10.11.11

Лекция №9 Электрификация и электроснабжение железных дорог.

Электрификация (это организация электротяги) – использование электроподвижного состава для перевозок. Первое место по протяженности электрифицированных железных дорог 49-50%. Затем Франция и Германия. США не использует (кроме пригородных перевозок), т.к. это дорого при строительстве. Зато эксплуатация дешевле. Электроснабжение - это обеспечение энергией железнодорожных потребителей.

Департамент или центральная дирекция. Дистанция электрификации обслуживает участок ~150 км на каждой ж/д есть лаборатория. В ней есть вагоны ВИКС (вагон испытатель контактной сети). Их цепляют к локомотиву и пускают по электрифицированной дороге. Они измеряют параметры контактной сети, состояние опор и пр.

Электрификация и схема ее устройства.

РИСУНОК

ВВЛ - высоковольтная линия;

ТП - тяговая подстанция;

КС - контактная сеть;

Пропуск тягового тока по рельсовым линиям. ТП, к ней подводится напряжение от государственной сети, на ТП оно понижается и выпрямляется до 3кВ (если постоянный ток). Если переменный ток, то 37,5кВ. Все это поступает в кс. ТП постоянного тока ставятся через 25 км, 3300 А. ТП переменного тока через 50 км. (На сапсане через 8 км). Через пантограф ток поступает в тяговый двигатель электровоза/электропоезда. Двигатель соединяется с колесами. Каждое колесо имеет скользящий контакт. Отдает ток в рельс. Линия делится на блок-участки, ограждаемые светофорами. Делятся блок-участки изолирующими стыками, которые ток не проводят. Применяют дросель-трансформатор чтоб ток вернулся на ТП.

Одновременно рельсы используется для пропуска сигнального тока автоблокировки. У ДТ есть 2я обмотка, на питающем конце к ней подключается источник электропитания 50Гц, 25 Гц или 75Гц (а на пост токе 25Гц и 75Гц), а ток тот же. Ходит по контуру - - - - и через трансформатор попадает в путевое реле П5 и включает зеленый огонь на светофоре путем притягивания якоря.

Когда блок-участок занят поездом, колесные пары соединяют рельсы между собой. Сопротивление у них меньше чем у реле, поэтому увеличивается ток от источника питания ПТ (путевой трансформатор). Увеличивается падение напряжения на резисторе R. На рельсах напряжение сигнального тока уменьшается. Путевое реле 5П отпускает якорь и зажигает на светофоре красный.

Устройство контактной сети.

Форма контактного провода:

МФ 85 (100, 150) - медный фасонный, 85 - площадь поперечного сечения, мм2. При высоких скоростях токосъем становится труднее. Для этого применяют бронзовый провод КС 200, КС 250. Проблемы устройства контактной сети: подвешенный провод имеет провис, который меняется при изменении температуры. Если пантограф отрывает от провода, возникает искра. Чтобы убрать провис, вешают сначала несущий трос, а контактный провод крепят к нему.

Для того чтобы КС не провисала при изменениях температуры, ее делят на анкерные участки длиной 800-1000 м. Включает несущий трос, контактный провод. На граница анкерных участков вешают компенсаторы с грузами для натяжения. На несущий трос не всегда вешают компенсаторы.

Организация технического обслуживания электрификации.

Техническое обслуживание осуществляют ТЧ (чистка изоляторов, ремонт ТП и т.д.). Более сложный ремонт осуществляют СМП (строительные монтажные поезда). Работа здесь связана с опасностью поражения высоким напряжением. Кто-то должен обеспечивать безопасность работы. Причем работы ведутся со снятием напряжения так и без снятия. Есть площадка, ее соединяют с металлическим ограждением, чтобы не было разности потенциалов.

Работа со снятием напряжения обеспечивается энергодиспетчером, как и все другие работы. Если снимается напряжение, то исключается движение поездов по этому участку. Нужно организовать пропуск поездов по другим путям. Энергодиспетчер согласовывает это с поездным диспетчером. Оформляется допуск к работе.

Тяговые расчеты.

Это особый вид деятельности железнодорожников который регламентируется утверждаемыми правилами. ПТР - правила тяговых расчетов.

ТР используются:

1. Расчет параметров графика движения поездов (перегонные времена ходов поездов разной категории, время движения поездов между соседними станциями) время разгона, время торможения, тормозной путь, расход энергии на тягу и т.д.

2. Расстановка светофоров автоблокировки. Тормозные пути, интервалы между поездами и т.д.

3. Системы автоведения поездов, где ТР выполняются на борту локомотива.

Пассажирский вагон: местного, пригородного, дальнего сообщения. Плацкартные, купейные, СВ, почтовые, багажные, вагон-ресторан. Оборудование пассажирского вагона: комфорт, подвеска, все необходимое для жизнедеятельности человека.

Техническое обслуживание (ТО) вагонов.

ТО возлагается на службу вагонного хозяйства ремонта дорог. Ей подчиняются ПТО (пункты ТО), где работают осмотрщики, их задача – проверить техническое состояние вагона и выполнить мелкий ремонт, дать гарантию до следующего пункта осмотра.

…Сейчас для груженых вагонов увеличили до 1000км. …

Грузовой парк разделен между…

До реформирования РЖД порожние вагоны перевозились централизованно

17.11.11