- •1 Вопрос. Основные этапы развития эо АиТ.
- •2 Вопрос. Состав и классификация систем эо.
- •3 Вопрос. Виды схем эо АиТ, принципы их построения, условные обозначения.
- •Электрооборудования, применяемых на отечественных автомобилях
- •4 Вопрос. Условия эксплуатации эо АиТ.
- •1 Вопрос. Назначение, условия эксплуатации и требования к аккумуляторным батареям (акб).
- •2 Вопрос. Принцип действия, устройство и конструктивные схемы
- •2 Вопрос. Принцип действия, устройство и конструктивные схемы акб.
- •1 Вопрос. Характеристики акб.
- •4 Вопрос. Эксплуатация и основные неисправности акб.
- •1 Вопрос. Тенденции развития автомобильных генераторных установок.
- •2 Вопрос. Принцип действия, конструкция и характеристики генераторных установок.
- •1 Вопрос. Схемы генераторных установок и принципы регулирования напряжения.
- •2 Вопрос. Параллельная работа генератора и аккумуляторной батареи.
- •Электрические схемы генераторных установок.
- •На автомобиле генератор и аккумуляторная батарея включены параллельно и работают совместно, дополняя друг друга в зависимости от нагрузки.
- •Iгmax – требуемый максимальный ток генератора.
- •1 Вопрос. Пусковые качества двигателей внутреннего сгорания.
- •2 Вопрос. Назначение, схема системы электростартерного пуска и основные требования к ней.
- •1. Автономным источником электроэнергии системы является аккумуляторная батарея, обладающая ограниченной мощностью.
- •1 Вопрос. Устройство электростартеров.
- •2 Вопрос. Схемы управления электростартерами.
- •1 Вопрос. Эксплуатация электростартеров.
- •2 Вопрос. Основные неисправности электростартеров, способы их
- •1 Вопрос. Приборы накаливания и подогрева воздуха.
- •1.3. Электрофакельные подогреватели воздуха.
- •2 Вопрос. Устройства для подачи пусковой жидкости.
- •3 Вопрос. Электрические и предпусковые подогреватели.
- •1 Вопрос. Назначение и классификация систем зажигания.
- •2 Вопрос. Требования к системам зажигания. Основные параметры систем зажигания.
- •1 Вопрос. Принцип действия контактной (классической) системы зажигания. Характеристики системы зажигания.
- •2 Вопрос. Конструкция элементов системы зажигания.
- •1 Вопрос. Основные направления развития систем зажигания.
- •2 Вопрос. Конструкция элементов и узлов электронных систем зажигания.
- •1 Вопрос. Электронные системы управления топливоподачей бензиновых двигателей.
- •2 Вопрос. Электронные системы управления топливоподачей дизелей.
Iгmax – требуемый максимальный ток генератора.
Сила тока Iгmax зависит от числа и мощности потребителей и режима движения автомобиля. Для легковых автомобилей Iгmax =1,15Iн, а для грузовых автомобилей Iгmax = 1,25Iн (Iн – расчетный номинальный ток нагрузки, определяемый для режима движения по шоссе ночью зимой).
Найденные значения тока и мощности генератора являются минимальными значениями, обеспечивающими при движении по шоссе ночью зимой практически нулевой баланс электроэнергии, т.е. такой баланс, при котором степень заряженности батареи сохраняется неизменной.
На основании значений Рг и Iгmax предварительно выбирают конкретный тип генератора и передаточное число его привода, после чего проверочным расчетом баланса электроэнергии, учитывая скоростной режим генератора, проверяют его соответствие условиям движения по городу ночью зимой. Передаточное число привода генератора выбирают с учетом тока отдачи генератора на холостом ходу двигателя.
Лекция 6. Система электростартерного пуска двигателя. Часть 1.
1 вопрос. Пусковые качества двигателей внутреннего сгорания.
2 вопрос. Назначение, схема системы электростартерного пуска и основные требования к ней.
