1/

Виды фрахтования судов

Метки: морской словарь, фрахтование судов

Основные виды фрахтования морских судов могут быть подразделены на две группы. К первой группе относятся такие виды фрахтования, при которых за судовладельцем (фрахтовщиком) сохраняется контроль за работой и использованием судна, а вместе с тем и связанный с этим коммерческий риск: фрахтование на один рейс, на несколько последовательных рейсов и по генеральному контракту. Ко второй группе относится фрахтование на время, когда судовладелец на период нахождения судна в чартере утрачивает (частично или полностью) контроль за его работой и использованием и коммерческий риск, связанный с эксплуатацией судна, перелагается на фрахтователя; фрахтование в тайм-чартер и на условиях бэрбот или димайз-чартера. Фрахтование на один рейс или по рейсовому чартеру (voyage charter) является наиболее распространенным видом фрахтования, представляющим собой соглашение, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю все судно (или часть его) для перевозки обусловленного (или любого допускаемого законом к перевозке) груза между оговоренными в чартере пунктами и обязуется доставить принятый груз по назначению за обусловленное вознаграждение — фрахт, уплачиваемый ему фрахтователем. Фрахтование на несколько последовательных рейсов (consecutive voyage) полностью заключает в себе элементы и условия, характеризующие фрахтование на один рейс. Дополнительным элементом этого вида фрахтования является обязанность судовладельца по окончании судном первого рейса немедленно направить его во второй рейс и т. д., до выполнения обусловленного числа рейсов. При этом обычно судовладелец не имеет права использовать судно для каких-либо промежуточных перевозок для других фрахтователей. Однако при перевозке грузов на большое расстояние и неизбежных в этом случае длительных балластных пробегах в обратном направлении соглашением может быть предусмотрено право судовладельца использовать судно в обратном направлении для перевозки попутных грузов других фрахтователей. Судовладелец не имеет права в процессе выполнения последовательных рейсов заменить без согласия фрахтователя зафрахтованное судно другим, если такое право не было предусмотрено договором. Чартеру выписываются на каждый рейс по предусмотренной проформе. Фрахт уплачивается также за каждый рейс в отдельности по заранее обусловленным ставкам. Генеральный контракт (general contract), или генеральный договор, — это фрахтовый договор, в силу которого судовладелец принимает на себя обязательство перевезти в определенный период между обусловленными портами определенное количество поименованного в договоре груза. При этом перевозка выполняется не одним, а разными судами, названия которых, однако, в договоре не указываются. Здесь также применяются все условия фрахтования на один рейс. Обусловленное договором общее количество подлежащего перевозке груза либо устанавливается точно по месяцам, либо указывается, что это количество груза должно перевозиться равномерно в течение периода действия договора. Судовладелец обязуется заблаговременно (например, за 10 или 20 дней до подачи под погрузку) сообщать (номинировать) фрахтователю названия и грузоподъемность (или грузовместимость) судов, направляемых им для перевозок во исполнение договора. Фрахтовые ставки устанавливаются генеральным контрактом с учетом сезонности, т. е. с повышением их на периоды с менее благоприятными навигационными условиями. Ставки фрахта дифференцируются также в зависимости от портов назначения, если их предусмотрено несколько по выбору фрахтователя. Генеральным контрактом предусматривается также проформа чартера, которая должна применяться на каждый рейс. Или может быть обусловлено, что в каждом рейсе выписываются лишь коносаменты, в которых указывается, что условия перевозки регламентированы генеральным контрактом, во исполнение которого выполняется перевозка. Период действия контракта обусловливается определенными датами (например, с .1 июня по 31 октября . . . года). Фрахтование в тайм-чартер (time-charter) предусматривает предоставление судна фрахтователю на определенный период времени, который может составлять от нескольких месяцев до 15 и более лет, т. е. практически простираться на весь срок службы судна. Использование судна фрахтователем оплачивается не в виде обычного фрахта, а в виде арендной платы. Последняя исчисляется обычно с 1 т дедвейта (или целиком за судно) в сутки или в месяц и уплачивается вперед в установленные сроки (при досрочном возвращении судна владельцу незаработанная часть арендной платы возвращается фрахтователю). Тайм-чартером предусматривается обычно следующее распределение расходов по содержанию судна: судовладелец несет расходы по содержанию экипажа, поддержанию судна в рабочем состоянии, в том числе по снабжению (кроме топлива) и снаряжению, и по страхованию судна; фрахтователь несет расходы по оплате топлива, воды для котлов, портовых сборов и погрузки-выгрузки. Условиями договора обычно предоставляется право использовать судно для перевозки любых грузов (за исключением особо названных в договоре) в обычных направлениях. Однако при посылке судна в опасный по условиям плавания район или в обычный район, но в опасное по навигационным условиям время года фрахтователь должен нести связанные с этим расходы по экстрастраховке. Фрахтователь отвечает также перед судовладельцем за ущерб, причиненный судну вследствие погрузки грузов, не допускаемых к перевозке по условиям чартера (например, грузов, не допускаемых законом к перевозке, или других грузов, перевозка которых не должна совершаться по условиям чартера, например огнеопасные, легковоспламеняющиеся, живой скот). Вообще по условиям тайм-чартера обязанностью судовладельца является передать судно фрахтователю в состоянии, годном для целей, предусмотренных договором, надлежащим образом снаряженным и укомплектованным экипажем, а обязанностью фрахтователя является вернуть судно владельцу в таком же хорошем состоянии, в каком оно было принято (не считая естественного износа). Фрахтование на условиях бэрбот (bare-boat) или димайз-чартера (demise-charter) представляет собой разновидность фрахтования судна на время. Этот вид фрахтования отличается от тайм-чартера тем, что все расходы по содержанию судна, включая оплату (и наем) судового экипажа, возлагаются на фрахтователя. Таким образом, капитан и весь экипаж судна являются служащими фрахтователя, а он сам становится временным владельцем судна. В советской практике этот вид фрахтования начал получать применение лишь в последние годы при фрахтовании иностранных судов. Фрахтование по дейли-чартеру (daily-charter) занимает как бы промежуточное положение между рейсовым фрахтованием и фрахтованием в тайм-чартер. Здесь полностью сохраняются обычные условия рейсового фрахтования с оставлением за судовладельцем контроля за работой судна и всех расходов по его содержанию. Однако плата за перевозку устанавливается не в зависимости от количества перевозимого груза, а за тонну дедвейта судна за каждый день его нахождения в рейсе. Такой вид фрахтования находит применение там, где местные навигационные и эксплуатационные условия (рейдовая погрузка-выгрузка, недостаточная оборудованность многих пунктов захода, навигационные и метеорологические трудности, неопределенность норм грузовых работ и т. д.) не позволяют судовладельцу с достаточной точностью рассчитать предполагаемую продолжительность рейса, а следовательно, определить предполагаемые расходы по предстоящему рейсу и скалькулировать фрахтовую ставку на единицу груза.

