МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РОСМОРФЛОТ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

им. адм. С.О. МАКАРОВА

Факультет Международного транспортного менеджмента

Кафедра КОММЕРЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА И ПРАВА

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Коммерческая работа на транспорте»

на тему:

«Коммерческое обеспечение рейса»

Исполнитель: курсант группы

Руководитель: преподаватель

Гаврилова Е.М.

Санкт-Петербург

2009 год

1. Анализ общей схемы организации движения груза через порт

В продвижении экспортных грузов через морской порт участвуют:

1. Железная дорога – осуществляет доставку груза в порт, а также контроль сохранности во время всей перевозки.

2. Контрольные инспекции - осуществляют проверку наличия всех необходимых документов на поступивший груз, а также правильность их заполнения, выдают соответствующие сертификаты. Осуществляют карантинную, ветеринарную проверки и СЭС.

3. Тальман – осуществляет счет груза и фиксирует результаты в тальманской расписке.

4. Склад - осуществляет накопление и хранение грузов в порту, а также организует контроль сохранности груза на хранении.

5. ТЭЦ – является оперативным производственным подразделением порта, руководящим деятельностью портовых складов, обеспечивающим грузовые районы всей необходимой документацией, производит расчеты за услуги по операциям, оформляет коносаменты и манифесты на погрузку груза на судно.

6. Экспедитор – Сопровождает груз в течение продвижения его через порт. Экспедитор участвует в составлении графиков расстановки флота. Играет завершающую роль в оформлении документов на перевозку грузов

7. ППК – осуществляет перегрузку груза со склада на судно и наоборот, с соблюдением техники безопасности, осуществляет контроль за состоянием груза во время перегрузки.

8. Таможня – осуществляет контроль соблюдения основных правил перевозки груза через границу, борьбу с незаконными ввозами или пересылкой товаров и ценностей, учет ввозимых и вывозимых грузов.

9. Агент – является представителем судовладельца. Осуществляет обслуживание груза, счет и сверку груза от лица принципала.

10. Судно - осуществляет доставку и отправку груза из порта, организует контроль сохранности груза во время перевозки.

11. Служба капитана порта – осуществляет выпуск судна из порта и обеспечение безопасности мореплавания.

12. Весовщик – осуществляет счёт груза, идущего на склад.

Схема №1

Экспедитор

Железная

дорога

Таможня

Служба капитана порта

ТЭЦ

Агент

Судно

Контрольная

инспекция

Тальман

Терминал

ППК + Склад

Экспедитор

Весовщик

Операции по передвижению груза внутри порта:

1. Груз приходит на железнодорожную станцию.

2. С железнодорожной станции документы поступают в ТЭЦ о приходе груза.

3. Из ТЭЦ документы приходят экспедитору.

4. По приходу груза собирается контрольная инстанция, которая выполняет карантинную, ветеринарную проверки и СЭС.

5. С железнодорожной станции груз поступает на склад (терминал), где его принимает весовщик склада.

6. Экспедитор составляет генеральный таможенную декларацию (ГТД) и передаёт её в таможню.

7. Груз через ППК передаётся на судно.

8. Тальман производит счёт груза, его работу контролирует агент.

9. Агент договаривается об инспекции на судно таможни и берёт разрешение у капитана порта о выходе судна из порта.

10. Капитан порта выпускает судно из порта, если соблюдены все требования.

Ответственность морского перевозчика.

Ответственность морского перевозчика по Правилам Гаага-Висби. В ст. 2, п. 1 Протокола 1979г. к Правилам Висби ограничение ответственности сформулировано следующим образом: «Если характер и стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки и внесены в коносамент, ни перевозчик, ни судно ни в коем случае не отвечают за любые потери или повреждения, причиненные грузу или связанные с ним в сумме, превышающей 666,67 расчетных единиц (SDR) за место или единицу, либо две расчетные единицы за один кг. веса брутто утраченного или поврежденного груза, в зависимости от того, какая сумма выше».

