30.Толкающая система продвижения мат потоков.

Эта сист представл собой сист подачи мат-ов, деталей или узлов производственного процесса или с предыдущей технической операции на последующую, не зависимо от того нужны ли они в данный момент и в данном кол-ве на послед технол операции. Такая система характерна для традиционной организации производства. Она менее способна к гибкой перестройке. С такой сист каждый технол-й агригат, каждый тех-й предел имеет информационные и управляющие связи с центральным органом управления. Специфика управления такой системой представлена схемой

31.Системы МРП и МРП-2.

Первой системой была система МРП в толкающей сист формировался перечень требований необходимых материалов для необходимого кол-ва продвижения в соответствии с прогнозом рын коньюктуры Потом производится формирование заказов поставщика.

Далее появилась система МРП-2 рассматриваемая как второе поколение сист МРП. Поколения этих систем различаются не по уровню развития технологии, а по гибкости управления и широте функций. Сист МРП-2 включает в себя функции сист МРП, в частности, определяет потребности в материалах и функции управления технол проц-м.

32.Тянущая система продвижения материальных потоков.

Наиболее полно принципы логистики воплощены в производственных системах тянущего типа. Эти сист в отличие от толкающих основаны на логики целей. Тянущая сист подачи деталей и комплектующих с предыдущей на последующую технол операцию осуществляется по мере необходимости. При работе по такой системе на каждом производственном участке создается строго определенный запас деталей и узлов. Последний участник заказывает и вытягивает с предыдущего изделия строго в соответствии с нормой и временем производственного потребления. Эта система позволяет предотвратить распространение колебаний спроса или объема производства от последующего производственного процесса и предыдущего. Она позволяет сводить к минимуму колебания запасов и позволяет децентрализовать управление производственными запасами. В сисит такого типа управление воздействующего центрального органа прилагается только к последнему агрегату логистической системы на выходе готового продукта. А информационные связи направляются от выхода к входу технологической цепи. Активность предыдущих блоков лог сист проявляется только тогда, когда на следующей ступени уровень запасов достигает минимального значения. Управление мат потоками в сист такого типа:

33 КАНБАН Эта система позвол реализ сис-му поставок точно в срок. Основыв на упр-е мат потоками в завис-ти от факт-й загрузкипроизв-х подсис-м. Эта сис-ма комплексная сис-ма орг-и произ-ва кот-я притворяет в жизнь принципы общей теории систем в соот-и с кот и пред-ее трактуется как организ-ое единство. В этом смысле КАНБАН противор традиц науч орг-и труда т к принципы традиц сис-мы- мах раздел труда и узкая спец-я раб-в. Отличной особенностью Японского способа орг-и фирмы явл мin длит-ти производ-го цикла. Мат-тех обеспеч произ-ва и отгрузка гот изделий осущ по принципу точно в срок. Производственные подраз-я фирмы не располаг складами сырья, материалов, комплексных изделий гот прод-и. А межоперационные запасы сокращаются до минимально возможных. Выделяются три основные подсистемы: 1Социальная; подбор и подготовка кадров, использование работников в соответствие с производственными потребностями, стимулирование рабо-во и продвижение по службе; 2Техническая: оптимальное использование производственных мощностей, высокое кач-во продукции; 3Производственная: рационализация материальных потоков, управление ходом производственного процесса. При внедрение этой сис-мы повыш качества изделий, расчет конкурентной способности изделий, стабилизация кадрового состава. Сравнение аналогичных Японских и Американских фирм показыв что в первых мат запасы ниже более чем на 50%, а призвод-ть труда в целом выше на 10-25%. В тайота введена эта система в рез-те: в расчете на 1 работающего производится за 1 день 9 авто двигателей. Японские фирмы достигают 150 кратного оборота запаса произ-ва в год в Амер фирме только 20-30 раз в год. Время склад-я гот изделий не превышает 6 часов В запад фирмах это время состав от 2/6 дней В отношение межличностных запасов эта разница больше. На фирме мазда произ-во осущ при матер запасах расчит на ½ часа, Форд до внедрен КАНБАН- на 3 недели, после внед на 11 дней. Большую эффектив-ть сис-ма приносит при комплексном внедрение

34 ОПТ (оптимизированная произ-я технология) Эта сис широко примен в США и др странах с 1980 годов. В этой сис-мы на качественно новой основе получили дальн-ее развитие идеи залож-е в сис-х КАМБАН и МРП. Основной принцип сост в выяв узких мест «критич рес-в». В кач-ве Крит рес-в счит: запасы сырья и мат-в, машины и обор-е, технолог процессы и персеонал пред-я кот использ сист ОПТ не стремятся обеспеч 100% загрузки раб мест где выяв-я не критич-е операции. Т к интенсиф-я труда таких рабочих приводит к проц-су незаверш-го произ-ва и др нежелат-х послед-й. Фирмы поощряют использ-е резерва раб вревени на повышение качества работы.

35 КСОТО Средилогистич систем следует отметить комплексную системуоптим-го трансп-го обслуж-я (ксото). Необход услов для соз-я КСОТО явилось наличие устойчивых транс-х связей, а достат услов явл организ-е единство управ-й структуры трансп-го обслуж-я. Задачи кот реш КСОТО:1 создание оптим-й сис-мы постоянно дейст-х маршрутов и постр-е матем модели внутризаводских перевозок 2 Оптимизация кол-ва трансп ср-в, пост матем модели задачи оптим кол-ва трансп ср-в, кот необх для обеспеч технолог-х перевозок 3 Модел-е тех-го процесса межценовых перевозок 4 изучение динамики грузо потоков. Анализ позвол создатьматем модель межценовых перевозок, разраб алгоритм моделирования перевозок гот прод-и для заданного кол-ва с учетом минимиз-ции трансп затрат 5 Оптимизация стр-ры трансп-х ср-в фирмы.На базе схем маршрутов и технол процессов перевозок грузов созд матем модель и решается задача оптимиз-и трансп парка. Позвол так же осущ-ть выбор реш-го вида транс-та для обеспеч локальной сис-мы или отдел маршрута 6 создание оптовой сис-мы перевозок на базе пост-нно дейст-х маршрутов. При эотм оптимиз-ся объем транспортной партии для грузов перевозимых в унифицированной таре. 7 Разраб-ть методику опред удельных затрат на загруз/разгруз, транспортн и складские работы, при межцеховых перевозок. При этом разраб общие и удельные затраты на эти работы, как для отдел цехов, так и для предприятия в целом