вид и количество перекачиваемого продукта, кратчайшее расстояние между начальной и конечной точками; 2группа –данные которые в к-л мере зависят от положения будущего трубопровода и от природных условий. в которых он может оказаться (топографические, геологические и гидрогеологические условия, искусственные и естественные препятствия, населенные пункты, число перекачивающих станций).

Основные критерии оптимальности, используемые при выборе оптимальных трасс трубопровода: 1 приведенные затраты; 2 длина трубопровода; 3 трудовые затраты; 4 надежность функционирования трубопровода; 5 время строительства. Как правило, желательно бывает удовлетворить нескольким критериям. В этом случае критерии оптим-ти следует расположить в порядке убывания «важности», определяемом в каждом конкретном случае в соответствии с требованиями, предъявляемыми заказчиком. Из всех сравниваемых трасс предпочтение отдают той, у которой наилучший первый по «важности» показатель. Если значения первого показателя у двух трасс или более одинаковые, то выбирается тот вариант, у которого лучше следующий показатель по важности.

Чтобы соединить начальную и конечную точки трубопровода, надо ограничить область поиска трассы  уменьшить объем исходной информации. Но при этом она должна быть такой, чтобы в ней обязательно находилась лучшая трасса, а за ее пределами любая трасса была заведомо худшей. При определении области поиска могут использоваться 2 основных метода: метод среднестатического коэффициента развития линии трубопровода и метод сравнения со стоимостью трубопровода по геодезической прямой.

Для выбора оптимальной трассы используют ЭВМ .