Надлежащим исполнением договора морской перевозки со стороны перевозчика являются:

• проявление должной заботливости по приведению груза в мореходное состояние;

• проявление заботливости о грузе на всех этапах перевозки;

• выдача груза правомочному получателю.

Мореходность судна включает в себя четыре аспекта:

• прочность и водонепроницаемость корпуса, исправность механизмов;

• укомплектованность судна достаточным и квалифицированным экипажем;

• снабжение судна всем необходимым для выполнения рейса;

• пригодность грузовых помещений к перевозке данного груза в данном рейсе.

От перевозчика требуется проявление “разумной заботливости”, т.е. он должен сделать всё, что можно требовать от добросовестного перевозчика для того, чтобы снарядить, укомплектовать экипажем и отправить в рейс технически исправное судно. Если его усилия не увенчались успехом, и судно всё же вышло в рейс в немореходном состоянии, это не может быть поставлено в вину перевозчику – он должен проявить должную заботливость, но не обязан достигнуть цели. Истец не может ссылаться на немореходнось судна как таковую, он должен доказать, что перевозчик не предпринял каких-либо необходимых действий по привидению судна в мореходное состояние.

Главнейшей обязанностью перевозчика является проявление должной заботливости о грузе на всех этапах его перевозки.

Статья 4, п.2 Брюссельской конвенции:

“Ни перевозчик, ни судно не отвечают за потери и убытки, возникшие вследствие или явившиеся результатом:

• действий, небрежности или упущений капитана, члена экипажа, лоцмана или служащих перевозчика в судовождении или управлении судном;

• пожара, если только он не возник вследствие действий или действительной вины или соучастия перевозчика;

• рисков, опасностей или случайностей на море или др. судоходных водах;

• непреодолимые силы;

• военных действий;

• действий антиобщественных элементов;

• ареста или задержания властями, правителями или народом, либо наложения судебного ареста;

• карантинных ограничений;

• действий или упущений отправителя или собственника грузов, его агентов или представителей;

• забастовок или локаутов, либо приостановления или задержки работы по каким-либо причинам полностью или частично;

• восстаний или народных волнений;

• спасания или попытки спасания жизни либо имущества на море;

• потери объема или веса, либо всяких любых потерь или повреждений, возникших из-за скрытых недостатков, особой природы груза или свойственных грузу дефектов;

• недостаточности упаковки;

• неполноты или недостатка маркировка;

• скрытых недостатков, которые нельзя обнаружить при проявлении разумной заботливости;

• всяких прочих причин, возникших не из-за действий и не по вине перевозчика, и не из-за действий и не по вине агентов или служащих перевозчика, однако бремя доказывания возлагается на лицо, требующего такого освобождения от ответственности, и оно должно доказать, что ни действия или личная вина перевозчика, ни действия или вина агентов или служащих перевозчика не способствует потерям или убыткам.

Перевозчик должен доказать:

• действительную причину, приведшую к потери или повреждению груза, освобождающую его от ответственности и наличия причинно-следственной связи между ущербом и характером обстоятельств;

• проявление должной заботливости по приведению судна в мореходное состояние в начале рейса;

• проявления всей необходимой заботливости о грузе на всех этапах перевозки.

В продвижении импортных грузов через морской порт участвуют:

1. Судно

2. Агент

3. Таможня

4. ППК

5. Экспедитор

6. ТЭЦ

7. Склад.

8. Тальман

9. Контролирующие инспекции

10. Железная дорога

Схема №2

Судно

Служба капитана порта

Контрольная

инспекция

Агент

Таможня

Диспетчер порта

дорога

Экспедитор

ТЭЦ

Тальман

ППК

Железная

дорога

Склад

2. Порядок перевалки груза с одного вида транспорта на другой

Вагонная операция:

Выгрузка мешков из вагонов производиться на поддоны, установленные перед дверным проемом на эстакаде или же непосредственно в вагоне. На каждом поддоне груз укладывается устойчивыми рядами высотой не более 1,8м. По окончании выгрузки груза с просвета докер-механизатор выгружает груз с левой и правой стороны вагона непосредственно на поддон, установленный в вагоне. Расформирование груза из вагона осуществляется вилочным погрузчиком (г/п 1-2т) или с помощью роликовой тележки. При использовании роликовой тележки докер-механизатор устанавливает порожний поддон на тележку, находящуюся в вагоне и подкатывает его к расформированному штабелю. По окончании формирования «подъема» груженый поддон выкатывается на тележке к просвету двери, где снимается с тележки погрузчиком и транспортируется по назначению.

