3. Оборудование, приборы, инструмент

1. Устройство для разборки и сборки коробок передач.

2. Верстак.

3. Коробка передач автомобилей ГАЗ-53 или ЗИЛ-130.

4. Набор ключей.

5. Микрометры МК-25, МК-50, МК-75.

6. Нутромеры НИ-50, НИ-100.

7. Набор щупов №2.

8. Стенд для обкатки и испытания коробок передач.

9. Емкость с маслом.

10. Универсальная индикаторная стойка СИ-11.

11. Индикатор часового шипа ИЧ-10.

4. Правила техники безопасности при выполнении работы

4.1. Перед началом работы студент должен осмотреть свою одежду и внешний вид: манжеты рукавов халата и ряд передних пуговиц должны быть застегнуты, длинные распущенные волосы – убраны, заколоты.

4.2. Разборо - сборочные работы проводить исправным инструментом с применением травмобезопасных приемов.

4.3. К работам на лабораторном оборудовании приступать только с разрешения преподавателя.

4.4. Не облокачиваться на приводные вращающиеся части испытательного стенда, быть предельно внимательными при проведении обкатки и испытания объекта.

4.5. Во всех случаях получения различного рода травм пострадавшему необходимо обратиться к преподавателю для получения (оказания) первой помощи.

5. Основные неисправности и разборка коробки передач

5.1. Внешние признаки неисправной работы коробки передач

Основными внешними дефектами коробок передач являются:

- повышенный шум;

- стуки во время эксплуатации транспортного средства;

- плохое (затрудненное) включение или самовыключение шестерен (“передач”), возникающее в результате износа подшипников и их посадочных мест , износа шестерен, шлицевых, шпоночных и резьбовых соединений;

- трещины, изломы, деформация деталей;

- нарушение герметичности соединений ( выход из строя прокладок, набивки, сальников, манжетных уплотнений).

Повышенный износ подшипников каления и зубьев шестерен по толщине вызывается абразивными частицами, попадающими в смазочный материал через неплотности соединений, и ускоряется накопившимися после длительной эксплуатации продуктами износа деталей.

Торцевые разрушения зубьев шестерен со стороны включения – результат неточной регулировки сцепления и неверного переключения передач.

Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев значительно повышается (ускоряется) при неправильном зацеплении шестерен – увеличении или уменьшении межосевого расстояния, неполном включении, перекосе зацепления, неправильном регулировании конического зацепления.

Износ шлицев и шпоночных канавок – результат высоких удельных нагрузок (давлений) очень часто ударного характера. Данный износ интенсифицируется с ростом зазора в шлицевом или шпоночном соединении.

5.2. Разборка и дефектация деталей коробок передач

Полностью коробки передач разбирают только при капитальном ремонте. При текущем ремонте трактора или эксплуатационном ремонте автомобиля после наружной и внутренней мойки, очистки и частичной разборки ( сняв верхние и боковые крышки коробки, механизм переключения) проверить техническое состояние деталей и соединений коробки:

- измерить износ подшипников по осевому и радиальному биению ( перемещению) валов (универсальная магнитная стойка СИ-11 с индикатором часового шипа ИЧ -10-0,01);

- измерить износ зубьев по толщине и длине ( штангензубомер ШЗ-18…36, штангенциркуль ШЦ -250 – 0,05);

- определить легкость перемещения шестерен по шлицам и измерить износ шлицев и шпоночных соединений по угловому смещению зубьев шестерен ( универсальная стойка СИ-11 с индикатором часового шипа ИЧ -10 – 0,01);

- убедиться в отсутствии трещин, сколов, выкрашивания, ослабления прессовых посадок и нарушений ( срывов) резьбы.

При необходимости коробку передач отправляют на капитальный ремонт в специализированное предприятие ( РТП, СХТ, АРЗ и т.д.)

Разобрать полностью коробку передач на специальном или универсальном стенде с применением простых и универсальных съемников и приспособлений.

После разборки детали вымыть и продефектовать. Пары шестерен, валы и подшипники, годные без ремонта, разуклемплектовать нельзя. При выбраковке одной из шестерен, находящихся в зацеплении с годной, желательно заменять обе.

Оценить правильность зацепления шестерен по фактическому пятну контакта их зубьев согласно рис. 5.1., 5.2. и 5.3.

Основные дефекты корпуса и ведущего вала коробки передач автомобиля ЗИЛ – 130 представлены в приложении №1.и №2.

Рисунок 5.1.

Форма и расположение пятна контакта цилиндрических шестерен при правильном и неправильном их зацеплении

Рисунок 5.2.

Форма и расположение правильного пятна контакта зацепления конических шестерен:

а – без нагрузки; б – под нагрузкой

Рисунок 5.3. Способы регулировки пары конических шестерен главной передачи:

1 – придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком малый зазор между зубьями, отодвинуть ведущую шестерню;

2 – отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится слишком большой боковой зазор между зубьями, придвинуть ведущую шестерню;

3 – придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если боковой зазор будет слишком мал, отодвинуть ведомую шестерню;

4 – отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор будет слишком велик, придвинуть ведомую шестерню;

5 – зуб нарезан неправильно или оси шестерен направлены неверно. Брак неисправим;

6 – зуб нарезан неправильно. Брак неисправим.