6. Выбор оборудования для схемы управления двигателем
Номинальный ток статора:
;
(6.1)
.
По номинальному току статора выбираем магнитный пускатель КМ1 с тепловым реле типа ПМЕ-512.
По номинальному току статора выбираем магнитный пускатель КМ2-7 без теплового реле типа ПМЕ-513.
По номинальному току статора выбираем реле напряжения KV1 типа РЭВ-821.
Выбираем кнопки SB1-SB2 из условия, что они имеют электрически несвязанные между собой замыкающие и размыкающие контакты с двойным разрывом цепи типа КМЕ-4110.
Выбираем автоматический выключатель QF типа А3720Б.
По номинальному току статора выбираем реле времени с задержкой на срабатывание KT1 типа РЭВ-813.
По номинальному току статора выбираем реле максимального тока KA1 типа РЭВ-570.
Выбираем плавкие предохранители FU1-5 типа ПР-2-200.
Выбираем командоконтроллер SA типа КА4044.
Выбираем провод с полихлорвиниловой изоляцией и алюминиевыми жилами сечением 6мм типа АВВГ.
7. Описание работы схемы
Защита электродвигателя от стопорения – это особый режим работы электропривода, который возможен в некоторых технологических установках и механизмах, когда нагрузка на валу двигателя начинает возрастать, вплоть до полной его остановки. Такой режим может возникнуть в дробилках при попадании в установку крупных, твердых фракций материала, при попадании на рельсовые пути тележек посторонних предметов и т.п. При стопорении токи в электродвигателе возрастают выше номинального значения, что приводит к повышенному нагреву двигателя вплоть до выхода его из строя. Силовая цепь и схема управления подключаются к трехфазной сети с помощью автоматического выключателя QF. Для подготовки схемы управления к работе необходимо установить рукоятку командоконтроллера SA в положение «0», так как только в этом положении будет запитана катушка промежуточного реле KV1. При срабатывании реле KV1 его контакт замыкается и подготавливает цепь питания катушки контактора КМ1. Для пуска двигателя нажимается кнопка SB2 (Пуск), при этом замыкается цепь питания катушки контактора КМ1. Контактор срабатывает и своими силовыми контактами КМ1.1–КМ1.3 подключает к питающей сети обмотку статора двигателя, который начнет разгоняться с полностью введенными в цепь ротора пусковыми сопротивлениями Rп1 и Rп2 по 1-ой реостатной характеристике. Блок-контакт КМ1.4 подаст питание на цепи 2 и 3 командоконтроллера SA. Блок-контакт КМ1.5 зашунтирует контакт КV1 и кнопку SB2, которую можно отпустить, при этом катушка контактора КМ1 будет питаться через свой собственный контакт КМ1.5. Для дальнейшего разгона двигателя переводим командоконтроллер в положение «1». При этом срабатывает контактор КМ2, силовые контакты которого КМ2.1 и КМ2.2 шунтируют 1–ю ступень пускового сопротивления Rп1, и двигатель продолжает увеличивать частоту вращения, перейдя на 2-ю реостатную характеристику.