Внутрипортовая транспортная операция:

Водитель погрузчика с вилочным захватом захватывает 1-2 установленных друг на друга поддона и транспортирует их по назначению.

Складская операция:

Водитель погрузчика с вилочным захватом подвозит груженые поддоны к месту складирования и устанавливает их устойчиво друг на друга.

Ширина и длина штабеля определяется производителем работ исходя из конкретных условий. Высота штабеля – 3-4 груженых поддона. При установке в штабель пакетов груза после 2-3 пакетов по высоте делать уступ шириной в 1 пакет со стороны по направлению штабелирования и в 0,5 пакета с 2-х других его сторон. Водитель погрузчика с вилочным захватом захватывает 1-2 установленных друг на друга груженых поддона и, убедившись в их устойчивости, транспортирует по назначению.

Кордонная и передаточная операции:

Крановщик опускает крановую подвеску для поддонов в указанное место на причал. Докеры-механизаторы производят застройку 1-2 груженых поддона, установленных устойчиво друг на друга или отстропливают порожние поддоны.

По окончании застропки крановщик переносит «подъем» по назначению.

Судовая операция:

Крановщик опускает «подъем» в указанное место на просвете трюма, докеры-механизаторы производят его отстропку и застропливают порожние поддоны и мешки с поддона расформировывают вручную и перекладываются в штабель послойно либо уступообразно с высотой уступа не более 1,8 м.

Загрузка подпалубного пространства производиться с использованием погрузчика с вилочным захватом. Водитель погрузчика транспортирует груженый поддон к месту формирования штабеля и устанавливает его на пайол или ране сформированный уступ. Докеры-механизаторы, находясь на пайоле, расформировывают поданный поддон. Водитель погрузчика перемещает порожний поддон на просвет грузового помещения.

В грузовых помещениях мешки по возможности укладываются плотнее друг к другу, в необходимых случаях, по указанию производителя работ, докеры-механизаторы укладывают сепарацию.

Требования безопасности:

Все движения крана выполняются по командам сигнальщика. При перемещении и транспортировке мешков грузоподъёмными машинами с целью предотвращения разваливания «подъема» верхний ряд груза на поддоне обвязывается по периметру стягивающим поясом.

Таможенное оформление:

Таможенное оформление груза производится на основе Таможенного кодекса, постановлений Правительства РФ, указов Президента РФ, а также нормативных актов ГТК РФ. Эта операция состоит из нескольких этапов:

1. Предварительные операции – необходимы для облегчения и ускорения производства основного таможенного оформления. Лицо, перемещающее товары, уведомляет таможенные органы о намерении вывести товары из России. После этого, перевозчик доставляет товары и документы на них в указанное место (порт или СВХ). Должностными лицами таможни осуществляется взятие проб и образцов товаров, контроль за взятием проб другими гос. органами.

2. Временное хранение - с момента представления таможне до выпуска товары должны находиться на СВХ. Может и не применяться.

3. Основное таможенное оформление – начинается декларированием – заявлением сведений о товарах и транспортных средствах, их таможенном режиме и иных сведений, необходимых для таможенных целей. Процедура включает в себя 5 этапов:

• Прием, регистрация и учет таможенных деклараций.

• Контроль правильности определения кода товара, а также соблюдения мер нетарифного регулирования.

• Валютный контроль и контроль таможенной стоимости.

• Контроль таможенных платежей.

• Досмотр и выпуск. Таможня периодически контролирует погрузку груза на судно путем внешнего осмотра и выборочного сличения данных, обозначенных на грузовых местах, с данными поручения или грузового списка. После погрузки манифест, копии коносаментов, передаются в таможню, где сверяются с уже находящимися там грузовым списком и поручениями.

