8.2 Проектирование врем. Автомобильных дорог при разработке сгп. Параметры и конструкции

1. Схема движения транспорта с учетов имеющихся дорог

с учетом въездов и выездов ( не менее )

с учетом постоянных (имеющихся объектов)

с учетом временных зд и с

Схема движения транспорта и расположения дорог в плане должна обеспечить подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов к площадкам укрупнительной сборки, складам, бытовым помещениям и т.п. При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируемые дороги. Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых устраивают разъезды и разворотные площадки.

2. При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния:

между дорогой и складской площадкой – 0,5 - 1м;

между дорогой и подкр. путями 6,5…12,5 м

между дорогой и забором, ограждающим строительную площадку, - 1,5м.

между дорогой и бровкой траншеи – 0,5…1,5 м.

На стройгенплане должны быть четко обозначены условными знаками въезды (выезды) транспорта, стоянки при разгрузке, а также указаны места установки знаков. Все эти элементы должны иметь привязочные размеры.

Ширина проезжей части однополосных дорог - 3.5м, двухполосных - 6м.

При большегрузных машинах ширину проезжей части увеличивают до 8м.

На участках дорог, где организовано одностороннее движение, в зоне выгрузки и складирования материалов ширина дороги увеличивается до 6м, длина участка уширения - 12-18м.

Через каждые 100 м площадки для разъезда машин: ш 6м, дл 12-15 м.

Радиусы закругления дорог принимают минимально 12м, но при этом ширина проездов в пределах кривых увеличивается с 3,5 до 5м.

Зоны дорог, попадающие в опасную зону работы крана, на стройгенплане выделяют двойной штриховкой. Сквозной проезд на этих участках запрещен, поэтому выполняется объезд.

Назначения констр. врем. дорог:

Расч. нагр. 45 – 60 кН на 1 ось

Если врем. дорога устр. на месте будущей постоянной, необх. подготовка из бетона В15 толщиной 20 см.

Типы дорог

• Естеств. грунтовые профилир.- устр. с пом. автогрейдера. 3 автомобиля в час

• грунтовые улучш. констр. – после автогрейдера щебень, тощий бетон, укатка

• Твердо-покр. асф-бет.

• Автобороги из сборных жб плит. поперечный уклон 40-50 ‰

Расчет объемов работ и ресурсов, необходимых для устройства временных дорог, производят в пояснительной записке. В экспликацию стройгенплана записывают отдельными графами временные дороги по каждому виду.

9.1. Последовательный, параллельный и поточный метод

Последовательный – метод, при котором в каждый момент времени выполняется только одна работа без перерывов в производстве работ.

Иногда используется в комплексе с другими методами

A I A II A III A IV

Б I Б II Б III Б IV

Достоинства

• простота

• требуется минимум ресурсов

• хорошие условия для техники безопасности

• работы выполняются в строгой технологически целесообразной последовательности

Недостатки

• большая продолжительность

• Ежедневная потребность в ресурсах

Параллельный – такой метод, при котором в одно и то же время на разных фронтах выполняется только один вид работ

А I	Б I
А II	Б II
А III	Б III
А IV	Б IV

Достоинства:

• min продолжительность

Недостатки:

• большие затраты ресурсов

• сложность организации и управления

• снижение качества

Поточный – такой метод, при котором в каждый момент времени на каждом фронте выполняется только один вид работ, при этом обеспечивается max сближение ресурсов при непрерывности их производства

Достоинства:

• наибольшая производительность

• min кол-во ресурсов

• меньшая продолжительность по сравнения с последовательным методом

А I	Б I	В I
	А II	Б II	В II
		А III	Б III	В III
			А IV	Б IV	В IV

Параллельно-поточный – метод, который допускает выполнение как однотипных работ (элементы параллельности), так и разнотипных (элементы поточности)