19.Виды тары исп-ой при транспортиров-ии

Ящики-это закрытая со всех сторон трансп тара с корпусом имеющем в сечении параллельном дну преим-но форму прямоугольн-ка, двумя торцевыми и боковыми стенками, , крышей иои без неё. А)Деревянные ящики исп-ся для упаковыв-ия основной части груза стандартом допускаются изгот-ть 6 типов. Тип ящика выбирается в зависимости от свойств и массы. Упаков-го в него груза, условий транспорта и хран-ия. Б)Обрешетки-тт.е. тара без перекладин, может быть открытае и закрытая. Если транспортир груз слишком велик для размещ-я в ящике или контей-ре в виде остова иперекладины. В) ящики из гофрированного картона-изгот-ся складными нескольких типов: с четырёхклапанным дном и крышкой , телескопич-ие, обёрточные, лотковые. Картонная тара имеет ряд преимуществ перед деревянной: она значительно легче, дешевле, тк изготовление её может быть полностью автоматизированной. Г)тара из коробчатого картона, бумаги и комбиниро-ых материалов – предназначена для упаков-ия и хранения пром продукции . Предельные размерыкоробок до 800 мм, толщину картона и бумаги выбирают в зависимости от вместимости коробки или массы упакованной продукции от 0,4 до 0,5 мм. Д)ящики полимерные для бутылок с пищевыми жидкостями е)многооборотн тар из синтетических мат-ов предст-ет собойразнообразый ассортимент ящиков из синтетич мат-ла. Ящики пломбирую-ся пломбами одноразового исп=ия. Многооборотная тара не только обеспечивает сохран груза во время тран-ия но и исключает несанкционированный доступ к грузу. 2.Мешки и кули экон целесообразны при транспорт насыпных гр-ов. Их главное достоинство закл-ся в сравнительно малой массе и содержимым и связано с гибкостью, удобством заполнения и выгр-ки минимальнопотреб-ми габаритами для хран-я и малой себистоимостью изгот-ия. Различают –хлопчатобумажн мешки –водонепрониц текстильные –полиэтиленовые или пластиковые –и бумажные кули для отправки груза. 3.кипы и тюки- бывают сжатыми и свободными 4.Барабаны, бочки и фляги пригодны для различн грузов. В такую тару можно помещать жидк-ти различнолй вязкости, порошки, стружкообр-ые и зернистые хим вещ. Они обеспечивают хорошую защиту грузов, их широко прим-ют для перевозки опасных , горючих картонных грузов. Данная тара предлохр-ет груз от распыления и проникн влаги и может быть устойчивый по отн-ию к водяному пару и создаёт помеху для хищения груза. А)барабаны картонныенавивиные б)барабаны фанерные в)барабаны стальные тонкостенные г)барабаны стальные толстостенные д)бочки деревянные заливные и сухотарные для разл продукции е)бочки стальные, сварные и закатанные с гофрами на корпусе ж)бочки стальные сварные с обручами катания з)бочки из корозионно стойкой стали и)бочки аллюминевые для хим продуд к)бочки стальные сварные толстостенные для химии продуктов, опасных грузов классов 6 и 8. Л)бочки фанерноштампованные м)бочки для коньяка вин, соков и морсов. Н)бочки полимерные для жидких, вязких, порошкообр прод-ов за искл легковосрл-ся о)флягимногооборотн металлические для лакокрасочных мат-ов п)фляги металлические для молока и молочных прод-ов р)стеклянные бутыли для хим про-ции

20.Факторы влияющие на прочность тары.Прочность констр трансп-ой тары опред-ся: 1.Характером груза и его допустимой массы в ед тары завис-ей от способа вып-ия перегрузочных работ и от грузопод-ти ПГМ. 2. Размерами тары и её отдельных деталей. При этом необходимо соблюд соотн-ие длин, шир-ы и выс-ы тары, обеспечива-щие мин-ый расход мат-ла. 3.Механ-ми свойствами мат-ла исп-ого для изгот-ия тары. 4.Услови-ми эксплуат-ии трансгруз-ой ед-ы, те климат, хим, и механ-ми воздейств-ми. В процессе обращ-я каждая ед тары должна выдерживать статические нагр-ки при штабелировании на складе и в вагоне, а также динамич-ие и вибрационн-ые нагр-ки, возник-щие при механизиров-ом формир и расформир-ии трансп пакетов, выполнении перегруз операций и движ трансп средств. Развитие средств механизации ПРР приводит к заметному измен-ию статич-их и динам-их нагр-ок; это связано с увелич-ии массы 1 груз места, высоты штабелир-ия при хранении с уменьшением высоты падения при установки тары с гр-ом в штабель или стилаж и с повышением скоростей перемещ-ия грузов ПТрМ

