Вопрос 22 Структура сети отс цифровой сети связи
В ведении Оперативно Технологической Связи находятся технологические процессы, которые требуют оперативного управления, например:
-
Организация движения поездов
-
Ремонт технических сооружений
-
Станционная работа и др.
Особенность цифровой сети ОТС состоит в интеграции разных видов ОТС в одной системе ОТС.
На сети ОТС-Ц применяется основное оборудование следующих видов:
-
цифровые коммутационные станции,
-
мультиплексоры доступа (гибкие мультиплексоры),
-
пульты оперативной связи (ПОС),
-
телефонные аппараты разного назначения и радиостанции поездной связи.
В зависимости от назначения, коммутационные станции (КС) могут быть:
-
распорядительные (КС-Р), в которые включаются только пульты руководителей;
-
распорядительно-исполнительные (КС-РИ), в которые включаются пульты руководителей и исполнителей;
-
исполнительные (КС-И), в которые включаются только пульты исполнителей.
Вопрос 23 Система диск
Вопрос 24 Перегонные устройства Системы диск
Напольное
оборудование
В подсистеме Диск-Б для измерения уровня инфракрасного излучения букс. Погрешность 10%. Датчик фиксирует излучение, далее сигнал идет на полупроводник. Датчика 2: один на крышку буксы, а второй на температуру окружающей среды. Датчик вместе с усилителем располагается в герметичной капсуле, в этой капсуле есть устройства контроля темп. внутри, капсулу устанавливают в напольной камере. Есть ручные датчики. Считывание идет и справа и слева.
Есть основные и дополнительные камеры. Сигналы слабые, поэтому есть усилитель. Амплитуда импульсов пропорциональна температуры нагрева букс.
ВД – вибро-датчики. Сигналы усиливают ВУ и на выходе его появляется сигнал который пропорционален амплитуде вибрации.
ДГ – датчик габарита нижней части состава (контроль 5-6 см выше головки рельса, и на расстоянии 1.7м). ФСНГ – формирователь сигнала нарушения габарита.
ЭП – электронная педаль, для регистрации приближения поезда и нахождения состава в зоне контроля. Формирует команду подготовки перегонного постового оборудования к работе. Зона 50м. Частота работы 5 КГц. Любая тяга. Даже без изолированных стыков. Генератор и приемник одновременно, с импульсным путевым реле на выходе. Сигнал поступает в схему КНП (контроль наличия поезда). Оборудование которого находится в помещении перегонного пункта.
П1, П2 - бесконтактные магнитные педали, позволяют считать оси. Работают совместно с формирователем импульсов счета осей.
Задачи формирователя:
-
Направление движения поезда
-
Считают количество осей и вагонов в составе.
-
Идентификация нахождения колесной пары в определенной зоне контроля.
Постовое оборудование
ДК – динамика колеса
ТЛ – температура н. левых букс
ТП – темп. правой буксы
КП – наличие поезда на участке контроля
О – отметка сосчитанных осей
ОВ – сигналы отметки вагонов
ФКП – формирователь контроля приближения – переводит все оборудование в режим контроля.
ВУ - Виброусилитель
ЦП – цепи согласования. Через них подается сигнал снятия блокировки программа задающего устройства (ПЗУ) и вибро-усилителей. По каналу КП идет сигнал о наличии поезда в зоне контроля.
Через блок ОУ (оконечные усилители) информация уходит на станцию по каналам тл и тп.
КСК – коммутатор сигнала колес.
ЯП – ячейка памяти. В ЯП4 записывается наибольшее из ЯП(1,2,3).
При обнаружении волочащихся частей (ДИСК-В) соответствующий сигнал передается по каналу ВД на станцию.
БТС - Блок тактовых сигналов
ПРОК – приемник обратного канала
ФИП – вырабатывает сигнал конца поезда
Для исключения ложных срабатываний, в составе ПЗУ есть схема дублирования электронной педали. Тестирование со станции в ручном режиме. СТ – приемник – ПРОК – ПЗУ – программа контрольного тестирования.
При изменении температуры окр.среды происходит регулирование импульсов тоа подаваемых на оборудование.
Скорость в момент проследования не менее 5 км/ч. Мах = 250км/ч