- •2Понятие о технологических основах системы ведения пх
- •3. Организационные основы ведения путевого хозяйства
- •5. Функции компании «Российские железные дороги»
- •6. Основные критерии и методика классификации ж/д линий. Классификация путей
- •7. Истории развития пх и система организации пх
- •8. Методы сокращения эксплуатационных затрат.
- •9.Классификация и кодирование видов восстановительных работ.
- •10.Реконструкция ждп
- •13. Сплошная замена рельсов и метал частей сп.
- •Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту пути
- •16 Усиленый подъемочный ремонт
- •17. Подъемочный ремонт пути
- •20. Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам всп при реконструкции ждп
- •21. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам всп при к ждп
- •22.Требования к конструкции пути на иссо
- •23. Система перспективного и текущего планирования путевых работ.
- •24. Порядок назначения участков ремонтно-путевых работ и ппв
- •25. Организация ремонтно-путевых работ(рпр)
- •26. Организационно технич мероприятия для повышен пропускн и провозн способн при выполнен ремонтн работ.
- •28. Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ
- •30. Система мероприятий по обеспечению ресурсосбережения и снижения эксплуатационных расходов
- •31. Структурно-организационные формы дистанции пути
- •32. Планирование и организация реконструкции ремонтов иссо
- •33. Планирование и организация ппр и нр по тсп
- •34. Виды,порядок и сроки проверок и осмотров пути и сооружений на перегонах и станциях
- •35. Средства для выполнения мониторинга состояния пути.Виды и назначение.
- •36. Методика оценки состояния рельсовой колеи при движении путеизмерительного вагона, оборудованного бортовой автоматизированной системой.
- •37. Организации проверок путеизмерителями и путеизмерительными тележками жд путей.
- •38 Классификация неисправностей пути и сроки их устанения
- •39 Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности и дефектности элементов ршр
- •40 Планирование и организация работ по тех обслуживанию зп и иссо
- •43.Паспорт дистанции пути.
- •53 Методика расчета нормативной потребности путевых работ
- •27 Организация движения поездов в период производства путевых работ.
- •41.Планирование планово-предупредительной выправки пути и др. Работ по тек сод пути.
- •42.Организация и механизация планово-предупредительной выправки и самостоятельных работ.
- •44.Учёт и отчётность на предприятиях путевого хозяйства
- •46.Приемка выполненных работ
- •Приемка отремонтированного капитальными и усиленным средним ремонтом пути
- •46.Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
- •47.Ограничения применения бестыкового пут и факторы, определяющие поддержание его в исправном состоянии
- •48.Содержание кривых участков пути
- •49.Особенности содержания пути на электрифицированных линиях
- •50. Особенности содержания пути на мостах и в тоннелях
- •51. Методика расчета приведенной длины пути на дистанции.
- •52. Качественная и количественная оценка состояния рельсовой колеи при текущем содержании пути
38 Классификация неисправностей пути и сроки их устанения
I степень - отступления, находящиеся в пределах норм устройства рельсовой колеи и не требующие выполнения работ по их устранению.
II степень - отступления, как правило, не требующие уменьшения скорости поездов, но оказывающие влияние на плавность хода ПС и интенсивность расстройства пути. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ и служат критерием для определения очерёдности проведения планово-предупредительной выправки пути.
III степень - отступления, которые при неустранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки пути достичь величин, требующих уменьшения скорости движения поездов. Устраняются в течение 2-3 дней. А если их более 6 на 1 км., то уменьшается скорость поездов и устраняются немедленно.
IV степень - отступления, вызывающие увеличение сил взаимодействия пути и ПС до таких значений, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке ПС или нарушения режима ведения поезда могут привести к сходу его с рельсов. При обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или движение поездов закрывается. Работы по устранению отступлений IV степени производятся без промедления
39 Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности и дефектности элементов ршр
Скорость при зазорах м/у рельсом и подкладкой:
Скорость ограничивается при обнаружении выхода реборд на 3-х шпалах или брусьев подряд:
В прямых до 60 км/ч
В кривых до 25 км/ч
На 4-х шпалах или брусьев
В прямых до 40 км/ч
В кривых закр движение
Если на 5 шпалах и более то движение закрывается
План линии |
Тип рельсов |
Число негодных шпал в кусте |
Скорость движения поездов, км/ч |
|
Прямые и кривые радиусом 650 м и более |
Р50 и легче |
3 |
40 |
|
4 |
25 |
|||
5 и более |
15 или закрытие |
|||
Р65 и Р75 |
4 |
40 |
||
5 |
25 |
|||
6 и более |
15 или закрытие |
|||
Кривые радиусом менее 650 м |
Р50 и легче |
3 |
25 |
|
4 и более |
15 или закрытие |
|||
Р65 и Р75 |
4 |
25 |
||
5 и более |
15 или закрытие |
|||
Доля негодных скреплений, % |
Скорость движения, км/ч |
|||
До 15 (10) включительно |
140 |
|||
Более 15 до 20 (более 10 до 15) |
120 |
|||
Более 20 до 30 (более 15 до 25) |
100 |
|||
Более 30 до 40 (более 25 до 30) |
80 |
|||
Более 40 до 50 (более 30 до 40) |
60 |
|||
Более 50 до 60 (более 40 до 50) |
40 |
|||
Более 60 (более 50 ) |
25 |
|||
Доля протяженности пути с выплесками, % на 1 км |
Скорость движения, км/ч |
До 5 включительно |
140 |
Более 5 до 7 |
120 |
Более 7 до 10 |
100 |
Более 10 до 15 |
80 |
Более 15 до 20 |
60 |
Более 20 до 30 |
40 |
Более 30 |
25 |