Конструкція крила

Vampire

Обшивка крила є зовнішньою оболонкою каркаса і служить для надання крилу обтічної форми, а також для передачі аеродинамічних навантажень на каркас крила. У моноблочних крилах обшивка спільно з повздовжнім набором крила бере участь в опорі деформації вигину. Обшивка може бути м'яка (полотняна) або жорстка (металева). М'яка обшивка встановлюється на крилах літаків, що мають швидкість не вище 300 км/год, з питомим навантаженням на крилі, що не перевищує 1000 Н/м². На швидкісних літаках обшивка крила жорстка, виготовляється з листів гладкого дюралюмінію або титану. Жорстка обшивка бере участь в роботі крила, сприймаючи вигинаючий момент і кручення.

Всі конструкції крил можна розділити на два класи — з непрацюючою обшивкою і з працюючою обшивкою.

Конструкція крила з непрацюючою обшивкою є каркасом з лонжеронів, нервюр і стрічок розчалок, обтягнутий полотняною обшивкою. Таке крило має невелику масу, просте у виготовленні, дешеве, легко ремонтується. Але воно не витримує великого питомого навантаження і недовговічне, особливо при зберіганні літака просто неба.

Крила з жорсткою працюючою обшивкою можна розділити на дві групи:

1 - лонжероні, які мають потужні лонжерони і стрингери і порівняно слабку обшивку;

2- моноблокові, у яких повздовжній і поперечний силові набори і обшивка працюють як одне ціле.

Ан – 2

МіГ - 23

Окремим випадком моноблокових крил є кесонне крило. Силова схема його складається з декількох лонжеронів, силових панелей і набору нервюр. Силова панель складається з порівняно товстої обшивки і потужного стрингерного набору. Носова і хвостова частини крила не беруть участі в роботі, і їх іноді по технологічних і експлуатаційних міркуваннях роблять відокремленими. Обшивка моноблокових крил товща, ніж у лонжеронних.

Позитивна сторона моноблокових крил - їх висока живучість і жорсткість. Недоліком таких крил є трудність забезпечення необхідної міцності в місцях вирізів обшивки.

Розміщення нервюр може бути двояким:

1 - по потоку, в цьому випадку нервюри (не змішувати з профілем крила) утворюють з лонжеронами кут, не рівний 90°;

2 - перпендикулярним до повздовжньої лінії крила, тоді між площиною нервюр і напрямом потоку утворюється деякий кут.

Крила малої відносної товщини, що має місце у літаків, що літають з надзвуковими швидкостями, часто виготовляються з монолітних панелей.

Су – 30

3.7. Елементи механізації крила літака [1], c. 80-86

Механізація крила є комплексом пристроїв, за допомогою яких може бути збільшена піднімальна сила і сила лобового опору, що дає можливість розширити діапазон швидкостей літака при зльоті і посадці. До таких пристроїв відносяться: передкрилки, посадочні щитки, закрилки, висувні закрилки (підкрилки), повітряні гальма-інтерцептори. Застосування механізації крила диктується необхідністю отримати малу швидкість на посадці, а цього можна досягти збільшенням піднімальної сили.

З формули посадкової швидкості видно, що зменшити V_пос можна як за рахунок збільшення максимального коефіцієнта піднімальної сили С_умах, так і за рахунок збільшення площі крила S.

При розробці елементів механізації крила необхідно враховувати наступні вимоги:

1 - робота кожного з елементів механізації крила має бути безвідмовною і ефективною на тих режимах польоту літака, при яких використовується даний вид механізму;

2 - елементи механізації крила не повинні погіршувати його аеродинамічну характеристику;

3 - конструкція елементів механізації має бути простою по будові і технології виготовлення, міцною і мати мінімальну масу.