50. Международный рынок транспортных услуг.

Транспорт обеспечивает перемещение грузов, пассажиров и багажа, кот.составляет предмет междунар.транспортной операции. Процесс доставки товара в МТ включает: 1.перевозку товара внутри страны-экспортера до пограничного пункта или порта этой страны; 2.перевозку товара от погран.пункта страны-импортера до пункта его потребления внутри страны; 3.транзитную (через третьи страны) или морскую перевозку. Транспортные операции считаются международными, если они связаны с транзитом или перевозками по морским путям. Междун.сообщения: прямые (бесперегрузочные), смешанные (с использованием 2-х и более видов транспорта), прямые смешанные (разный транспорт, но по единым документам). Международные трансп.услуги: перевозочная деят-ть, доставка груза до ближайшего груз.терминала, погрузка, перегрузка, выгрузка, временное хранение в промежуточных пунктах, переоформление документов, иногда – страхование. Участники: фирма-грузовладелец, фирма-перевозчик, фирмы-стивидоры (операторы грузовых терминалов), фирмы-экспедиторы. Тенденция: 1.междун.перевозки грузовов увеличиваются медленнее, чем междун.торговля; 2.трансп.сетть расширяется, но неравномерно по разным видам транспорта; 3.транспортные ср-ва находятся в частной собственности, а на рынке тр.услуг действуют частные компании. Организации, регулирующие междун.перевозки: Междун.морская орг-я, Междун.орг-я по гражданской авиации с участием России.

47. Структура международных транспортных операций. Место России в международных перевозках.

Согласно договору, одна сторона - транспортная организация (перевозчик) - принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в обусловленный пункт назначения, а другая сторона - грузовладелец (пассажир) - обязуется уплатить перевозчику провозную плату. Остальные условия договора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства.

Транспортные конвенции определяют основные реквизиты, а в ряде случаев и форму транспортных документов, которые должны применяться в международных перевозках. Наиболее распространены два типа транспортных документов: накладная (для железнодорожных, воздушных и автомобильных сообщений) и коносамент (для морских и речных сообщений). Вот некоторые операции, предусматривающие оплату:

- подготовку товара к отгрузке (проверку качества, количества, упаковку, маркировку);

- погрузку-выгрузку внутри страны;

- хранение в пунктах перевалки грузов, в портах;

- перевозку товара до погранпунктов, портов или до транспортных средств, следующих за границу;

- погрузку на судно, в вагон, автомашину, в том числе и в пункте перехода границы;

- перевозку международным транспортом;

- оплату за страхование, таможенное декларирование;

- выгрузку груза в пункте назначения;

- оплату таможенных пошлин, налогов и сборов;

- оплату по доставке груза на склад покупателя.

47. 55. Международное движение капитала как форма международных экономических отношений.

Капитал – фактор пр-ва, мобильный фактор. Международное движение капитала (МДК) – одна из 2-х важнейших форм МЭО, с точки зрения глобализации. МДК – самая важная форма. Одно из важнейших проявлений – отрыв финансового сектора от реального.

Рынок капитала связан с рынком товара, но движение капитала и товара через границы отличается. При движение товара происходит обмен стоимости, но МДК не обязательно. МДК – одностороннее перемещение за пределы национальных границ стоимости товаров или денежных средств с целью извлечения п/д прибыли, либо получение %. Суть вывоза капитала: часть капитала изымается из национального оборота в одной стране и включается в процесс пр-ва или иное обращение в другой стране. Вывоз капитала включается тогда, когда в стране избыток капитала – он устремляется с целью более выгодного инвестирования (даже если в стране нехватка), он всегда найдет возможность уйти. МДК – опережает рост эк-и в целом, так и рост торговли.

Формы МДК:

По источнику происхождения:

Официальный (гос) капитал – вывозятся средства, заимствованные в гос.бюджете по решению правительства и м/н фин. институтов

Частный капитал – средства п/п, негос банков, фирм, фондов – решение принимается руководством соотв орг-й, но регул-ся гос-вом.

По характеру использования:

Предпринимательский – в основном частный за счет прибыли, вложенной в производство; Ссудный – может быть офиц и частный – это м/н кредиты и займы (получаемые под %).

По целям вложения иностранные инвестиции подразделяются на прямые и портфельные. Прямые иностранные инвестиции основаны на долгосрочных экономических интересах инвесторов. Они дают право собственности или фактического контроля над предприятием — объектом инвестиций. Достаточно длительное время к прямым инвестициям относили инвестиции, позволяющие получить пакет акций предприятия, составляющий не менее 25 % их общей стоимости. Однако в последние годы к прямым инвестициям относят инвестиции, которые обеспечивают не менее 10 % общей стоимости акций предприятия. Портфельные инвестиции (не более 10 или 25 % общей стоимости акций предприятия) не дают права контроля над объектом вложений капитала, а только право на доход. Вкладывая капитал в ценные бумаги предприятия, инвестор не стремится к непосредственному участию в делах фирмы, а предпочитает получать дивиденды или процент. Считается, что за все годы накоплено прямых инвестиций около 3,5 трлн.долл, причем, последние годы прямые инвестици растут колоссальными темпами. В 99г. прямые иностранные инвестиции 827 млрд.долл. (скачок на 25% - преодоление фин.кризиса). 2/3 ИИ образуются внутри развитых стран (из развитых – в развивающиеся). Однако, баланс отрицательный (больше вывозят). Развивающиеся страны больше привлекают. США лидирует по ввозу и вывозу капитала. Великобритания - 2 место по вывозу, Китай – 2 место по ввозу (Китайцы, живущие за границей, Синганпур, Тайвань, Гонконг). Развивающиеся страны – по вывозу капитала лидируют страны Персидского залива (не могут реализовать их у себя), вкладывают в ин банки, недвижимость