22. Реконструкция плана эксплуатируемых ж.Д. Причины реконструкции плана.

Реконструкция плана существующей ж/д линии возникает в следующих случаях:

1)В результате длительной эксплуатации многочисленных ремонтов путипуть теряет геометрически правильное очертание.

2)Элементы плана линии не соответствуют современным условиям(радиус.длина.)

3)Необходимость увеличения плановых задач по увеличению междупутья

4)При проектировании вторых путей на общем з/п возникает задача по определению параметров 2-го пути

5)Смещение оси пути в плане вызываемая вызываемая реконструкцией поперечных и продольных профилей

Основными при­чинами, обусловливающими необходи­мость реконструкции плана однопут­ных железных дорог, являются: нару­шение геометрически правильного очер­тания пути в плане под воздействием подвижного состава; несоответствие па­раметров плана (величин радиусов кри­вых, длин прямых вставок и переходных кривых) действующим нормам проекти­рования; необходимость изменения па­раметров плана для снятия ограниче­ний скорости движения поездов; необ­ходимость смещения оси пути в плане, вызываемая реконструкцией продоль­ного и поперечного профилей; соору­жение вторых путей

30. Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.

При реконструкции ж\д необходимо получить комплексное решение, которое помимо поперечного профиля, продольного профиля и плана линии включает в себя реконструкцию ИССО, ВСП в том числе и на раздельных пунктах. Предусматривают при необходимости работы по удленнению полезной длины п\о путей, развитие станций, смягчение руководящего уклона, ведение новых систем управления в ПХ. Так как иногда лучше отказаться от оптимального решения в продольном профиле в пользу улучшения частного решения, то на сложных участках успешнее решение комплексной задачи проектирование реконструкции ж\д можно методом последовательного приближения. Продольный профиль, план, поперечный профиль являются взаимосвязанными элементами, их проектирование может производиться путем циклических операций. Сначала выбирается ведущий элемент проектирования, для него отыскивается наилучшее решение, а потом составляются проекты для других элементов проектирования. Принятое решение для ведущего элемента и всех последующих может оказаться неудачным и тогда целесообразно вернуться к ведущему элементу и пересмотреть принятое решение, чтобы оно не вызывала нежелательных последствий. В этом заключается циклический подход обеспечивающий последовательное приближение к наилучшему решению. Если ведущий элемент продольный профиль, то проектирование ведется в следующей последовательности: 1-наносится проектная линия продольного профиля, 2-устанавливается типы поперечных профилей, 3-выбираются способы реконструкции плана, 4-анализ решений в целом и при необходимости вносятся коррективы и повторяется цикл, 5-смещение оси пути.

31.График сводных данных.

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путем составления графика сводных данных (СД).

На график СД, после разбивки пикетажа, переносится с утрированного профиля план существующего пути в виде профильных схем круговых кривых с точной привязкой их к пикетажу. Выше и ниже этого плана существующего пути наносится планы левого и правого путей, из которых один является вторым путём, а другой – переустраиваемым существующим путем.

Затем строится график досыпок и подрезок, на котором против каждого пикета от горизонтальной линии, принимаемой за спрямленную линию СГР, откладываются вверх досыпки, а вниз подрезки. На этом же графике путем перенесения с утрированного профиля вертикальных размеров от линии СГР до линии земли строится условная линия земли. Сюда же переносятся с утрированного профиля данные об искусственных сооружениях и оси раздельных пунктов.

После построения графиков досыпок и подрезов в соответствующей графе графика СД указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути, назначаемые в зависимости от величины досыпок и подрезок и вида искусственных сооружений. При этом не следует менять типы поперечных профилей чаще, чем через 300 метров. Границу типов поперечных профилей нужно назначать не на пикетах, а между ними, с тем, чтобы каждый данных пикет относился к определенному типу.

После назначения типов поперечных профилей на всех пикетах подсчитываются контрольные (а при типе поперечного профиля III А-конструктивные) междупутья.

Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий.

Выдержать на каждом пикете подсчитанное контрольное междупутье невозможно по условиям плана второго пути. Необходимо назначить величину междупутий на отдельных участках. Эта задача решается путем нанесения на график контрольных и конструктивных междупутий объемлющей линии с учетом плана существующего пути.

Применяются следующие типовые способы изменения междупутий («сходы» с одного междупутья на другое):

- на прямой;

- в начале (или конце) прямой;

- на кривой;

- на части кривой;

- за счет изменения величины углов соседних кривых (непараллельные сходы).