21Усилия действия на тару:а) статич сжим усилие, котор должно удерживать тару, расположн в нижнем ряду штабеля. Рст=g Q(H-h)/h (Ньютон)

g- ускорение свободного падения 9,81 м/сек;Q- масса тары с грузом кг;H – высота штабеля м;h –высота единицы тары м.Высоту штабеля Н устанавл в нормативно-технич документации для конкретных видов продукции с учетом вида упаковки и необходим полн использован вместим и грузоподъемн тр-ых средств. Если высота штабеля Если высота штабеля не установлена, ее примен равной для деревян. ≤6, для картона ≤ 3 м.б) динамич нагрузки учитыв когда в процессе перевозки на гр в таре действует вертикально и горизонт (продольно и поперечно) инарцион силы

Рверт= авQ(nв-1)

Рпр= апрQ(nпр-1)

Рn= аnQ(nn-1)

ав, пр, п – соответственно вертик, продолное и поперечное ускорен м/с2

nв, пр, п – число гр единиц соответств в вертик, продольной и поперечн направлениях штабел размещ в кузове подвижн состава

22Расчет прочности картон тарыПри расчете сжим усилия, котор должна удержив картон тара при штабелиров на складе учитыв коэфиц запаса прочности, который зависит от продолжит хранения и колеблятся в пределах 1,6(срок хранен ≤ 30 суток) и 1,85 (срок хранен ≥100 суток)Тогда сжимающ усилия действующ на картон ящик составит Рсж= Кзап g Q(H-h)/h

Кзап – коэф запаса прочности

С др стороны сопратив к сжатию картон тары зависит от параметр ящика и прочности гафриров картона при торцовом сжатии.Торцевая жесткость принимается в зависим от марки картона, а толщина практически равна высоте гофр. Сопоставл эти формулы и зная периметр ящика можно определ допустим высоту штабел на складах и вагон, а также на остове оптимальн высоты штабел необход параметры и марки картона

Н=Рстhg QKзап+h

23.Расчёт прочности полимерных плёнок Скреплять в пакет мелкие груз ед можно с исп-ем полимерных плёнок: термоусадочные и растягив-ся. Они явл-ся не только средство м скреп-ия но и выполняют защитные фун-иии. Термоусадочные плёнки- это плёнки способн уменьш-ся в размерах под возде-ем темпер-ры, кот-ая должна быть выше темпер-ры размягчения полимера. Параметры плёнок для скрепления пакетов опред-ся в зависимости от величины прод=ых инерционных сил возник-их в процессе движ-ия ПС, массы пакета а также от свойств самой плёнки. На пакет массой Q действ-ют прод-ая инерц-нная сила Fпр=АпрQ кот-ая стремиться сдвинуть пакет относит-но поддона. Плёнка оказывает на пакет равномерное давл. Равнодейст-ая этому пакету сила PплS приж-ет пакет к поддону и зависит от св-тв плёнки. На бок-ые плоск пакета действ-ют силы натяжения плёнки, они равные по вели-не и обр-ые по напр-ию, поэтому они в расчёт не прин-ся. В результате действия силы тяжести Ст=gQ и силы PплS возник сила трения Fтр= µ (G+PплS) где µ -коэфф трения между поддоном и пакетом. Если Fпр>Fтр пакет сдвиг-ся относ поддона и при этом происх деформация плёнки те плёнка будет растягиваться и может произ-ти разрыв на вертик гранях пакета. Усилие возник в плёнке не должно быть больше допустимого R=[G]δHпл G-допуск-ое напряжение на растяжение плёнки, Н/см², δ-толщина плёнки в см, Нпл-длина плёнки в сечении разрыва те по вертик грани пакета=высота пакета, см. Реакция плёнки может быть найдена из уравн-ия сил дейст-щих на пакет Fпр-Fтр-2R=0 тогда толщина плёнки опред-ся из соотнош-ий R=Fпр- µ( G+PплS)/2, δ= Fпр- µ( G+PплS)/2[G]Hпл. В процессе движ-ия на пакет действуют вибрационные силы кот-ые ослабляют натяжение плёнки. Рпл=0.

