Геометрическая вместимость кузова вагона
Геометрическая вместимость кузова вагона выбирается с таким расчетом, чтобы при нормальной загрузке кузова грузоподъемность использовалась полностью.
Фактический объем перевозимого груза складывается из двух частей: первая размещается в пределах геометрической вместимости, вторая представляет собой призму ("шапку"), расположенную выше уровня бортов. Даже при тщательной загрузке вагона использовать геометрическую вместимость можно только на 90-95%. Объем шапки составляет 20-25%, геометрической вместимости кузова. Поэтому коэффициент использования геометрической вместимости кузова K»1,1-1,2.
Таким образом, требуемая геометрическая вместимость кузова для грузов с насыпной плотностью ур при грузоподъемности q
Vг=q/(Kн”gр) .
Для производительного использования экскаватора линейная вместимость ковша должна быть меньше или равна удельной вместимости кузова (отношение вместимости вагона с «шапкой» к внутренней длине кузова).
Карьерные экскаваторы ЭКГ-5, ЭКГ-8, ЭКГ-12,5, ЭКГ-20 имеют линейную вместимость соответственно 2, 3, 4, 6 м3/м.
Удельная вместимость думпкаров грузоподъёмностью 60, 85. 105, 145 и 180 т---3,0; 4,1; 4,2; 4,8; 4,1.
Типы вагонов и конструктивные схемы.
Вагоны для открытых работ разделяют:
по условиям эксплуатации:
на вагоны общей сети железных дорог и вагоны промышленного транспорта, габариты и осевые нагрузки которых допускают обращение только на промышленных путях без выхода на общую сеть;
по типу конструкции:
на крытые вагоны, открытые вагоны (полувагоны), платформы, цистерны и вагоны специального назначения;
по способу передвижения:
перемещаемые локомотивами или имеющие собственные тяговые двигатели.
Вагоны различают так же по габариту подвижного состава, ширине колеи,конструктивному исполнению.
Принципиальное конструктивное отличие вагонов заключается в способе их разгрузки: в конструкции вагона могут быть предусмотрены какие-либо устройства для поворота кузова, открывания люков и т.д., (это так называемые саморазгружающиеся вагоны) или необходимы специальные стационарные поворотные средства (вагоноопрокидыватели), устанавливаемые в пунктах приема горной массы (несаморазгружающиеся вагоны).
Универсальные полувагоны (гондолы) применяют для транспортирования легких мелкокусковых полезных ископаемых на внешнюю сеть потребителю и на обогатительную фабрику. Кузов такого вагона имеет вертикальные стенки и горизонтальный пол
Разгрузка осуществляется при открывании запирающихся механизмов крышек люков, расположенных в горизонтальном полу и образующих в положении разгрузки две наклонные плоскости, по которым груз под действием собственного веса ссыпается по обе стороны от пути (саморазгружающийся универсальный полувагон). Открывание и, главным образом, закрывание разгрузочных люков представляет собой трудоемкую, в большей степени ручную, операцию.
Универсальные полувагоны имеют относительно простую конструкцию, технический коэффициент тары их невелик – 0,35- 0,37.
Универсальные полувагоны могут и не иметь люков для разгрузки (полувагоны с глухим, «несаморазгружающимся» кузовом). Универсальные полувагоны с глухим кузовом изготавливают не только для традиционных для полувагонов грузов (легких, мелкокусковых), но и для тяжелых руд.