Основные такты

Длительность основного такта t_oi в i-й фазе регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту этой фазы. Поэтому, если сумма основных тактов равна T_ц - T_п, то

t_oi = [( T_ц - T_п ) y_i] / Y (3.13)

Время, необходимое для пропуска пешеходов по какому-то определенному направлению t_пш, рассчитывают по эмпирической формуле, получившей широкое распространение в мировой практике и учитывающей суммарные затраты времени на пропуск пешеходов,

t_пш = 5 + B_пш / v_пш (3.14)

Время, необходимое для пропуска трамвая через перекресток, зависит от пути, проходимого трамваем от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки, его скорости

t_тр = [ 3,6 ( L_i + L_тр )] / v_тр (3.15)

где t_тр – длительность такта регулирования, обеспе­чивающего пропуск трамвая, с;

L_i – путь движения трамвая от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки с транспортными средствами, начинающими движение в следующей фазе, м;

L_тр - длина трамвайного поезда, м;

v_тр – скорость движения трамвая в зоне перекрестка (в расчетах может быть принятой равной 20 км/ч).

Если какие-либо значения t_пш и (или) t_тр оказались больше, рассчитанной по формуле (3.13) длительности соответствующих основных тактов, то окончательно принимают новую уточненную длительность этих тактов, равную наибольшим значениям t_пш или t_тр.

Задержка на регулируемых перекрестках

Задержка на регулируемых перекрестках зависит в основном от режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной и главной дорогах в силу действия запрещающего сигнала. Она оценивается средней задержкой одного автомобиля в рассматриваемом направлении движения.

Эту задержку можно определить по приближенной формуле:

= (T_ц – t₀) /2 (3.16)

Использование формулы (3.16) приводит к ощутимым погрешностям при определении задержки, учитывая, что эта формула справедлива лишь при условии прибытия автомобилей к перекрестку регулярно, через постоянные интервалы времени. Это характерно для потоков высокой интенсивности, близкой к пропускной способности дороги. Обычно же, для изолированного перекрестка, не имеющего связи с соседним по потоку и управлению, прибытие автомобилей является случайным. Это учитывает формула для определения задержки Ф. Вебстера, получившая широкое распространение в практике управления дорожным движением в России и других странах:

(3.17)

где  - отношение длительности разрешающего сигнала к циклу (=t₀/T_ц);

N - интенсивность движения транспортных средств в рассматриваемом направлении, ед/с.

Первая составляющая формулы (3.17) позволяет определить задержку при регулярном прибытии автомобилей к перекрестку. При полностью насыщенной фазе (Х=1) она после простейших преобразований превращается в формулу (3.16).

Вторая составляющая учитывает случайный характер прибытия. Она получена на основе теории массового обслуживания и позволяет определить среднею задержку в данном направлении перекрестка, который представляется одноканальной системой обслуживания, куда поступает поток заявок с постоянной интенсивностью.

При компьютерных методах расчета задержки формула (3.17) дает более точные результаты, чем (3.16).