24. Расчёт прочности картонного барабана производится на основе статистического сжимающего усилия, определённого с учётом оптимальной высоты штабелирования: P_сжим = К_запgQ(H – h_в)/h_н, где h_н – наружная высота барабана (м), Q – масса груза(без тары) (кг). Масса груза может быть определена на основе объёмной массы и внутреннего объёма тары:

Q = 0,25d²_вh_bо, где d_b – внутренний диаметр барабана, h_b – внутренняя высота барабана, _о – объёмная масса груза барабана(плотность), допуская что Hh_b, и h_bh_н получ. Р_сж барабана: Р_{сж. б.} = 0.25К_зап.gd²_bH_о.

Сопротивление сжатого барабана: Р^спр_{сж. б.} = К_клd²_bЖ_н , где Ж – жёсткость барабана по кольцу(н/мм), Н _слоя _ количество слоёв картона, К_кл – коэффициент учёт жёсткости клеев. сл

(схема)

25.Назначение, защитные свойства и сферы применения упаковочных материалов.В зависимости от назначения упаковочные материалы разделяются на изолирующие, поглощающие т изомерные. Материалы служат для защиты грузов от воздействия внешних агрессивных факторов. К ним относятся разнообразные виды бумаги, фольги, полимерных плёнок, а также различные их сочетания. Бумажно-изомерные материалы используются в основном для предотвращения проникновения жиров(пергамент, подпергамент) и влаги(водонепроницаеиая, дёгтевая). Применяют специальные сорта бумаги. такие как биостойкая и антикоррозионная. Антикоррозионная бумага содержит в своём составе особые вещества генгибиторы, которые связывают кислород и вызывают образования на новой бумаге, предохраняющей слоя. Для изоляции продукции от проникновения посторонних запахов, жиров, влаги применяется фольга из меди, свинца, олова, коррозионно-стойкой стали. Часто фольга используется в сочетании с различными материалами. В качестве изомеров применяют также полимерные плёнки. Герметичные чехлы из них обеспечивают защиту металлических изделий от коррозии в самых экспериментальных климатических условиях при температуре да 60 и влажности до 100%. Герметичность обеспечивается сваркой швов упаковки, но для предотвращения конденсации влаги внутри упаковки необходимо вкладывать вместе с изделием поглощающие влагу материалы. Поглощающие материалы используются для поглощения избыточных паров воздуха, проникающих внутрь упаковки, или для предотвращения распространения внутри упаковки жидкостей, вытекающей из повреждённой потребительской тары. К таким материалам относятся активированный уголь и семекогель, обладающие высокой гигроскопичностью. Влажность семекогеля, используемого при упаковывании, должна быть не более 2%. Если влажность его выше, необходимо предварительно высушить материал, распаковать семекогель в тканевые мешочки и в таком виде укладывать в упаковку. Общая масса семекогеля, необходимая для осушения избыточных паров, зависит от площади поверхности груза. Амортизационные материалы обеспечивают сохранность изделия при ударах, вибрации, трений выступающих частей изделия о внутреннюю поверхность транспортной тары и др. Требования к амортизационным материалам:1)небольшая объёмная масса, 2)механическая прочность, 3)минимальная остаточная деформация, возникающая в результате физических нагрузок, 4)негигроскопичность, 5)отсутствие образивных свойств, 6) низкая стоимость, 7) простота изготовления.

26.Характеристика амортизационных материалов. Каждый вид амортизац. материалов имеет свои специфические свойства, определяющие условия и ограничивающую область его применения. 1)Древесная стружка обладает высокой эластичностью, используется для амортизации тяжёлых предметов, однако её упругие свойства нестабильны, зависят от влажности. Также древесная стружка может содержать смолистые вещества, вызывающие коррозию. 2) Войлок и шерсть отличаются достаточной упругостью, хорошо сопротивляются повторной деформации, но гигроскопичны, подвержены гниению и поражению насекомыми. 3)Стекловолокно обладает небольшой упругостью, негигроскопично, не подвержено сгоранию, но характеризуется образивностью. 4)Бумага и картон. Наиболее распр. виды амортизирующих материалов. Стоимость их производства относительно невелика. Они легко принимают нужную форму, хорошо амортизируют лёгкие изделия, примен. для упаковывания пищевых, парфюмерных, медицинских и др. грузов. Но не влагостойкие, и при повторном применении теряют упругие свойства. 5) Пенистые полимеры являются наиболее перспективными амортизационными материалами, среди которых можно отметить пенополистерол. Материал с микроячеистой структурой. Плотность 25кг/м³. Обладает большой механической прочностью, стоек к влаге и низкой температуре. Не даёт проникнуть пыли, но при повторных нагрузках изменяет свои амортиз. свойства. Применяют также пенополиуретан, пенополиэтилен, велафлекс, отвечающий всем современным требованиям, однако обладающий высокой стоимостью.