1 Вопрос. Пусковые качества двигателей внутреннего сгорания.
Для того чтобы двигатель самостоятельно начал работать, его коленчатому валу нужно сообщить определенную начальную (пусковую) частоту вращения. При этом необходимо преодолеть момент следующих составляющих.
-
момент сил трения, возникающих между поверхностями сопряженных деталей двигателя и во вспомогательных механизмах, имеющих привод от коленчатого вала.
-
момент инерционных сил, которые появляются в процессе разгона двигателя, создаваемых движущимися деталями (основную долю составляет момент силы инерции маховика).
-
момент сопротивления тепловых циклов горючей смеси, определяемый затратами энергии на расширение и сжатие топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.
Суммарный момент сопротивления зависит также от типа и мощности двигателя, а также от его температуры. Так, с понижением температуры увеличивается вязкость масла, смазывающего вращающиеся части двигателя, что и приводит к увеличению момента сил трения.
Основными факторами, влияющими на возможность осуществления надежного пуска двигателя, являются следующие:
-
степень сжатия в цилиндрах;
-
рабочий объем;
-
число и схема расположения цилиндров;
-
тепловое состояние деталей двигателя;
-
регулировочные параметры системы зажигания бензиновых двигателей;
-
регулировочные параметры топливной аппаратуры;
-
низкотемпературные свойства топлива;
-
вязкостно-температурные характеристики моторного масла;
-
мощность и энергоемкость системы пуска;
-
наличие и эффективность вспомогательных пусковых устройств.
Пусковые качества двигателя внутреннего сгорания оцениваются обобщенными показателями:
-
минимальной пусковой частотой вращения коленчатого вала - ;
-
средним давлением трения - (средним моментом сопротивления - );
-
предельной температурой надежного пуска - ;
-
временем подготовки двигателя к принятию нагрузки - .
Минимальная пусковая частота вращения — это наименьшая частота вращения коленчатого вала, при которой пуск двигателя в заданных условиях происходит за две попытки старта продолжительностью по 10 с для бензиновых двигателей и по 15с для дизелей с перерывами между попытками 1 мин.
Рис. 1.1. Пусковые характеристики двигателей: а) – бензинового; б) – дизеля (1 - без средств облегчения пуска; 2 – с электрофакельным устройством).
Среднее давление трения представляет собой условную величину, характеризующую сопротивление вращению коленчатого вала двигателя, укомплектованного всеми штатными навесными агрегатами:
Па ;
где Мс - средний момент сопротивления, Н·м; Vh - рабочий объем двигателя, м3 .
По минимальной пусковой частоте вращения nmin коленчатого вала и соответствующему ей моменту сопротивления Мс определяют требуемую пусковую мощность.
Предельная температура Тп надежного пуска − наиболее низкая температура окружающей среды, при которой осуществляется надежный пуск холодного двигателя. Под надежным пуском понимается пуск двигателя, оборудованного всеми навесными агрегатами, на основном топливе при использовании штатных аккумуляторных батарей, имеющих 75 %-ную степень заряженности, не более чем за три попытки пуска холодного двигателя и не более чем за две попытки пуска горячего двигателя или после предпускового его подогрева.
Холодный двигатель − двигатель, у которого температура деталей, охлаждающей жидкости, масла и топлива, отличается от температуры окружающей среды не более чем на 1 °С..
Горячий двигатель — двигатель, остановленный после работы, при температуре окружающей среды до 45 °С и температуре деталей двигателя, охлаждающей жидкости и масла не ниже рабочей.
Время подготовки двигателя к принятию нагрузки - это время, затраченное на приведение в действие и работу устройства для облегчения пуска холодного двигателя или системы предпускового подогрева, на пуск двигателя и его работу в режиме холостого хода до состояния, обеспечивающего принятие нагрузки. При использовании предпускового подогревателя время подогрева электролита аккумуляторной батареи до температуры не ниже − 35 °С не учитывается.