Таможенное оформление завершается путем принятия решения о выпуске товаров и транспортных средств или о невозможности их выпуска.

Оформление отхода:

Оформление отхода судна из российского порта происходит следующим образом:

1. Агент уведомляет оперативно – досмотровую смену (ОДС) о выходе судна и намерении вывести товары и транспортные средства.

• Предоставляет документ о размещении товаров на складе временного хранения СВХ (акт СВХ)

• Предоставляет манифест или штурманскую расписку, в подтверждение факта погрузки товаров на судно.

2. Подача заявки агента на оформление.

3. На борт судна прибывает комиссия, в которую могут входить: представитель портовых властей, таможни, пограничной службы, санэпидемконтроля и т.д.

4. Производится проверка документов (генеральная декларация, подписанная капитаном, декларация о судовых припасах, коносаменты, манифест, исполнительный грузовой план, наличие ветеринарных и карантинных сертификатов, судовая роль, список пассажиров, список оружия, наркотиков и медицинских препаратов, и т.п.).

5. Принимается решение о досмотре судна. Если оно принято, то от судна назначаются ответственный и сопровождающий, знающий устройство судна.

6. Комиссия покидает борт судна, сотрудник ОДС закрывает судовое дело

Оформление прихода судна:

Процедура оформления прихода судна в морской порт СПб заключается в следующем:

1. После получения номинации от судовладельца на обслуживание конкретного судна, агент обязан подать предварительный нотис о подходе судна за 10 суток до планируемой даты прихода. В данном нотисе обязательно указываются название судна и его флаг, дата подхода судна к приемному бую, а также характеристики судна и груза. Данный нотис должен быть отослан как в МАП, ЦКО порта, так и в стивидорную компанию, которая будет обрабатывать судно. До подхода судна нотисы корректируются агентом на основании данных, полученных от капитана по телексу или другим способом за 48 часов или за 24 часа.

2. На основании информации капитанов судов агент должен подать в ЦП ИГНП (центральный пост инспекции госнадзора порта) письменную заявку стандартной формы для включения в СГДС (суточный график движения судов), составляемый ежедневно на предстоящие сутки.

3. Также агент обязан подать устную заявку в план для пограничного контроля. Дежурному офицеру сообщают название судна, его флаг, размещения и причал, на который планируется постановка судна.

4. Не позднее, чем за 48 часов агент подает в СКО (санитарно-карантинный отдел на транспорте) письменную заявку с информацией о судне, грузе, портах захода и наличии инфекционных больных.

5. После подхода судна к приемному бую агент должен отслеживать движение судна. Как только судно пойдет от приемного буя, агент должен сообщить в оперативный отдел таможни по телефону о начале движения судна, а также пограничной службе и СКО. Агент сообщает название судна, флаг, причал, на который идет судно, груз и время начала движения.

6. После того, как судно пришвартовалось, агент собирает приходную комиссию и для капитана иностранного судна передает инструкцию поведения членов экипажа иностранных судов в порту СПб. В состав комиссии входят:

• Сотрудники Федеральной пограничной службы ОКПП «Санкт-Петербург»;

• Сотрудники Балтийской таможни;

• Врач Центра Государственного санитарно-эпидемиологического контроля на транспорте;

• Врач Федерального Государственного учреждения Северо-Западного зонального управления Госветнадзора на Госгранице РФ и транспорте;

• Сотрудник пограничной Госинспекции по карантину растений.

7. Во время работы комиссии таможенная служба проверяет судовые запасы, может произвести также досмотр личных вещей членов экипажа, наличности в судовой кассе. Также таможенники штампуют коносамент и манифест печатями «груз таможенный». Пограничники проводят сверку личностей по паспортам. Представители СКО проверяют документацию на очистительные установки, могут проверить документы на холодильную установку для хранения запасов пищи, а также дератизационный сертификат, oil pollution certificate.

8. После того, как агент отработал приходную комиссию, ему необходимо в течение 24 часов оформить приход в Инспекции Госнадзора (ИГН).