27.Основные эксплуатационные дефекты тары. Грузы считаются лёгкими, средними и тяжёлыми с точки зрения степени их опоры на стенку тары. грузы, котрые способны полностью опираться на все стенки тары относятк лёгким . Аудио- и видеоаппаратура, обувь в коробках. Передающие интенсивную нагрузку – средние грузы. Рулоны ткани, детали машин, которые не опираются равномерно на стенки контейнера относят к тяжёлым. Грузоотправитель, не учитывая характер груза при подборе тары, может подвергнуть груз повреждению. грузоотправитель обязан оценивать таруна основе испытаний для того, чтобы убедиться, что грузы упакованы надлежащим образом, и что с тарой в процессе транспортировки не могут возникнуть определённые проблемы: 1) вспучивание тары относят к числу проблем, связанных с типом перетранспортировки груза и качеством тары и делятся на 3 группы: набивание, осадка и смятие. Переполненная коробка предметами одежды вспучивается в результате слишком сильного наполнения. Коробка, боковые стенки которой перетянуты сдерживающими лентами, вспучивается в результате смятия. Осадка происходит при недостаточной прочности тары в случае неполного заполнения её грузом. Вспучивание тары может привести к повреждению груза или выполнении погрузочно-разгрузочных работ. 2)сдавливание тары противоположно вспучиванию и приводит к тому, что хотя бы одна из сторон коробки продавливается внутрь. Продавливание тары приводит к её ослаблению и свидетельствует о том, что коробка слишком велика для груза. 3) недостаточное наполнение тары внутренней упаковкой приводит к тому, что любой груз, который может передвигаться в таре, неизбежно портит себя или тару. Нет определённых рекомендаций какой должна быть внутренняя упаковка. Грузоотправителю самому необходимо установить, какие перегородки, обвязки целесообразно разместить в той или иной коробке. 4)неполное смыкание тары имеет место, когда её верхние и нижние стенки не смыкаются плотно. Это обусловлено неправильным или неполным соединением смыкающейся поверхности.

28.Рекомендации по защите груза. Функция наружной тары для отправляемого груза заключается в том, чтобы защитить его и обеспечить удобство погрузочно-разгрузочных операций. С учётом данной цели выбор тары оценивается с учётом: 1)вида груза, 2) перевозка и транспорт для её осуществления 3)стоимостью упаковки по сравнению со стоимостью груза 4)массы и объёма 5)лёгкостью сборки и необходимостью защиты груза с помощью запирающейся на замок тары или опломбирования. Чтобы создать грузу неподвижность в таре и передать возд. конц. нагрузки на более обширные участки или иные поверхности используются перегородки и обвязки.

29Понятие укрупнённой груз единицыПакетный способ перевозки грузов заключается в том что отдельные штучные груз ед. в таре или в незатаренном виде отправителя объедин в одно укрупнённое место т.е. в пакет как правило с применением спец приспособлений (поддонов и т.д.) доставляет его до получателя без расформирования в пути. При этом погр, выгр, штабелирования, др опреции выполняют только механизированным способом. Развитие перевозок грузов укрупнёнными груз листами или укрупн груз ед с помощъю поддонов пакетов или контейнеров позволяет: 1. Ускорить обращение гр 2. Повысить производ труда при выполнении ПРР 3. Сократить расходы на трансп тары и хран гр 4. Повысить сохранность 5. Снизить избытки от хищений или порчи гр 6. Автоматизировать выполнении ПРР 7. Упростить транспортно-экспидиторские, передаточные и др коммерч операции. Целесообразн укрупн груз мест предопределяет ряд факторов: 1. Транспортн хар-ки груза 2. Дальность перевозки 3. Эксплуат-ые хар-ки технич средств ПС всех видов трансп перегрузочного оборудов используем в цепочке доставки груза 4. Экономич показатели расчёта эффективности доставки гр при различных вариантах её осущ. Последовательн укрупнение груз ед наглядно демонстрирует эффективное сокращ кол-ва груз ед. Использ при перевозках укр груз ед: 1. Повышение производ-ти труда на ПРР и складских операциях в 3-4 раза 2. Снижение затрат на такие операции в 2-3 раза 3. Сокращение простоя ПС под груз операциями

