6. Сущность организации перевозочного процесса «от двери до двери».

«От двери до двери» – это доставка грузов или пассажиров без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования.

По такой системе могут работать автомобильный транспорт и железнодорожный (при наличии соответствующих подъездных путей).

Достоинства интермодальных (безперегрузочных) технологий.

Экономичность. Высокая скорость доставки. Высокая производительность труда. Высокая сохранность грузов. Высокая технологичность. Применение автоматизации. Применение единых стандартов. Нет доступа персонала. Единые технологии работ. Высокая скорость погрузо-разгрузочных работ.

Недостатки интермодальных (безперегрузочных) технологий.

Дополнительные капитальные вложения.

Мало применяется.

Нехватка специалистов.

Так же эта система может применяться не только для перевозки грузов, но и пассажиров. Преимущества для пассажиров состоят в том, что при доставке «от двери до двери» сокращается или ликвидируется время на подход к остановочным пунктам, обеспечивается беспересадочный проезд до пункта назначения, сокращается время ожидания транспорта благодаря оперативной системе информации пассажиров, связи с водителем и контролю за его действиями. И гарантируется время доставки, так как строится гибкий маршрут.

7. Железнодорожный транспорт, особенности, перспективы развития.

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов по рельсовым путям в вагонах (поездах) с помощью локомотивной тяги.

Железнодорожный путь – комплекс сооружений и устройств, образующий дорогу с направляющей рельсовой колеей для движения подвижного состава железнодорожного транспорта.

Основные технико–эксплуатационные особенности и достоинства железнодорожного транспорта:

1. Высокая пропускная и провозная способность;

2. Надежность работы благодаря независимости от климатических условий, что обеспечивает бесперебойную перевозку грузов в любое время года;

3. Возможность сооружения путей сообщения на любой сухопутной территории и на водной территории при наличии паромов;

4. Непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями любых отраслей экономики;

5. Массовость перевозок в сочетании с довольно низкой себестоимостью (малые эксплуатационные расходы) и достаточно высокой скоростью доставки;

6. Более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Относительные недостатки железнодорожного транспорта:

1. Ограниченная маневренность из–за «привязки» к колее;

2. Высокая первоначальная стоимость основных фондов;

3. Высокая металлоемкость, трудоемкость, низкая производительность труда.

Проблемы и тенденции развития железнодорожного транспорта:

1. Повышение производительности, прежде всего путем создания резерва пропускной и провозной способностей и повышения скорости движения.

2. Увеличение темпов электрификации дорог.

3. Снижение расхода топлива при повышении скорости, что достигается уменьшением общего веса поезда.

4. Выравнивание путей, особенно при увеличении скорости;

5. Внедрение тяжеловесных составов (оптимальный вес около 10 тыс. т – обеспечивает минимальные эксплуатационные затраты), новых типов подвижного состава грузоподъемностью 120 т (8 – осные вагоны с повышенными прочностными характеристиками);

6. Создание специализированных вагонов для разнообразной номенклатуры грузов;

7. Механизация мест для формирования поездов (горки);

8. укладка рельсов тяжелого типа и бесстыковочных путей, необходимая для повышения скоростей;

9. Повышение уровня автоматизации погрузочно – разгрузочных работ;

10. Удлинение платформ;

11. Внедрение контейнерной и пакетной технологий, особенно для мультимодального сообщения, а также двухэтажных вагонов, которые дают увеличение посадочных мест на 45% при экономии ресурсов на 25% на 1 пассажиро – место;

Существует проблема перевода короткопробежных перевозок с железнодорожного на другие виды транспорта при возможности и целесообразности, и рынок способствует ее решению.

Решаются вопросы информационной обеспеченности. В помощь диспетчерам развиваются информационно–вычислительные центры железнодорожного транспорта, системы оперативного слежения за поездами и их формированием по пути следования, дорожная информационная система контроля и управления оперативной заботой сети железных дорог и др.