Основные условные обозначения

В - расход топлива, кг/ч, л/км;

b_е — удельный расход топлива, г/(кВтч);

d— диаметр цилиндра, см;

n — частота вращения, мин^-1;

P_ef — степень форсирования двигателя, кВт/см²;

Р_е — эффективная (тормозная) мощность двигателя, кВт;

Р_i — индикаторная мощность двигателя, кВт;

p_a — атмосферное давление, МПа;

р_в - давление наддува, МПа;

р_с — давление в конце сжатия, МПа;

p_max — максимальное давление сгорания, МПа;

p_me — среднее эффективное давление, МПа;

p_mi — среднее индикаторное давление, МПа;

s — ход поршня, см;

Т_a — температура окружающей среды, К (°С);

Т_в — температура воздуха после турбокомпрессора, К (°С);

T_g — температура отработавших газов, К (°С);

Т_tq — крутящий момент на валу отбора мощности, Н-м;

V_c — объем пространства сжатия, л, дм³;

V_n - потерянный объем, л, дм³;

V_s — рабочий объем цилиндра, л, дм³;

V_t —полный объем цилиндра, л, дм³;

v_m — средняя скорость поршня, м/с;

 —коэффициент избытка воздуха;

_с — номинальная степень сжатия;

_ei — индикаторный КПД двигателя;

_et — эффективный (тормозной) КПД двигателя;

_m — механический КПД двигателя;

_v - коэффициент наполнения

_а — влажность воздуха, %

_k – плотность заряда

 - доля потерянного объема

 - тактность двигателя

G_T – часовой расход топлива

Н_u – низшая теплота сгорания, кДж/кг

Стандартные условия:

• атмосферное давление р_a=100 кПа;

• температура окружающего воздуха Т_a=300 К;

• влажность воздуха _a=60%;

• температура охлаждающей воды на входе в охладитель наддувочного воздуха 300К,

• низшая теплота сгорания дизельного топлива Н_u=42700 кДж/кг;

• низшая теплота сгорания бензинового топлива Н_u=44000 кДж/кг;

Классификация двс

В качестве основных могут быть приняты следующие признаки классификации ДВС:

а)по способу осуществления рабочего цикла: четырехтактные и двухтактные ДВС;

б)по способу действия: ДВС простого и двойного действия;

в)по роду применяемого топлива: жидкого топлива (бензин, керосин, дизельное, моторное, мазут); газообразного топлива (генераторный, природный, сжатый или сжиженный газ); газожидкостного топлива (основное топливо—газ, запальное топливо—бензин и др.); многотопливные;

г)по способу смесеобразования: ДВС с внутренним смесеобразованием (дизели) и с внешним смесеобразованием карбюраторные и газовые);

д)по способу воспламенения рабочей смеси: с самовоспламенением топлива от сжатия (дизели, в которых впрыскиваемое в камеру сгорания топливо самовоспламеняется благодаря высокой температуре воздуха в конце сжатия); с принудительным зажиганием (карбюраторные и газовые двигатели, в которых воспламенение рабочей смеси происходит от постороннего источника, например электрической искры); с комбинированным воспламенением (газодизели, в которых рабочая смесь зажигается в результате самовоспламенения жидкого запального топлива);

е)по конструктивному выполнению: тронковые двигатели (рис.1,а), в которых нормальная составляющая N силы давления газов Р воспринимается непосредственно стенкой цилиндра; крейцкопфные двигатели (рис.1,6), в которых эта составляющая передается от шатуна через ползуны на опорные плоскости, называемые параллелями (в обоих случаях вращающий момент создается составляющей P_h);

ж)по компоновке рабочих цилиндров—классификация приведена на рис.2

з)по способу заполнения рабочего цилиндра свежим зарядом: с естественным заполнением (путем всасывания) и с принудительным заполнением (путем наддува);

и) по частоте вращения n: при n<350 мин^-1 — малооборотные; при n=350-750 мин^-1—среднеоборотные; при n=750-1500 мин^-1 — повышенной оборотности; при n>1550 мин^-1 — высокооборотные;

Рис. 1. Схемы ДВС: а— тронкового; б— крейцкопфного

Рис. 2. Схемы компоновки рабочих цилиндров ДВС:

а—однорядная; б—двухрядная V-образная; в—горизонтальная с синхронно движущимися поршнями; г, д, е, ж—с противоположно движущимися поршнями (ПДП) двух-четырех- и трехвальная; з—звездообразная

к) по направлению, вращения коленчатого вала двигателя: правого и левого вращения, реверсивные (т.е. изменяющие направление вращения вала) и нереверсивные;

л)по назначению: стационарные двигатели, судовые, тепловозные, промышленные и автотракторные. Стационарные двигатели применяют на электростанциях, для стационарных установок в коммунальном хозяйстве, сельском хозяйстве. Судовые двигатели подразделяют на главные реверсивные, работающие на гребной винт, главные нереверсивные, снабженные реверсивной муфтой, и вспомогательные нереверсивные. Тепловозные двигатели устанавливают на магистральных, маневровых и промышленных локомотивах, а также на дизель-поездах; промышленные—на транспортных средствах, экскаваторах, кранах, строительно-дорожных машинах и нефтебуровых установках; автотракторные—на автомобилях и тракторах.