30. Пакетирование грузовТрансп-ым пакетом назыв укрупн-ая груз ед, сформиров-ая из штучных гр-ов в таре или без неё с примен-ем различн способов и средств пакетиров-я сохран-щая форму в процессе обращения и дающая возможность комплексной механизации ПРР. Различают одно- и многооборотные средства пакетиров-ия. При подъёмно-транспорт-ых операциях нагрузку созд-ую грузом воспринимает несущее средство пакетиро-ие. Разваливание пакета предупреждает скрепляющие средство пакетирования. Укрупнённая груз ед составленная из нескольких трансп пакетов с примен-ем спец скрепляющих приспособлений, след-их вместе с блоком называется блокпакетом. Форма пакета может быть прямоуг, цилиндрич-ой и трапецевидной. Трапецквидная форма прим-ся для обеспеч-ия заполнения верхней суженной части габаритов, мест транспорт-ия и хранения гр-ов. Для пакетирования отдельных видов гр-ов, норм-технич документация устанавл-ет размеры пакетов.

31.Средства пакетированияК средствам пакетирования относятся след приспособления: 1.Поддон-это наиболее распростр средство пакетиров-ия имеющ площадку для укладки груза с настройками или без них, приспособл для механич-их перемещений. С помощью поддона можно быстро формировать укрупнен груз ед из уже имеющ-ся первичн ед. На поддоне груз зарепл разл способами: 1.За счёт системы укладки не позволяющ рассыпаться благодаря собств весу первичных груз ед. 2. За счёт связки гр с поддоном те трапованием. 3.За счёт упакоывания груз ед в термоусадочную плёнку. Грузоподъёмн поддона в зависимости от исполнения бывает от 1 до 3,2 тонны. Поддоны могут изгот-ся из дерева, стали , лёгких сплаваов синт мат-ов или их сочетанием. По госту определены общие требования поддонов, но на изгот конкретн типа под-ов должны разрабатываться и утверждаться в уст-ом порядке рабочие чертежи.2.Пакетирующ кассета- это многооб средство пакетир-ия сост из рам, стоек или соедин элементов. 3. Строп- средство пакетир-ия сост из жёстких и гибких элементов, сеток, скреплл пакет груза на пакете или без него.. 4. Обвязка- скрепл средство пакет-ия в полужёст-ой или гибкой констр-ии : лента, проволка, сетка, водонепрониц бумага. 5. Подкладной лист- ср-во пак-ия, предст-ие собой сплошной или со сквозными отв-ми по всей площади лист, имеющий гладкую поверхн с отогнутым вверх краем. 4.Прокладка для пакетов- исп-мая в качестве аморитизатора , средство предохран гр от вредного возд-ия, а также с целью разделения пакета. 5. Пакетироующ стяжка- полужёстк ср-во пакетирования со стягивающ приспособлением

32.РАЗНОВИДНОСТИ ПОДДОНОВНаиболее широко применяются плоские поддоны. Они явл-ся универс.ср-вом пакетир-я, но стандартами предусматривается исп-е спициализир. плоских поддонов для перевозки конкретного груза. (Н-р: плоские дерев., деревометаллич. и металлич., предназначенные для формир-я на них тр-тных пакетов из кирпича и керамич. камней). В зав. от числа повер-тей, на котор. может быть уложен груз, поддоны: одно-(минимальная собственная масса) и двухнастильные(большая прочность и грузоподъемность). По числу сторон, с котор. возможен ввод вилочного захвата погрузчика поддоны: 2ух- и 4ех- и 8мизаходные.4ёхзаходные-вместо брусьев короткие дерев. кубики для разделения верхн. и нижн. поверх-тей поддона, чтобы погрузчик с любой стороны мог принять поддон.8мизаходные могут быть подняты с каждой из 4ёх сторон и в направлении каждой из 4ёх полудиагоналей. Поддон состоит : 1)настил, на котор. укладывается груз. На поддоне может быть только верхн. (нижн.) настил или 2 настила с обеих сторон. 2)3 бруса, обычно дерев., сечением 75*5 мм или меньше, металлич., котор. в случае 2ухзаходных поддонов проходят по всей длине поддона, а в 4ёхзаходных превращается в 9 кубических брусков. 3) продольные балки – горизонт. элементы для соед-я дерев. кубиков в 4ёх- и 8мизаходных поддонах. Если исп-е плоских поддонов не позволяет выполнить многоярусное штабелир-е пакетов из-за возможного разрушения тары, применяют поддоны многократного исп-я : 1)стоечные (со съемными или несъемными стойками и обвязкой), 2) ящичные ( с крышкой или без, с не менее 3 вертик. или складными стенками). Для перевозки картофеля, овощей, фруктов и бахчевых к-р исп-ся специализ. ящичные поддоны(из стали и пиломат-лов. На тр-те применяют специализ. разновидности поддонов: 1) флет-поддон со складными стенками, в котор. можно устанавливать кон-ры или грузы в пакетах и без упаковки, не требующие защиты, котор. обеспечивают кон-ры.(Бывают-плоские,-с торцевыми бортами,-с полной надстройкой).2)тилт-поддон со складными стенками, расположенными со всех 4ёх сторон. 3)болстер- поддон-площадка с угловыми фитингами и гнездами для стоек.

