Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра: ” Вагоны и вагонное хозяйство ”

Расчетно-пояснительная записка

к курсовому проекту

“Автоматические тормоза и безопасность движения поездов”

Выполнил: ст. гр. 18 б

Дубовецкий И.А

Проверил: доцент

Сергеев П.Б.

Омск 2011

Реферат

УДК 625.28:656.211

Курсовая работа содержит 25 страницы, 2 таблицы, 2 рисунка, 1 чертеж.

Автоматические тормоза, подвижной состав, вагон, локомотив, тормозной цилиндр, тормозные колодки.

Цель курсового проекта – изучение и освоение методики выполнения тормозных расчетов, обеспечивающих соблюдение безопасности движения поездов и полное использование мощности локомотивов и грузоподъемности вагонов.

Задача проекта – сформировать поезд, который можно провести по заданному профилю с обеспечением безопасности движения; рассчитать вес состава по расчетному подъему; проверить вес состава по троганию с места, рассчитать число вагонов в составе; определить длину поезда; обеспечить поезд тормозами; проверить поезд на возможность разрыва при торможении; решить тормозную задачу и рассчитать тормозные пути поезда при экстренном и полнм служебном торможениях.

Содержание

Введение………………………………………………………………………..4

1 Исходные данные………………………………………...…………………5

2 Формирование поезда………………………………………………………6

2.1 Расчёт веса состава по расчётному подъёму…………………………….6

2.2 Проверка веса состава по троганию с места……………………………..7

2.3 Расчёт числа вагонов в составе…………………………………………...7

2.4 Назначение типов вагона………………………………………………….8

2.5 Определение длины поезда……………………………………………..…9

3 Обеспечение поезда тормозами………………………………………...…..10

3.1Определение усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра…..10

3.2Определение передаточного числа тормозной рычажной передачи вагона…………………………………………………………………………...11

3.3 Расчёт действительной суммарной силы нажатия на все тормозные колодки вагона…….…………………………………………………………...12

3.4 Определение коэффициента силы нажатия на тормозные колодки вагона……………………………………………………………………………13

3.5 Оценка обеспеченности поезда тормозами…………………………….…13

4 Проверка поезда на возможность разрыва при экстренном торможении...14

5 Решение тормозной задачи…………………………………………….…….16

5.1 Расчёт замедляющих усилий, действующих на поезд в режимах выбега локомотива и торможения……………………………………………………...16

5.2 Расчёт тормозного пути поезда при экстренном торможении…………..18

5.3 Расчёт тормозного пути поезда при полном служебном торможении……………………….……………………………………………..19

6 Проверка полученных результатов……………………………………….….21

Заключение………………………………………………………………….…...24

Библиографический список…………………………….………………………25

Введение

Курсовой проект по дисциплине “ Автоматические тормоза и безопасность движения поездов” выполнен вручную с использованием микрокалькулятора и использованием ПЭВМ.

На основе методических указаний “ Автоматические тормоза и элементы тяговых расчетов” к выполнению курсового проекта составлена программа, позволяющая определить вес поезда, обеспеченность его тормозами, продольно- динамические усилия в поезде при трогании, торможении и тормозные пути при различных видах выполняемых торможений. Программа составлена в диалоговом режиме, что позволяет моделировать различные нестандартные ситуации, возникающие в поезде. В результате можно оценить влияние отдельных варьируемых параметров на конечное значение рассчитываемого полного тормозного пути поезда и сравнить его с нормируемым.

2 Формирование поезда

В соответствии с заданием необходимо сформировать поезд, который можно будет провести по расчётному подъёму с обеспечением безопасности движения [4].

2.1 Расчёт веса состава по расчётному подъёму

Расчётный подъём- это наиболее трудный по крутизне и длине элемент профиля пути для движения в данном направлении, на котором устанавливается равномерная скорость движения поезда, равная расчётной скорости локомотива.

На основании выбранного расчётного подъёма, а также исходя из равнодействующей на поезд силы при движении с постоянной расчётной скоростью вес состава определяется по формуле, тс:

(1)

где F_кр- касательная сила тяги локомотива при расчётной скорости, кгс

P- вес локомотива, тс;

i_р- расчётный подъём, %;

w`₀, w``₀- основное удельное сопротивление движению локомотива и состава соответственно, кгс/тс

(2)

(3)

где α₁, α₂, α₃, α₄- доли в составе по весу 4-осных вагонов на подшипниках скольжения, 4- осных на подшипниках качения, 6- и 8-осных вагонов соответственно;

w``<sub>o4c</sub>, w``_o4k- основное удельное сопротивление 4- осных вагонов на подшипниках скольжения и качения соответственно, кгс/тс;

w``<sub>o6</sub>, w``_o8- основное удельное сопротивление 6- и 8-осных вагонов соответственно, кгс/тс

(4)

(5)

(6)

2.2 Проверка веса состава по троганию с места

Полученный по выражению (1) вес состава необходимо проверить по условию трогания с места

(7)

где F_к.тр- касательная сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;

w_тр- удельное сопротивление троганию с места, кгс/тс;

i_тр- крутизна подъёма наиболее трудного элемента на раздельном пункте, %.

Средневзвешенная величина удельного сопротивления при трогании с места для состава, сформированного из разнотипных вагонов, определяется по формуле

(8) где w^к_тр, w^с_тр- удельное сопротивление при трогании вагонов на подшипниках качения и скольжения соответственно, кгс/тс,

(9)

β_1, β₂- весовые доли в составе вагонов, объединённых по типу подшипникового буксового узла.

w_тр=1·1=1 кгс/тс.

Должно соблюдаться условие

Q_тр>Q_р (10)

7641тс>5256,71 тс

2.3 Расчёт числа вагонов в составе

Общее число вагонов

N=∑n_i, (11)

где n_i- количество в составе вагонов одинаковой осности.

Для расчёта групп вагонов одинаковой осности необходимо учесть принятый вес состава:

(12)

где m_i- число осей вагона, входящего в i- группу;

q₀- нагрузка от оси вагона на рельс, тс;

γ_i- весовая доля в составе, приходящаяся на данную группу вагонов одинаковой осности.

N=n_4-х+n_6-ти+n_8-ми=28+15+6=49

N=49 вагона