Содержание

1.Введение.

2.Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги. Стр.

3.Расчёт станционных и межпоездных интервалов. Стр.

4.Расчёт пропускной способности участков отделения. Стр.

5.Обслуживание поездов локомотивами. Стр.

6.Организация местной работы на одном из участков отделения. Стр.

7.Составление графика движения поездов. Стр.

8.Расчёт показателей графика движения. Стр.

9.Мероприятия по обеспечению безопасности движения на отделении дороги. Стр.

10.Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защиты окружающей среды. Стр.

Заключение. Стр.

Список используемой литературы. Стр.

Графическая часть:

1.Варианты прокладки сборных поездов на участке. Форма А-1.

2.График движения поездов, форма А-1.

1.Введение

Железнодорожный транспорт - основной вид транспорта в стране; его доля во внутреннем грузообороте очень велика.

Железнодорожный транспорт является ведущим звеном в единой транспортной системе, что определяется рядом его особенностей, но он должен работать в тесном взаимодействии со всеми видами транспорта. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли.

Единая транспортная система обеспечивает жизнеспособность и жизнедеятельность общества и определяет его экономические отношения не только внутри транспортной системы, но и с предприятиями других отраслей, а также с хозяйством стран ближнего и дальнего зарубежья. Железнодорожный транспорт наиболее приспособлен к массовым перевозкам.

По сравнению с другими отраслями народного хозяйства на железнодорожном транспорте степень централизации руководства более высокая, что объяс­няется важным государственным его значением и необходимостью обеспечить четкое взаимодействие в работе всех звеньев единого железнодорожного кон­вейера.

Роль железнодорожно­го транспорта определяется следующими свойствами и особенностями:

- независимость его работы от климатических условий, погоды, времени года и суток;

- высокая провозная способность железной дороги; способность осваи­вать массовые потоки грузов и пассажиров;

- сравнительно высокая скорость доставки грузов и перевозки пассажиров;

- наличие непрерывной рельсовой связи с подавляющим большинством промышленных и сельскохозяйствен­ных предприятий (подъездные пути);

- возможность сооружения железных до­рог на любой сухопутной территории.

Производственная деятельность на железнодорожном транспорте существенно отличается от других отраслей. Сеть железных дорог расположена на огромных просторах России от западных и южных границ до Тихого и Ледовитого океанов. На этой территории размещено большое число железнодорожных станций, разъездов, депо и других хозяйственных подразделений, участков пути, мостов, контактной сети электрифицированных линий, устройств связи и сигнализации, от бесперебойной и согласованной работы которых зависит выполнение планов перевозок пассажиров и грузов.

Как самостоятельная отрасль транспорт создает свою продукцию.

Продукцией транспорта являются перевозки, т.е. результат пространствен­ного перемещения пассажиров и грузов. Она производится и потребляется одновременно. Люди и товары едут вместе со средствами транспорта. Продук­цию нельзя заготовить впрок, сложить в запас, чтобы реализовать в период неожиданного сбоя.

Важнейшими принципами организации движения на сети дорог являются:

- полное обеспечение потребностей населения в транспортном обслуживании при безусловном выполнении безопасности движения поездов, безопасности пассажиров, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа;

- выполнение заявок грузоотправителей на перевозки грузов;

- тесное взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих перевозочный процесс: станций, вокзалов, участков, направлений, локомотивных и вагонных депо, ПТО и ПКО, которые строят свою работу на основе разработанных технологических процессов при строгом соблюдении безопасности движения, принципов параллельности операций, ритмичности и равномерности;

- организация вагонопотоков в поезда в соответствии с паном формирования, повышение транзитности и скорости продвижения по направлениям;

- продвижение поездов по участкам строго по графику, выполнение которого обязательно для всех служб и подразделений железнодорожного транспорта;

- установление технических норм для станций, отделений и железных дорог;

- организация оперативного планирования и диспетчерского руководства на сети.

Эти принципы реализуются при широком внедрении средств автоматики, телемеханики, комплексных автоматизированных систем и оптимизации модели управления перевозочным процессом.

Железнодорожный транспорт является сплошным и многогранным хозяйством, требующим четкой взаимосвязанной работы всех его звеньев. Для успешного выполнения производственных обязанностей важно чтобы каждый железнодорожник, особенно связанный с движением поездов, а тем более техник, независимо от специальности, имел необходимые знания о техническом оснащении основных отраслей железнодорожного хозяйства, организацию эксплуатационной работы и технологии перевозок.

Цель курсового проекта - построить ГДП, расчёт показателей ГДП, построение плана графика местной работы, прокладка сборных поездов на однопутном участке.