2/

Перевозочные документы

Перевозочные документы

(билет, багажная квитанция, грузовая накладная, почтовая накладная). При перевозке пассажиров перевозчик обязан выдавать билет установленной формы и багажную квитанцию, которые удостоверяют договор воздушной перевозки и его условия. Утраченный билет не возобновляется, и уплаченные за него деньги не возвращаются. Пассажир обязан хранить билет до окончания перевозки, а в случае возникновения претензии — до её разрешения. За безбилетный проезд с пассажира взыскивается стоимость перевозки и налагается штраф. Билет даёт право на полёт только между аэропортами отправления и назначения и через аэропорты пересадок (остановок) пассажира, которые указаны в билете. Билет с гарантированной датой даёт право на полёт от указанного в нём начального аэропорта или аэропорта обратного вылета только в дату и рейсом, которые в нём указаны; билет с открытой датой — только после внесения в него перевозчиком даты вылета и номера рейса. Багажная квитанция объединена с билетом. В случае провоза багажа сверх установленной нормы бесплатного провоза, а также в случае объявления пассажиром ценности багажа выдаётся отдельная квитанция на оплачиваемый багаж.  Договор воздушной перевозки груза (почты), его условия и принятие груза (почты) к перевозке удостоверяются грузовой (почтовой) накладной. Вместо накладной могут использоваться технические средства, сохраняющие запись информации об условиях заключённого договора перевозки. Тарифы и сборы, взимаемые при перевозке грузов, указываются в грузовой накладной перевозчиком. На каждую грузовую отправку составляется отдельная грузовая накладная. 

3/

Под интермодальными подразумевают перевозки грузов в смешанном сообщении двумя или более видами транспорта под единым руководством и по одному документу (ранее чаще употреблялся термин «прямые смешанные перевозки»).Мультимодальной называют такую систему организации перевозок, при которой в роли экспедитора выступает один из видов транспорта, а другие виды транспорта, взаимодействующие с ним, являются как бы его клиентами. Комбинированнойназывается перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав (автофургоны), с использованием нескольких видов транспорта. Трейлерная система перевозок – это доставка грузов укрупненными местами (трейлерами – автомобильными прицепами или полуприцепами) с крытыми кузовами или специальными крытыми кузовами. Одной из разновидностей трейлерной системы являются контрейлерные перевозки. Под бимодальными подразумевают перевозки грузов в специализированных транспортных средствах, обладающих автомобильными шасси и железнодорожными колесными парами, способных перемещаться как по автомобильным дорогам в качестве прицепов к тягачам, так и по рельсам в качестве вагонов в составах грузовых и пассажирских поездов.

Взаимодействие различных видов транспорта

Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажир-ских перевозок. Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы в силу своего исторического развития, ведомства, частные владения, география, топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на другой. Транзитный пассажир по-купал новые документы на провоз груза и проезд. Груз в этих пунктах перегружался. Только с введением смешанного прямого сообщения владельцы груза освобождались от заботы перегру-жать свой товар. Во взаимодействии различных видов транспорта должна возродиться ЕТС (еди-ная транспортная система).