33.ЗАДАЧА ВЫБОРА И ВИДА КОНСТРУКЦИИ ПОДДОНОВ Обычно затрагивают аспекты: 1) мат-л. Бол-во изготавливают из древесины, исп-ют стальные и алюминиевые(устойчивы к коррозии,легкие,дороже стальных). 2)стандартизация–исп-е поддонов стандартных геометрич. – многие преим-ва,особенно если стеллажи, тр-тные ср-ва, склады спец-о для этого приспособлены . Распространены поддоны 1200*1000 мм, но нет жестких требований к геометрич. размерам, они обычно опр-ся заказчиком. 2)объед-е пользователей поддонов-дает возможность экономить на перевозках порожней тары. 3)бесподдоные единичные грузы - одно из достижений в обл. единичн. грузов. Бесподдоные перевозки грузов, обеспечиваемые с помощью спец. грузоформирующих машин , котор. автоматич. формируют единичн. грузы в пакеты, но без исп-я поддонов. Слои груза необходимого с-ва составляют автоматич или вручную на сортировочном столе, затем перемещают на узкую аппарель, с котор. могут быть сняты подъемной частью машины. Погрузчик захватным устр-вом захватывает необходимое число слоев. При пакетир-ии пакетов рук-ся соотношением линейных размеров гр. места и поддона, при этом: 1)груз не должен выступать за кромку поддона не более, чем на 50 мм. 2)размеры незагруженных кромок поддона должны быть минимальными. 3)высота пакета с поддоном не больше максимальной высоты погрузки.

34.КЛАССИФИКАЦИЯ КОНТЕЙНЕРОВВ кон-рах можно тр-тировать любые грузы, допущенные к перевозке правилами. Грузовой контейнер – элемент тр-тного оборуд-я, обладающий: 1)постоянной технич. хар-кой и прочностью, достаточной для многократного исп-я.2)спец-ной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или несколькими видами тр-та без промежуточн. выгрузки из кон-ра. 3)приспособлениями, обеспечив. быструю погрузку,разгрузку и перегрузку с одного вида тр-та на др.4)конструкцией,котор. легко позволяет загружать и разгружать его. Размеры и вместимость кон-ров соответствуют грузоподъемности и габаритным размерам тр-тных ср-в. Прочность и конструкция обеспечивают сохранность грузов при перевозке одним или несколькими видами тр-та в теч. установл. срока службы. Эксплуатация кон-ров : от -60° до 70°. Грузовые кон-ры классифицируют :1.по назначению:1)общ. назначения(универс.)-служат для тр-тир-я и хранения тарно-штучн. грузов или сыпучих мат-лов в легкой таре. 2)спец. назначения(специализ.) для преревозки скоропортящихся, жидких, сыпучих газообр.идр.грузов.2)по конструкции:1)жесткие-неразборные,складные,сборно-разборные,2)мягкие(эластичн. ),3)комбинир.(мягкие с отдельными жесткими элементами конструкции). 3)по массе брутто: 1)малотоннажные до2,5 т 2)средне- 2,5-10т 3)крупно- свыше 10 т .4)по сфере обращения: 1)муждунар. 2)магистральные: а)шир-го обращения -применение на 2ух и больше видах тр-та без ограничения р-нов б)огранич-го обращения –применение на одном виде тр-та или в смешанном сообщении, но на опред. направлениях 3)внутризаводские. 5)по мат-лу изготовления: 1)цельнометаллич. (из стали и алюминиевых сплавов) 2)комбинир.(из углеродистых нитрованных сталей ,алюминиевых сплавов, многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком, дерев.-металлич.) Осн. Требования, предъявляемые ко всем кон-рам – обеспеч-е сохранности грузов и полное исп-е грузоподъемности тр-тных ср-в.

35.КОНСТРУКЦИЯ И ОСН. ТЕХНИЧ. ХАР-КИ КОН-РОВБол-во кон-ров изготавливают по требованиям ISO. Конструкция гр. кон-ра обеспеч-ет сохранную перевозку грузов одним или нескольк. видами тр-та за счет достаточной прочности в теч. установленного срока службы. В конструкции кон-ров есть спец. устр-ва ,котор. позволяют быстро выполнять перегрузочн. оп-ции . Для этого мало-, среднетоннажные оборудуются рымными узлами , котор. предусматривают исп-е при перегрузочн. оп-циях строп .Крупнотоннажные кон-ры оборудуются угловыми фитингами, т.е. эти конструкции, расположенные в углах кон-ра, обеспечивающими установку, штабелир-е , перегрузку и закрепление кон-ра. Фитинг имеет на горизонт. плоскости лаз, на внешн. вертик. плоскостях отверстия. За счет вхождения в лаз Т-образного стопора и его последующего поворота на 90° кон-р можно в ручном или автоматич. режиме крепить к ПС нижними фитингами или к спредеру перегрузочн. устр-ва верхними фитингами. Отверстия на внешн. вертик. плоскостях фитингов можно исп-ть для взаимного скрепления кон-тов для повышения их общей жесткости при складир-ии. Нижн. пов-ть кон-ра снабжена проемами по бокам каркаса, что позволяет большегрузным вилочным погрузчикам перегружать кон-ры на авто и ж/д тр-те . Боковые, торцевые панели могут изготавливаться из разных мат-лов . Наилучший- коррозионно стойкая сталь ,прочная пластмасса или фанера. В некотор. кон-рах боковые панели могут быть съемными, задвигаемыми в свое исходное положение после загрузки для защиты от атм. воздействия , создание безопасности .Пол должен быть прочным для выдерживания полного веса вилочного погрузчика с грузом. Осн. технич. хар-ки кон-ра: масса брутто, грузоподъемность, погрузочн. площадь , габаритные и внутр. размеры, размеры ПР устр-в(дверей и люков),собств. масса(масса тары),коэфф. тары-отношение массы порожнего кон-ра к его номинальной грузоподъемности: K_m=m_k/g_n . m_k – масса порожнего кон-ра g_n-номин. грузоподъемность .Загрузка кон-ра хар-ся: 1) коэфф. исп-я грузоподъемности –отношение фактич.загрузки кон-ра к его номин. грузоподъемности К_ис= g_ф /g_н. 2) коэфф. исп-я грузовместимости-отношение объема фактич. Занимаемого грузом к полезному объему: K_v=V_г/V_{к. Допустимая} высота штабелир-я универс. среднетоннажных кон-ров- 3 яруса,20 лет, крупно -6 ярусов,10 лет. Каждый кон-р маркируется изготовителем. В маркировке реквизиты: страна изготовления, знак и сокращенное название владельца , наименование изготовителя и товарный знак, месяц и год изготов-я и последнего кап. ремонта , условное обозначение кон-ра , масса брутто , собств. масса , объем кон-ра . Конструкция и технич. состояние кон-ров, исп-мых в междунар. перевозках должны соответствовать правилам междунар. конвенции по безопасным кон-рам. Согласно им административн. орган страны выдает свидетельство о допущении по безопасности ,на кон-р прикрепляют табличку о допущении. Конструкция кон-ра для перевозки грузов под пломбой таможни должна соответствовать требованиям таможенной конвенции, что подтверждается спец. табличкой.

36.УНИВЕРС. КОН-РЫУниверс. кон-ры- кон-р любого типа, не исп-щийся для перевозки возд. тр-том первоначально для перевозки особых видов грузов(н-р :грузов , требующих особого температурного режима, жидкостей или газов, сухих сыпучих мат-лов ). Универс. кон-р общего назначения-полностью закрытый пылеводонепрониц . стальной ящик сварной конструкции; состоит из несущего каркаса, связанного по всем углам фитингами, и обшивки и предназначен для перевозки и хранения разных грузов .Кон-р оснащен крышей, боковыми и торцевыми жесткими стенками из гофрированного железа. В одной торцевой стене нах-ся двухстворчатые двери, котор. раскрываются по всей ширине и высоте кон-ра. В полностью открытом состоянии створки плотно прилегают к наружным боковым стенкам, что исключает повреждение при погр.-выгр. Конструкция запорных устр-в искл. возможность самопроизвольного открытия двери. Для обеспеч. Сохранности груза при перевозке и хранении на запорное устр-во вешают пломбу. После чего невозможно открыть дверные створки, установить др. пломбу невозможно без ее повреждения Сейчас для опломбир-я исп-ся механизм самозапирающихся и электронных пломб(снабжены встроенной памятью, доступной только установщику пломбы. Универс. кон-р исп-ют в осн. для тарно-штучных грузов, укрупненных гр. единиц и мелкоштучных грузов без тары в первичной таре или облегченной тары. В них перевозят продовольств. и пром-ные товары, вещи граждан ,отд. виды скоропорт. и опасных грузов. Их перечень и условий перевозок предусмотр. соответств. правилами перевозок.

