- •Введение.
- •Содержание.
- •1. Разработка и планирование организации работ по капитальному ремонту на новых материалах.
- •2. Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке производства капитального ремонта пути на новых материалах с использованием машины сч-601.
- •3. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.
- •1. Разработка и планирование организации работ по усиленному капитальному ремонту пути.
- •Характеристики верхнего строения пути до ремонта.
- •1.2. Определение класса пути.
- •1.2.1. Определение нормативной периодичности работ и схемы путевых работ для заданного участка.
- •1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности.
- •1.4. Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным.
- •1.5. Расчет длин рабочих поездов. 1.5.1 Длина путеукладочного(путеразборочного) поезда.
- •1.5.2. Длина хоппер-дозаторного поезда.
- •1.5.3.Длина состава с машиной впо.
- •1.6.Расчёт фронта работ.
- •1.7.Проектирование работ выполняемых после «окна».
- •1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ.
- •1.9. Формирование бригад для выполнения работ в ‹‹окно›› и после ‹‹окна››.
- •2. Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке производства усиленного капитального ремонта пути с использованием машины сч-601.
- •3. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.
- •3.1. Срок стабилизации балластного слоя.
- •3.2. Определение продолжительности ‹‹окна›› для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть.
- •3.3. Определение количества монтёров пути.
1.2. Определение класса пути.
В соответствии с новым положением ‹‹О системе ведения путевого хозяйства железных дорог России››, участок пути с данными характеристиками, согласно пункту 1.1. относится ( ко 2 классу, группы В и категории 2).
Таблица 1.1 Класс пути.
Группа пути |
Грузонапряженность млн.т км брутто/км в год |
Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) |
||||||
С |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
40 и менее |
||||||||
Главные пути |
||||||||
А |
Более 80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
Б |
51 - 80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
В |
26 - 50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
Г |
11 - 25 |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
Д |
6 - 10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
Е |
5 и менее |
- |
- |
- |
4 |
4 |
5 |
5 |
Примечание. В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:
1класса-более 100 поездов в сутки.
2класса-31-100 поездов в сутки.
3класса-6-30 поездов в сутки.
На железнодорожных линиях общесетевого значения путь должен быть не ниже 3 класса.
Таблица 1.2. Нормативно-технические требования к конструкциям
и элементам верхнего строения пути при его реконструкции.
Классы путей |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||
1. Конструкция верхнего строения пути |
|||||||||
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1) |
|||||||||
2. Типы и характеристика верхнего строения пути |
|||||||||
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В или Т1 |
Рельсы Р65, старогодные I группы годности; I и II группы годности репрофилированные 2) |
Рельсы старогодные Р65 II и III группы годности |
Рельсы старогодные Р653) III группы годности |
||||||
Скрепления новые с упругой клеммой 4) |
Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные). |
||||||||
Шпалы железобетонные новые I сорта |
Шпалы железобетонные старогодные 5) |
||||||||
Эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км) |
1600 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее –1840 шт/км) |
1440 шт/км(в кривых радиусом 650 м и менее – 1600 шт/км) |
|||||||
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами |
Балласт щебеночный6) с толщиной слоя под шпалой: 30 см – под железобетонными; 25 см – под деревянными |
Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см |
|||||||
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями |
|||||||||
3. Виды работ при замене верхнего строения пути |
|||||||||
Капитальный ремонт пути на новых материалах |
Капитальный ремонт пути на старогодных материалах |
||||||||
4. Конструкции и типы стрелочных переводов |
|||||||||
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые 7) |
Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные 7) |
||||||||
5. Виды работ по замене стрелочных переводов |
|||||||||
Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах |
Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах |
||||||||
6. Земляное полотно и искусственные сооружения |
|||||||||
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей |
Согласно таблице 1.2. имеем:
-
Конструкция верхнего строения пути - бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
-
Типы и характеристики верхнего строения пути - рельсы Р65, новые, термоупрочнённые, категории B или T1. Скрепления новые. Шпалы железобетонные новые I сорта. Балласт щебёночный с толщиной слоя 35см-под деревянными шпалами.
3. Виды работ при замене верхнего строения пути – Капитальный ремонт пути на новых материалах
4. Конструкция и типы стрелочных переводов - Р65 новые, рельсовые элементы закалённые. Брусья железобетонные новые.
5. Виды работ по замене стрелочных переводов - Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах
6. Земляное полотно и искусственные сооружения - Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей