- •Курсовая работа
- •Оглавление
- •Задание
- •Введение
- •1.Краткие характеристики портов погрузки и выгрузки судна
- •2.Транспортные характеристики, предложенные к перевозке груза
- •3.Международные конвенции и кодексы, требования при перевозке предложенного груза
- •5.Определение сезонной грузовой марки, по которую можно загрузить судно на предстоящий рейс
- •6.Расчет необходимого количества запасов на предстоящий рейс
- •7.Расчет чистой грузоподъёмности судна на рейс
- •8.Грузовой план на предстоящий рейс
- •9.Диаграммы статической и динамической остойчивости
- •10.Расчет остойчивости и посадки судна на приход в порт выгрузки
- •11.Проверка общей прочности корпуса
- •Заключение
- •Литература
3.Международные конвенции и кодексы, требования при перевозке предложенного груза
К категории навалочных грузов относится широкая номенклатура грузов, перевозимых без тары навалом: руда, рудные концентраты, уголь, строительные материалы, соль, сахар-сырец, зерно и т. д. Все эти грузы состоят из однородных или неоднородных частиц ограниченного размера. Перевозка навалочных грузов связана с определенной степенью опасности, которая может быть вызвана: смещением груза к борту и образованием крена судна; разжижением и перетеканием груза к борту; самонагреванием и самовозгоранием груза; повышенной концентрацией в грузовых помещениях ядовитых или взрывоопасных газов; пониженным содержанием кислорода в атмосфере трюмного воздуха; нарушением местной или продольной прочности корпуса, быстрой коррозией корпуса судна или механизмов вследствие химического воздействия груза на металл; образованием порывистой качки.
Перевозка незерновых навалочных грузов — руды, рудных концентратов, каменного угля, соли, строительных материалов и др. — связана с опасностями, которые могут возникнуть в процессе перевозки в силу физических и химических свойств этих грузов. Мировая статистика показывает, что ежегодно гибнет определенное число судов, перевозящих навалочные грузы, включая новые специализированные суда. Международная морская организация (ИМО) после детального изучения причин гибели судов обобщила имеющийся опыт и разработала Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов, который затем был переработан и дополнен. В 1979 г. была одобрена вторая редакция под названием Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов. В настоящее время действует третья редакция «Кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов», в дальнейшем Кодекс, принятый в Лондоне в 1991 г., с поправками 1992 г. Кодекс имеет рекомендательный характер, но в ряде стран на его основе разрабатываются национальные правила перевозки незерновых навалочных грузов. В некоторых странах Кодекс применяется как национальные правила. Также нормативными документами, регламентирующими перевозку незерновых навалочных грузов являются: Правил Регистра судоходства и Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974г. (СОЛАС-74) Глава 4.
5.Определение сезонной грузовой марки, по которую можно загрузить судно на предстоящий рейс
На переход п.Севастополь – п.Ливерпуль Дата выхода – 12.11, судно может быть загружено по зимнюю грузовую марку.
Дедвейт судна по зимнюю грузовую марку – 11705т.
\
6.Расчет необходимого количества запасов на предстоящий рейс
Общее расстояние составляет п.Севастополь – п.Ливерпуль 3364 миль, следовательно:
Tx= L / ( 24 * V) + tзп = 3364/ 24/10 + 0 = 14 (сут);
Расчет запасов на рейс:
Pt=Qxt*Tx + Qctt*Tct
Pв=Qxв* Tx + Qctв* Tct
Стояночное время судна в данном рейсе определяется по формуле:
tct = Р/Мсс + tвсп + Р/М'сс + t'всп,
где Р – количество принятого на судно груза;
Мсс, М'сс – суточная норма грузовых работ в порту погрузки и выгрузки соответственно, т/сут;
tвсп, t'всп – время затраченное на вспомогательные операции (крепление – раскрепление груза, портовые формальности и т.п.) в порту погрузки и выгрузки соответственно, сут;
Масса топлива:
Тяжелое топливо (IFO): 9.5 х 14 = 133 (т);
Легкое топливо (GO): 1,25 x 14+0,4+19 = 37(т);
Запас воды: 4,5 х 14 = 63 (т);
Запас масла (LO): 0.26 х 14 = 3.64 (т);
Провизия: 0,003 х 20 х 14 = 0,84 (т);
Масса экипажа (принимаем из расчета 150 кг/чел): 0,15 х 20= 3 (т);
рт = qx t х tx + qct t х tct,
рв = qx в х tx + qct в х tct,
где qx t, qx в – суточный расход топлива и воды на ходу, т/сут;
qct t, qct в – суточный расход топлива и воды на стоянке судна, т/сут;
tx, tct – ходовое и стояночное время, сут.
Стояночное время судна в данном рейсе определяется по формуле:
tct = Р/Мсс + tвсп + Р/М'сс + t'всп,
где Р – количество принятого на судно груза;
Мсс, М'сс – суточная норма грузовых работ в порту погрузки и выгрузки соответственно, т/сут;
tвсп, t'всп – время затраченное на вспомогательные операции (крепление – раскрепление груза, портовые формальности и т.п.) в порту погрузки и выгрузки соответственно, сут;
tct = 11705/3000 + 6/24 + 11705/4000 + 7/24 = 7.4 (сут);
Определяем величину судовых запасов на предстоящий рейс:
рт (IFO) =133 + 0.6*7.4≈ 137(т);
рт (GO) =37+1.2*7.4 ≈ 46(т);
рт (LO) = 3.64+0.02*7.4≈ 3.78(т);
рв =63+4*7.4 ≈ 93(т);
При определении необходимого на предстоящий рейс запаса топлива обычно учитывают коэффициент штормового запаса
Кшт = ∑KiLi/∑Li,
где Ki – коэффициент штормового запаса для отдельных зон;
Li – протяженность перехода в этих зонах.
Черное море – 10%
Средиземное море – 10%
Атлантический океан – 35%
Кшт = (0,1*299+0,1*1800+0,35*1265)/3364=0,19
В нашем случае принимаем следующий коэффициент штормового запаса:
Кшт = 19%;
Рассчитаем количество требуемых запасов на ходу:
рт =qx t х tx х (1+Кшт)
рт (IFO) = 9.5 х 14 x (1+0,19) ≈ 158,27(т);
рт (GO) = 1,25 x 14 x (1+0,19) ≈44,03 (т);
рт (LO) = 0.26 х 14 x (1+0,19) ≈ 4,33(т);
Таблица 1 – Запасы, требуемые на переход
|
На ходу, т |
Штормовой запас, т |
На стоянке, т |
Итого, т |
|
IFO |
133 |
25 |
4 |
162 |
|
GO |
37 |
7 |
9 |
53 |
|
LO |
3,64 |
0,69 |
0,15 |
4,48 |
|
FW |
63 |
- |
30 |
93 |
|
Провизия |
0,84 |
- |
0.44 |
1,28 |
|
∑ |
313,76 |