- •Содержание
- •Автомобиль
- •Система индексации автомобилей
- •Мощность – величина, численно равная работе, совершенной за единицу времени.
- •Основные узлы и механизмы
- •Компоновочные схемы
- •Двигатель
- •Кривошипно-шатунный механизм
- •Такты двс
- •Фазы газораспределения
- •Т ермодинамика двс
- •Термодинамические процессы
- •Цикл Карно
- •Показатели цикла
- •Индикаторные диаграммы двс
- •Система питания
- •Карбюратор
- •Система охлаждения
- •Система смазки
- •Шестеренчатый насос
- •Система зажигания
- •Генератор
- •Стартер
- •Привод стартера «Бендикс»
- •Обгонная муфта
- •Двухтактный двигатель
- •Сцепление
- •Г идромуфта
- •Коробка передач
- •Гидротрансформатор
- •Карданная передача
- •Дифференциал
- •П а олуоси
- •Тормоза
- •Рулевое управление
- •Схемы сил, действующих на колесо:
- •У становка колес
- •В зависимости от силовой схемы автомобиля основным несущим элементом может быть рама или кузов.
- •Топливо
- •Э лектрооборудование
- •А ккумулятор
- •Силы при разгоне
- •Устойчивость автомобиля
- •Проходимость автомобиля
- •П лавность хода
- •Технические показатели автомобильных дорог
- •Тяговый расчет автомобиля
- •1. Выбор основных параметров автомобиля
- •2. Внешняя скоростная характеристика двигателя
- •3. Максимальная скорость равномерного движения автомобиля
- •4. Передаточное отношение главной передачи
- •5. Передаточное отношение на первой передаче
- •6. Выбор передаточных чисел коробки передач
- •7. Тяговая характеристика автомобиля
- •Приёмистость автомобиля
- •Сравнительный анализ и выбор предпочтительного варианта легкового автомобиля Введение
- •1. Описание характерных особенностей автомобиля
- •2. Построение структурной схемы исследуемого автомобиля
- •3. Построение Функциональной схемы автомобиля
- •4. Обоснование и выбор критериев сравнения.
- •Требования к критериям сравнения
- •4.1. Дерево критериев оценки
- •Характеристика объектов сравнения
- •6. Определение для каждого обьекта сравнения комплексной оценки качества с использованием экспертных методов
- •6.1. Граф связанности критериев.
- •6.2. Определение соотношений эквивалентности
- •6.3. Определение значений комплексного критерия оценки и относительной комплексной оценки качества
- •Выделение множества эффективных вариантов сравниваемых объектов
- •Выбор предпочтительного варианта объекта, соответствующего конкретным условиям выбора
- •Автомобильные задачи
- •Международная система единиц
- •Автомобильный словарь
- •Дополняйте и уточняйте! Знаете ли вы автомобиль
- •Технические характеристики автомобилей
- •Характеристики автомобильных двигателей
- •Литература
Генератор
В генераторе происходит преобразование механической энергии, которую он получает от двигателя, в электрическую.
Служит для питания всех потребителей электрической энергии и для зарядки аккумуляторной батареи при среднем и больших числах оборотов коленчатого вала двигателя.
Генератор на автомобилях – трёхфазный переменного тока с выпрямителями на кремниевых диодах.
Катушки обмотки статора соединены между собой последовательно.
Действие генератора основано на явлении электромагнитной индукции, заключающемся в том, что в проводнике (якорь), пересекающем магнитные силовые линии, индуцируется электродвижущая сила.
Е
1 – корпус (статор) 2
– якорь (ротор) 3
– щётка 4
– потребители 5
– масса 6
– обмотка возбуждения 7
– щётка 8,9
- зажим
В шунтовых генераторах обмотка электромагнита соединена с якорем параллельно. Корпус генератора обладает остаточным магнетизмом. Поэтому с первых же оборотов якоря в его обмотке начинает индуцироваться ЭДС, а следовательно возникает электрический ток .
Часть тока пойдёт по внешней цепи 3-5-4-8-7, а часть тока пойдёт в параллельно соединённую с внешней цепью обмотку возбуждения: 3-5-6-9-7. Такие генераторы называются самовозбуждающимися.
При понижении числа оборотов напряжение на зажимах генератора будет ниже напряжения батареи. Для предотвращения перетекания тока из батареи в генератор в цепи генератор-батарея устанавливается реле обратного тока.
При движении автомобиля число оборотов вала двигателя изменяется в широком диапазоне – меняется число оборотов якоря и напряжение на зажимах генератора. Постоянство напряжения обеспечивается регулятором напряжения, а сила тока ограничивается ограничителем тока.
Стартер
Стартер служит для пуска двигателя и представляет собой четырёхполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным включением обмотки возбуждения.
Стартер включают поворотом ключа включателя зажигания 1. Ток из аккумуляторной батареи пойдёт по втягивающей и удерживающей обмоткам тягового реле 4. Сильным магнитным полем сердечник 5 тягового реле втягивается внутрь втулки и поворачивает рычаг 7, который нижним концом перемещает по винтовой нарезке привод стартера 8 и вводит его планетарно в зацепление с зубчатым венцом маховика 9. После этого контактный диск 3 тягового реле, соединённый штоком с сердечником, замкнёт основное контактное тяговое реле 2, по обмоткам стартера пойдёт ток, и якорь начнёт вращаться, поворачивая коленчатый вал двигателя.
После запуска двигателя, стартер выключается поворотом ключа, и все детали возвращаются в исходное положение под действием пружины 6 тягового реле.
Привод стартера «Бендикс»
Н а валу якоря стартера свободно установлен полый вал 3, на винтовую резьбу которого навинчивается шестерня 4, имеющая внутренную резьбу и противовес 7. Вал соединен с валом якоря при помощи пружины, закрепленной одним концом на валу 3, а другим на муфте 1, жестко укрепленной на валу якоря.
При включении стартератначинают вращаться вал якоря и полый вал 3. Шестерня 4 вследствии наличия противовеса 7 будет вращаться медленнее полого вала и потому начнет перемещаться по резьбе вдоль вала. При этом она войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика 6, дойдет до упора 5 и приведет во вращение маховик и коленчатый вал двигателя. Когда двигатель начнет работать, маховик будет вращать шестерню стартера с большей частотой, чем якорь стартера – шестерня переместиться по резьбе в обратную сторону и выйдет из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Преимущество стартера с инерционным включением – простота конструкции. Недостаток – ударное включение.