41. Виды транспорта, применяемого в строительстве.

Транспорт, обслуживающий строительные площадки, подразделяется на внешний, доставляющий грузы на строительную площадку, и внутрипостроечный, перемещающий грузы внутри строительной площадки.

В комплекс транспортных операций на строительстве входят:

а) доставка на строительную площадку материалов и оборудования со станций и пристаней общего пользования;

б) доставка строительных материалов непосредственно с мест добычи и переработки (карьеры, кирпичные заводы и т. д.), деталей с заводов сборного железобетона и других производственных баз, расположенных вне строительной площадки;

в) подача грузов со складов и механизированных установок, находящихся в пределах строительной площадки, непосредственно к рабочим местам.

Все эти перевозки могут осуществляться следующими видами транспорта:

а) железнодорожным (нормальной и узкой колеи),

б) автомобильным;

в) тракторным;

г) водным;

д) механизированными средствами (автокарами, автопогрузчиками);

е) специальным (конвейеры ленточные и пневматические, гидротранспорт, подвесные канатные дороги);

ж) воздушным (вертолеты).

Железнодорожный транспорт нормальной колеи (1524 мм) наиболее широко используется на крупных стройках в промышленном, транспортном и гидротехническом строительстве. Подъездные пути на этих объектах располагаются непосредственно на строительной площадке. Это позволяет доставлять материалы и оборудование с заводов-изготовителей непосредственно к месту работ без их перегрузки. Железнодорожный транспорт обладает высокой пропускной способностью при низкой себестоимости перевозок. Однако сооружение железнодорожных путей требует больших затрат, которые окупаются только при большом объеме перевозок и при длительной эксплуатации. Поэтому постройка железных дорог нормальной колеи для обслуживания строительства, как правило, целесообразна лишь в том случае, если они будут использоваться и по окончании строительства.

Железнодорожный транспорт узкой колеи (750 и 600 мм) с тепловозной или мотовозной тягой используется для замкнутых перевозок постоянным трассам, например перевозка песка песчано-гравийного карьера на заводы сборного железобетона или от производственного предприятия к крупным объектам строительства, но без выхода на внешнюю сеть. Перевозка по узкоколейной железной дороге обходится дороже, чем по путям широкой колеи, но значительно дешевле перевозки на автомобилях. Стоимость сооружения узкоколейной дороги меньше стоимости прокладки путей широкой колеи и приблизительно равна стоимости устройства автомобильной дороги с щебеночным основанием.

Автомобильный транспорт наиболее распространен в строительстве. Он характеризуется автоматической разгрузкой (самосвалы), большой подвижностью, маневренностью и пригодностью для преодоления значительных подъемов. Применение автотранспорта особенно целесообразно при наличии постоянных автомобильных дорог, механизированной погрузки грузов и для бесперегрузочной доставки материалов на склады или к объектам.

Тракторный транспорт используется при перевозках строительных материалов и конструкций на небольшие расстояния в условиях бездорожья, сильно пересеченной местности, а также для подачи конструкций от площадки укрупнительной сборки к месту монтажа.

Водный транспорт является наиболее дешевым и используется для строек, расположенных вблизи водных путей. Большим недостатком водного транспорта является сезонность его работы.

Механизированные транспортные средства, широко применяемые на строительных площадках, экономически выгодны, так как позволяют организовать комплексную механизацию строительных работ на объекте (погрузочно-разгрузочные работы, транспортирование материалов и конструкций на строительной площадке и подачу их к месту использования). Такие транспортные средства применяются при перемещении грузов на небольшие расстояния и при наличии хороших дорог на площадке.

Специальный и воздушный виды транспорта применяются в необходимых и экономически оправданных случаях.

Приведенные данные по области применения того или другого вида транспорта могут быть использованы для предварительных расчетов; окончательное решение принимается на основании технико-экономического анализа нескольких вариантов.

42 железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт часто используется в крупном строительстве, в основном гидротехническом, транспортном или промышленном. Чаще всего его используют для внешних транспортировок. Этот вид транспорта отличается низкой стоимостью перевозок и высокой пропускной способностью, имея возможность перевозить большие объемы груза за один раз. Но есть и определенные минусы. Допустим, если в районе стройки нет железнодорожных путей, то на их сооружение требуются большие единовременные затраты. Поэтому оно приемлемо только лишь в случае длительной эксплуатации и при больших объемах перевозок. Стоимость сооружения таких путей приравнивается к затратам на строительство автомобильной дороги, но перевозки по ним обойдутся значительно дешевле. Узкоколейный транспорт больше всего подходит для замкнутых перевозок, допустим, перевозки щебня или песка от карьера к заводу.  Железнодорожный транспорт используется для доставки дальнепривозных материалов на станцию назначения. При достаточной близости последней к территории строительства устраивается подъездной железнодорожный путь от станции к строительству с вводом его на территорию строительства, благодаря чему отпадает перегрузка материалов на станции назначения. Устройство подъездного железнодорожного пути экономически целесообразно при массовом поступлении грузов. На строительстве применяются рельсовые пути широкой колеи (расстояние между головками рельсов 1524 мм) и узкой колеи (расстояние между головками рельсов 750 мм).

   Рельсовые дороги, обслуживающие строительство, подразделяются на подъездные пути, соединяющие строительную площадку с путями общегосударственной железнодорожной сети, и внутриплощадочные пути, обслуживающие перевозки в пределах территории строительной площадки. Из грузового подвижного состава применяются крытые вагоны, полувагоны и платформы двух- и четырехосные грузоподъемностью от 16,5 до 60 тс. Для перевозки строительных сыпучих грузов пользуются вагонами-самосвалами (думпкарами) для широкой и узкой колеи с опрокидывающимся кузовом. Для перевозки жидкостей служат вагоны-цистерны; для перевозки цемента—специальные саморазгружающиеся вагоны и вагоны-цистерны с пневматической выгрузкой цемента.