3.7.1. Передкрилки
Передкрилок є елементом механізації крила, за допомогою якого точка зриву потоку на великих кутах атаки відсовується до задньої кромки крила, і таким чином збільшується значення αкр (рис. 3.17).
Передкрилок є довгим вузьким крильцем, виділеним з основного профілю і розташованим попереду ребра атаки крила так, що між ним і крилом утворюється щілина, через яку може проходити повітря. Передкрилок може встановлюватися або по всій довжині крила, або на кінцевих частинах його напроти елеронів (кінцевий передкрилок).
Рис. 3.17. Вплив передкрилка на піднімальну силу і критичний кут атаки крила:
1 - без передкрилка; 2 - з передкрилком; 3 - з кінцевим передкрилком.
Робота передкрилка заснована на використанні перепаду тисків під і над крилом. Повітря з-під крила проходить у щілину і з'єднується з потоком, що йде над крилом, збільшуючи його швидкість. Струмінь повітря, що виходить із щілини з великою швидкістю, притискає повітряний потік до поверхні крила і межовий шар відривається вже на великих кутах атаки. Цим забезпечується плавність обтікання крила без зриву потоку до значних кутів атаки, і отже, збільшується піднімальна сила.
Ан – 124 (передкрилок)
Рафаль (передкрилок)
МіГ – 29 (передкрилок)
Су – 37 (передкрилок)
Передкрилки для зменшення посадкової швидкості застосовуються рідко, оскільки великий посадковий кут створює необхідність застосування високого шасі, а його будова збільшує масу літака. Тому часто застосовують кінцеві передкрилки, які не збільшують піднімальну силу, але затримують зрив потоку на кінцях крила. Посадкову швидкість такі передкрилки зменшують незначно, але покращують поперечну стійкість літака на великих кутах атаки.
Відомо три типи передкрилків:
1 - керовані пілотом; 2 - кінематичне пов'язані з елеронами (кінцеві); 3 - автоматичні.
Керовані пілотом передкрилки мають той недолік, що при приведенні їх в роботу пілот повинен відволікати свою увагу від керування літаком.
Другий тип передкрилку (кінцевий) кінематичне пов'язаний з управлінням елеронами. Якщо елерон піднятий або знаходиться в нейтральному стані, то передкрилок притиснутий до крила. При опусканні елерона передкрилок висувається вперед, утворюючи щілину між собою і крилом.
Великого розповсюдження набув автоматичний передкрилок. Такий передкрилок на малих кутах атаки притиснутий до крила рівнодіючою аеродинамічних сил передкрилка, яка направлена назад. На великих кутах атаки рівнодіюча направлена вперед, і при цьому вона висуває передкрилок, створюючи необхідну щілину. Висунення передкрилка вперед відбувається при досягненні цілком певного кута атаки літака.
Передкрилок:
а) - внутрішній передкрилок; б) - схема з'єднання секцій середнього і зовнішнього передкрилків; 1 - силова нервюра; 2 - типові нервюри; 3 - зовнішня обшивка; 4 - рейка; 5 - кронштейн кріплення підйомника; 6 - внутрішня обшивка; 7 - стрингер; 8 - роликовий замок; 9 - профілі; 10 - болт; 11 - кронштейни секцій передкрилка.
3.7.2. Посадкові щитки, інтерцептори, спойлери
Посадкові щитки є жорсткими панелями, які складають частину нижньої поверхні крила і встановлені в його хвостовій частині вздовж розмаху. Існують два основні типи посадкових щитків: простій і висувний (рис. 3.18).
Рис. 3.18. Схема кріплення посадкових щитків: 1 - простій посадковий щиток;
2 - висувний посадковий щиток (з рухомою віссю).
Простий щиток по передній кромці має нерухому вісь обертання і, відхиляючись вниз, обертається навколо цієї осі. Висувний щиток має рухому вісь і, відхиляючись вниз, обертається навколо осі і разом з нею пересувається до задньої кромки крила. Цей щиток ефективніший у порівнянні з простим щитком. Він дає більший приріст піднімальної сили, оскільки при його відхиленні викривлюється профіль і збільшується площа крила.
У прибраному положенні посадкові щитки щільно прилягають до крила і не спотворюють його профіль, а при їх відхиленні профіль крила викривлюється, внаслідок чого збільшується коефіцієнт піднімальної сили Су, але зменшується критичний кут атаки. Проте між відхиленим щитком і крилом виникає розріджена зона (рис. 3.18), яка проводить відсмоктування межового шару. Тому точка зриву потоку відсовується назад і критичний кут атаки зменшується загалом незначно.
Щитки можуть розміщуватися і на верхній поверхні крила. В цьому випадку вони називаються інтерцепторами, спойлерами або пластинчастими елеронами. В польоті в неробочому положенні щитки знаходяться на одному рівні з верхнім обводом крила. Відхиляючись вгору, вони істотно і практично миттєво змінюють аеродинамічні сили (зменшують піднімальну силу Y і збільшують силу лобового опору X).
При відхиленні інтерцептора разом з елероном вгору зменшується піднімальна сила напівкрила, на якому вони розміщені. Це приводить до створення додаткового обертаючого моменту, що діє навколо повздовжньої осі ОХ і що дозволяє змінювати кут крену літака. Одночасне відхилення інтерцепторів вгору використовується для збільшення вертикальної швидкості зниження при посадці. Ефективне застосування нтерцепторів при гальмуванні під час пробігу (повітряні гальма). Вони не тільки збільшують лобовий опір, але і зменшують піднімальну силу крила, дозволяючи енергійніше використовувати гальма коліс шасі.
F – 111 (інтерцептори)
