29. Методы сводной (рейтинговой) оценки финансового состояния организации

Для оценки итогов хозяйствования организации применяют систему показателей, которые часто меняются и делают невозможным общую характеристику итогов деятельности организации. Поэтому возникает задача изменения инструментов для построения обобщающего показателя, на основании которого можно было бы судить в общем работе организации.

Теоретически такая задача может быть решена разными способами. Под руководством профессора А.Д.Шеремета была разработана и рекомендована к использованию методика сводной оценки рейтинга организации на основе математического метода исчисления расстояний между точками n-мерном пространстве.

Координатами этой точки считаются значения n показатели, принятых в качестве оценочных. На основе информации о значениях показателей выбирается эталонная предприятие, которое характеризуется лучшими значениями показателей

- эталонное значение показателя

Чем больше величина этого показателя, тем выше рейтинг организации.

Широкое распространение получил бальный способ оценки рейтинга финансового состояния организации.

30. Анализ условно-постоянных расходов организации.

Распределяемые расходы большей частью являются условно-постоянными, однако, после распределения этих расходов пропорционально измерителям той или иной степени в зависимости от объема перевозок, эти расходы также становятся частично зависящими от объема производства. Это нужно учитывать при построении анализа методики. Основным моментом является положение о том, что распределение расходов должно анализироваться по местам их возникновения до распределения. А причины изменения этих расходов и оценки влияния этих причин должны распределятся по видам деятельности, на ряду с самими расходами. В целом по ЖД могут быть выделены по целевому назначению 4 группы расходов отнесенных к усл.постоянным.

1 группа – основные специфические расходы на грузовые или пассажирские перевозки, связанные с обеспечением и обслуживанием перевозочного процесса (расходы по продаже билетов, прием и выдача багажа, кондукторы, маневровые работы.

2 группа – основные специфические, основные общие и общехозяйственные расходы на содержание, техническое обслуживание, эксплуатацию и ремонт ОС

3 группа – амортизационные отчисления от стоимости амортизируемого имущества, отнесенное к условно-постоянным расходам.

4 группа – остальные условно-постоянные расходы (связанные с содержанием аппарата управления, налоги, непроизводительные расходы, скидки с форменной одежды и т.д.).Сумма расходов каждой из групп при анализе может соизмеряться с объемом перевозок данного вида, что позволяет характеризовать уровень с/с 10 т-км, 10-пас.км или 10 приведенных т-км в части соответствующих затрат. Оценка причин изменений этих расходов предполагает исследование их формирования в разрезе отдельных статей и элементов затрат. Особое внимание уделяется внимание расходам 2 и 3 группы, по ним могут быть исчислены их величины, приходящиеся;

-на 1 млн.руб.средней стоимости ОФ, отнесенных к условно-постоянным

-на единицу объема работ анализируемого хозяйства, виды деятельности

- в среднем на один объект ОФ.

Каждый из этих показателей может быть определен как в целом по всей совокупности групп расходов, так и раздельно.

Условно-постоянные расходы депо связаны большей частью с амортизацией, содержанием, эксплуатацией, текущим и капиталь­ным ремонтом основных фондов (исключая расходы на текущий ремонт локомотивов, отнесенные к зависящим от объемов пере­возок).

Другая по значимости группа условно-постоянных расходов представляет собой расходы на оплату труда персонала, отнесен­ного к не зависящему от объемов перевозок.

При построении методики анализа изменений себестоимос­ти перевозок по отдельным статьям (группам статей), отнесен­ным к условно-постоянным расходам, выделяют влияние изме­нений объемов перевозок и факторов, определяющих величины соответствующих расходов. Рост объемов перевозок приводит к снижению их себестоимости и экономии эксплуатационных средств относительно выполненного объема перевозок. Соответ­ственно при снижении объемов работ растет себестоимость пе­ревозок и образуется относительный перерасход средств. Для оценки влияния на расходы изменений себестоимости перевозок по фактору «объем работ» базисную величину соответствующих условно-постоянных расходов сравнивают с теми же расходами, пересчитанными на выполненный объем перевозок (сравнение 2 на рис. 16.5 и 16.6). Чем выше удельный вес условно-постоян­ных расходов в общей сумме расходов на перевозки, тем суще­ственнее оценки влияния рассматриваемого фактора на уровень себестоимости выполняемых работ.

Методика анализа причин изменений сумм условно-постоянных расходов строится с учетом особенностей их формирования по отдельным статьям расходов.