3. Опознавание береговой черты.

При подходе к берегу с моря возникает задача опознавания района нахождения судна. Основными признаками для опознавания берега является конфигурация береговой черты, отдельно лежащие в море скалы, островки …

Опознавание береговых объектов для последующего определения места судна может производиться или способом веера пеленгов и расстояний, или способом траверзных расстояний.

Способ веера пеленгов и расстояний.

Этот способ обычно применяется при изрезанном обрывистом береге или в том случае, когда на берегу (или в море) имеются характерные ориентиры.

Сущность способа состоит в следующем (рис. 1):

Рис. 1. Способ веера пеленгов и расстояний

1. На экране РЛС подбираются хорошо видимые и характерные объекты.

2. В быстрой последовательности измеряются РЛП и D_Р до этих объектов .

3. На момент средних наблюдений (Ор. В) замечается Т и ОЛ.

4. На листе кальки проводится прямая а–а и на ней из произвольной точки (т. С₀) прокладываются истинные значения (П_i = РЛП_i + К, D_i = D_Рi + D_P) всех измеренных пеленгов и расстояний в масштабе путевой навигационной карты.

5. Соединив штриховой линией точки пеленгов, соответствующих измеренным (и исправленным) расстояниям, получаем ломаную линию, которая и будет приближенным изображением контура берега.

6. Подготовленную таким образом кальку перемещают по путевой карте так, чтобы линия а–а всегда оставалась параллельной курсу судна, а ломаная (штриховая) линия в наибольшей степени совпадала бы с изображением берега на карте и чтобы большее число П и D соответствовало характерным ориентирам на берегу, и если так, то это значит, что участок побережья опознан.

7. В т. С₀ кальки делается укол циркулем-измерителем и эта точка , но уже на путевой навигационной карте, считается ориентировочным местом судна на средний момент наблюдений.

Если скорость судна при измерении радиолокационных пеленгов (РЛП) и расстояний (D_Р) более 12 узлов, то время и отсчет лага замечаются при каждом измерении РЛП и D_Р и прокладка их на кальке производится не из одной точки (т. С₀), а из точек, соответствующих месту судна в момент каждого измерения. В дальнейшем – аналогично до укола циркулем-измерителем в точке, соответствующей последнему измерению РЛП и D_Р.

Место судна этим способом опознается тем точнее, чем больше взято пеленгов и расстояний и чем характернее выражены контуры наблюдаемых ориентиров.

Способ траверзных расстояний.

Рис. 2. Способ траверзных расстояний

Сущность способа состоит в следующем (рис. 2):

1. Наблюдатель измеряет расстояния до береговых ориентиров, когда они приходят на один и тот же курсовой угол, лучше всего на траверз, и в момент измерения расстояний замечает время и отсчет лага.

2. На листе кальки прокладывает линию курса со счислимыми точками каждого измерения.

3. Из соответствующих точек по КУ и D наносит объекты (А, В, С).

Подготовленную таким образом кальку накладывает на путевую навигационную карту и перемещает ее так, как и при первом способе. В результате совпадения ориентиров на кальке и карте наблюдатель получает уточненное положение линии пути и места cудна.