4. Трамповые суда (англ. tramp — бродяга) составляют половину единиц мирового флота, занимаются свободной перевозкой случайных, попутных грузов. Они не привязаны к определенным географическим точкам и не обременены долгосрочными контрактами на перевозку

Трамповое судоходство - нерегулярные перевозки попутных грузов, без определенного расписания. Трамповые суда обычно фрахтуются по чартерам. Фрахт исчисляется путем умножения ставки фрахта, установленной в чартере, на количество груза (отправленного или доставленного).

Трамповые международные морские перевозки грузов

Трамповое судоходство предполагает транспортировку грузов морем в трюмах судна или на его палубе, без использования контейнеров. Сегодня моря и океаны бороздят суда, способные поднять на борт и безопасно доставить сотни тысяч тонн грузов за один рейс. Водоизмещение судна характеризует его грузовой потенциал и, в зависимости от географии доставки, может быть от нескольких сот тонн, до сотен тысяч тонн. Трамповые морские перевозки разделяют по качеству перевозимого груза ("сухие" или твёрдые грузы, неналивные или газообразные грузы). Перевозку обычно осуществляют так называемые сухогрузы или балкера (bulker).

Наши специалисты готовы предоставить вам квалифицированную консультацию по транспортировке "сухих" грузов морем, расчёту морского фрахта, поиска судна, соответствующего необходимым параметрам груза, фрахтованию судна, предоставлению необходимых юридических и технических условий для осуществления фрахта и любые, связанные с этим, мероприятия или услуги.

Для расчётов ставки фрахта и начала поиска судна, необходима заявка, в которой должны быть указаны минимально необходимые сведения, а именно:

• вес и наименование груза, его объём (в случае, если груз объёмный)

• порт погрузки / порт выгрузки

• скорость погрузки / скорость выгрузки

• даты отгрузки (laycan - период в теченеи которого судно должно быть подано в порт погрузки)

6

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт занимает значительное место в пассажирских и грузовых перевозках. Так, по объему перевозок грузов он стабильно превосходит железнодорожный транспорт в 4,5-5 раз, а по объему перевозок пассажиров - в 5-6 раз. Автобусным транспортом перевозится практически столько же пассажиров, сколько всеми другими видами транспорта (троллейбусным, трамвайным, железнодорожным, метрополитенным, таксомоторным легковым, морским, речным, авиационным) вместе взятыми. Общая длина дорог и улиц с твердым покрытием, включая длину улиц-набережных в городах и поселках городского типа, превышает четверть миллиона километров. Автомобильный транспорт доминирует в грузовых перевозках на короткие расстояния (среднее расстояние перевозки 1 т грузов -• около 20 км), от двери - к двери, обеспечивая при этом практически полную гарантию сохранности груза, срочность и надежность перевозок. Многочисленные автотранспортные предприятия имеют довольно полно укомплектованную производственную базу и разветвленную сеть инфраструктурных объектов: автовокзалов, автостанций, транспортно-экспедиционных предприятий, терминалов и т. п.

Вместе с тем, автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стандартам по многим показателям, в частности таким как: скорость передвижения, нагрузка на ось, обеспеченность современными дорожными знаками и разметкой, необходимым количеством пунктов технической и медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным маслом, телефонной связи и др. Практически отсутствуют дороги 1 категории с многорядным движением на высоких скоростях. Значительного улучшения требует материально-техническая база организаций, осуществляющих развитие и обслуживание автомобильной транспортной сети.

Территория Украины, особенно в ее западной части, находится на перекрестке транспортных коридоров, соединяющих страны Юго-Восточной и Северо-Западной Европы, поэтому с дальнейшим развитием рыночных отношений, со становлением многочисленных предпринимательских структур следует ожидать значительного повышения роли автотранспорта в оперативных, гарантированных и безопасных в отношении сохранности грузов перевозках.

8. таким образом, договор буксировки — это договор, в силу которо­го одна сторона — буксировщик обязуется за вознаграждение, упла­чиваемое другой стороной — владельцем буксируемого объекта, бук­сировать (тянуть или толкать) этот объект в соответствии с задани­ем, указанным в договоре. Договор буксировки является взаимным и возмездным. Это усматривается из того, что буксировщик обязан осуществить буксировку, но имеет право на вознаграждение, а вла­делец буксируемого объекта обязан уплатить вознаграждение, но имеет право на выполнение операций по буксировке. Возмездность договора буксировки вытекает из того обстоятельства, что за оказы­ваемые услуги буксировщик получает определенное вознаграждение от владельца буксируемого объекта.

Договор буксировки, как правило, является договором консенсу-альным, так как, прежде чем приступить к его составлению, стороны должны договориться о времени подачи тяги, индивидуальных осо­бенностях подлежащего буксированию объекта и т.д. В тех же случа­ях, когда между сторонами заключен долгосрочный (навигационный) договор, в котором уточнены и конкретизированы объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и объектов бук­сировки с обозначением времени и места подачи тяги, такой договор считается заключенным в момент сдачи объекта буксировки (напри­мер, плота) буксировщику и является реальным договором. Безус­ловно, договор буксировки нельзя отождествлять с договором пере­возки грузов. По договору перевозки грузов перевозчик обязуется до­ставить груз из одного пункта в другой, причем в соответствии с