2 Планирование ремонтов и производство машинизированного текущего содержания пути

2.1 Классификация путей заданной дистанции пути

Главная цель классификации железнодорожных путей состоит в том, чтобы достичь наибольшей эффективности использования дорогостоящих материалов верхнего строения пути. На путях высших классов (1 и 2 класс) укладываются новые материалы, на путях низших классов, на станционных и подъездных путях укладываются старогодние материалы. Этим достигается надежное состояние наиболее важных и ответственных участков, повышение безопасности движения, более эффективно используется потенциал верхнего строения пути и увеличение срока службы элементов.

Классификацию путей выполняем в табличной форме в соответствии с [1].

Таблица 2.1 – Классификация путей условной дистанции пути

Участок и номер пути	Эксплуатационная длина пути, км	Грузонапряженность, млн.ткм.брутто/км	Пассажирское движение		Грузовое движение		Принятый класс участка пути
			Vп км/ч	Класс пути	Vг км/ч	Класс пути
В – Б–I	125	45	85	1	60	1	1
В – Б–II	125	16	85	3	60	3	3
В – Г– I	116	26	75	2	40	3	2
В – Г–II	116	8	75	3	40	4	3
Станционные, приемоотправочные V ≥ 40 км/ч	100	–	–	–	≥ 40	3	3
Станционные, приемоотправочные V ≤ 40 км/ч	150	–	–	–	< 40	4	4
Прочие станционные	150	–	–	–	< 40	5	5

2.2 Определение нормативного тоннажа и разработка схемы периодичности ремонтов пути

Принимаем следующую конструкцию пути для направления В – Б бесстыковой путь на ж/б шпалах и щебеночного балласта до и после капитального ремонта пути, на втором направлении В – Г на пути В – Г – 1 до ремонта звеньевой путь на деревянных шпалах, после ремонта бесстыковой на ж/б, на втором пути этого направления В – Г – 2 звеньевой путь на деревянных шпалах лежит до и после ремонта, на станционных путях до и после ремонта звеньевой путь на деревянных шпалах.

Определение периодов выполнения ремонтов пути сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Определение фактической периодичности замены путевой решетки

Участок и номер пути	Протяженность пути, км	Грузонапряженность, млн.ткм.брутто/км	Класс пути	Нормативный периодичность выполнения К или В			Учет местных эксплуатационных условий			Расчетная периодичность выполнения К или В			Фактическая периодичность выполнения К или В
				Тоннаж Тн, млн. т	Срок tн, лет	Величины коэффициентов		Произведение коэффициентов	Тоннаж Тр, млн. т		Срок tр, лет	Тоннаж Тф, млн. т		Срок tф, лет
1	2	3	4	5	6	7		8	9		10	11		12
В – Б – I	125	45	1	630	−	1,1; 0,85; 0,85		0,795	501		−	501		11
В – Б – II	125	16	3	−	29	−		−	−		29	464		29
В – Г – I	116	26	2	630	25	1,1; 0,85; 0,85		0,795	501		25	501		19
В – Г – II	116	8	3	−	25	−		−	−		25	200		25
Станционные, Приемо-отправоч- ные V ≥ 40 км/ч	100	–	3	−	25	–		–	–		25	–		25
Станционные, Приемо-отправоч- ные V ≤ 40 км/ч	150	–	4	–	28	–		–	–		28	–		28
Прочие	50	–	5	–	29	–		–	–		29	–		29

Принимаем, что на путях 1 – 2 класса выполняется капитальный (восстановительный), средний и подъемочные ремонты. При этом планирование ремонтов выполняется по тоннажу в млн.т. На путях 3 – 5 класса выполняется капитальный (восстановительный), средний (с заменой РШР), средний и подъемочные ремонты. Планирование ремонтов ведется по сроку службы в годах.

При планировании ремонтов по тоннажу, его величина составляет между смежными ремонтами 85 – 115 млн.т., а при планировании по годам срок между смежными ремонтами от 4 до 6 лет.

Схема периодичности промежуточных ремонтов на главных и станционных путях дистанции представлена на рисунке 2,1.