- •1 Вопрос. Основные этапы развития эо АиТ.
- •2 Вопрос. Состав и классификация систем эо.
- •3 Вопрос. Виды схем эо АиТ, принципы их построения, условные обозначения.
- •Электрооборудования, применяемых на отечественных автомобилях
- •4 Вопрос. Условия эксплуатации эо АиТ.
- •1 Вопрос. Назначение, условия эксплуатации и требования к аккумуляторным батареям (акб).
- •2 Вопрос. Принцип действия, устройство и конструктивные схемы
- •2 Вопрос. Принцип действия, устройство и конструктивные схемы акб.
- •1 Вопрос. Характеристики акб.
- •4 Вопрос. Эксплуатация и основные неисправности акб.
- •1 Вопрос. Тенденции развития автомобильных генераторных установок.
- •2 Вопрос. Принцип действия, конструкция и характеристики генераторных установок.
- •1 Вопрос. Схемы генераторных установок и принципы регулирования напряжения.
- •2 Вопрос. Параллельная работа генератора и аккумуляторной батареи.
- •Электрические схемы генераторных установок.
- •На автомобиле генератор и аккумуляторная батарея включены параллельно и работают совместно, дополняя друг друга в зависимости от нагрузки.
- •Iгmax – требуемый максимальный ток генератора.
- •1 Вопрос. Пусковые качества двигателей внутреннего сгорания.
- •2 Вопрос. Назначение, схема системы электростартерного пуска и основные требования к ней.
- •1. Автономным источником электроэнергии системы является аккумуляторная батарея, обладающая ограниченной мощностью.
- •1 Вопрос. Устройство электростартеров.
- •2 Вопрос. Схемы управления электростартерами.
- •1 Вопрос. Эксплуатация электростартеров.
- •2 Вопрос. Основные неисправности электростартеров, способы их
- •1 Вопрос. Приборы накаливания и подогрева воздуха.
- •1.3. Электрофакельные подогреватели воздуха.
- •2 Вопрос. Устройства для подачи пусковой жидкости.
- •3 Вопрос. Электрические и предпусковые подогреватели.
- •1 Вопрос. Назначение и классификация систем зажигания.
- •2 Вопрос. Требования к системам зажигания. Основные параметры систем зажигания.
- •1 Вопрос. Принцип действия контактной (классической) системы зажигания. Характеристики системы зажигания.
- •2 Вопрос. Конструкция элементов системы зажигания.
- •1 Вопрос. Основные направления развития систем зажигания.
- •2 Вопрос. Конструкция элементов и узлов электронных систем зажигания.
- •1 Вопрос. Электронные системы управления топливоподачей бензиновых двигателей.
- •2 Вопрос. Электронные системы управления топливоподачей дизелей.
2 Вопрос. Устройства для подачи пусковой жидкости.
Широкое распространение при пуске получил способ использования легковоспламеняющихся жидкостей, которые содержат компоненты с низкой температурой самовоспламенения и отличаются большим разнообразием составов. Пусковая жидкость «Арктика» состоит из диэтилового эфира (45 − 60%) с температурой самовоспламенения 180-205°С, газового бензина (35 − 55%), изопропилнитрата (1 − 1,5%), различных промежуточных продуктов окисления (до 10%) и противоизносных, противозадирных и антиокислительных присадок (около 2,5%). В состав пусковой жидкости «Холод Д-40» входят диэтиловый эфир (58 − 62%), изопропилнитрат (13 − 17%) и масло для судовых газовых турбин (8 − 12%).
Пусковая жидкость подается непосредственно в цилиндры двигателя вместе с основным топливом или с помощью специальных приспособлений во впускной трубопровод. Второй способ удобнее и экономичнее. Работа устройств для подачи пусковой жидкости во впускной трубопровод основана на пневматическом или механическом распыливании жидкости и ее дальнейшем испарении. Использование пусковой жидкости и маловязкого загущенного масла позволяет обеспечивать пуск двигателя до температуры -30°С при вращении коленчатого вала с частотой 40 − 55 мин–1.
Рис. 2.1. Аэрозольное пусковое приспособление с электромагнитным приводом: 1 - регулировочный винт; 2 - нажимной подпятник; 3 - складывающиеся дужки; 4 - ось дужек, 5 - кронштейн крепления; 6 - эмульсионная трубка; 7 - электромагнит: 8 - сердечник, 9 - пластинчатый клапан; 10 - трубопровод, 11 - форсунка; 12 - резиновый уплотнитель, 13 - аэрозольный баллон.
Автоматическое управление подачей пусковой жидкости возможно в устройствах, основанных на аэрозольном распыливании. Аэрозольное пусковое приспособление с электромагнитным приводом приведено на рис. 2.1. Пусковая жидкость находится под давлением в аэрозольном баллоне 13 с клапанным устройством. В качестве вытесняющего газа применяют пропан, бутан и другие газы, давление которых незначительно зависит от температуры и которые сами являются топливом. Аэрозольное пусковое устройство устанавливают с помощью кронштейна 5 в отсеке двигателя в легкодоступном для смены баллона месте.
Управление приспособлением дистанционное из кабины водителя. При включении электромагнита 7 якорь перемещается вниз, нажимает эмульсионной трубкой на шток клапана аэрозольного баллона и одновременно открывает проход для аэрозоли в трубопровод 10 через пластинчатый клапан 9. К форсунке 11 распылителя, расположенной во впускном трубопроводе двигателя, аэрозоль поступает через эмульсионную трубку 6 и внутреннюю полость якоря электромагнита 7.
Один аэрозольный баллон может обеспечить 8-10 пусков двигателя при температуре -30°С. При установке в приспособление верхнюю часть нового баллона совмещают с корпусом и прижимают к нему опорной пятой, перемещающейся по дужкам 3, с помощью регулировочного винта 1. Уплотнение в стыке баллона с корпусом обеспечивается резиновым уп- лотнителем 12.