37 КОН-РЫ ОСОБОГО НАЗНАЧ..У универс. кон-ров есть особенности. Типы кон-ров:1)закрытый вентилируемый-как кон-ры общ. прим-я , но спец-о предназначен для тр-тировки грузов,требующих вентиляции,2)кон-р, открытый сверху- как кон-р общ.назнач-я, но вместо жесткой крыши гибкий раздвижной или съемный чехол (н-р из брезента или пластика) и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками. Выпускают и без крыши;3) кон-р с открывающимися боковыми стенками. Боковые стенки выполнены в виде дверей с запорными устр-вами как и в торцовых дверях.;4)кон-р без боковых стенок- предназначен спец-о для безоп. грузов, оборудован жесткой крышей и имеет боковые стороны, забранные проволочн. сеткой;5) кон-р –платформа – рама с настилом, по торцам котор. закреплены складные стенки. Их исп-ют для перевозки тяжелых и громоздких грузов. Они имеют устр-ва для крепления груза при транспортировании,6)куполообразный- для перевозки в самолетах и сконструирован согласно размерам самолета. Не предназначен для перевалки с одного вида тр-та на др.

38.СПЕЦИАЛИЗ. КОН-РЫ Служат для перевозки грузов огранич. номенклатуры или отд. видов сыпучих, жидких, скоропортящихся, чувствит. к температуре ,опасных. ДЕЛЯТСЯ:групповые-для нескольких однородных по своим св-вам грузов и одинаковыми условиями тр-ртир-ки: --полууниверс.(модификация универс., их спец. приспособленность выражается в виде съемной крыши или ее отсутствия, отсутствия 1 или более стенок, наличие вентиляции. Обычно привозврате исп-ся как универс.) ,--предназначенные для отд. грузов(конструктивная приспособленность для конкретного вида груза,при возврате перевозят порожними),-- предназначенные для групп грузов со схожими св-вами, --технологич.(обращаются внутри пром-ных предприятий).Для перевозки скоропортящихся грузов – изотермич., ледники, охлаждаемые и подогреваемые. Изотермич. кон-р-, у котор. стенки, пол, крыша и двери покрыты теплоизоляционным мат-лом или изготовлены из него, ограничивающего теплообмен м/у средой внутри кон-ра и окр. ср. ,способен сохранять опред. темпер. режим. Нет ср-в охлаждения и отопления. Ледник-изотермич. кон-р с расходуемым хладоносителем, в котор. исп-ся источник холода: лед, сухой лед, сжиженный газ, углек. Газ с регулир. и нерегулир. испарением, не требующий наружного энергоснабжения. Рефрижераторный кон-р-изотермич. кон-р с принудительным охлаждением и отоплением. Может поддерживать заданный темпер. режим во время тр-тир-я.Типы:рефрижераторный с машинным охлаждением(с холодильной установкой),отапливаемый(с отопительной установкой), рефрижераторные и отапливаемые(с холодильной установкой или расходуемым хладоносителем и отопительной установкой) Кон-ры-цистерны-по размерам как стандартный кон-р, предназначен для перевозки жидкостей, жидких газов и сыпучих грузов. Кон-р для сыпучих грузов-для перевозки гранулированных и порошкообразных грузов, имеют несущую конструкцию, жестко закрепленную в каркас. Изготавливают закрытыми с загрузочн., разгрузочн. и смотровыми люками, а по требованию заказчика оборудуют устр-вами для пневматич. загрузки и разгрузки. Мягкие специализ. кон-р(биг-бен)- для тр-ртир-я продовольств., химич., навалочн. грузов, минер. удобрений при от-60° до +60°. Осн. мат-л - одно- или многослойные резинокордные и синтетич. мат-лы. Грузоподъемность 0,5-12т.

39.ВЫПОЛНЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ОП-ЦИЙ С КОН-РАМИПри выполнении гр. оп-ций с кон-рами учитывают: износ кон-ров или его устр-в, ослабление или чрезмерное растяжение тросов, неустойчивость груза в кон-ре, возможность смещения ЦТ груза, неблагопр. усл. окр. среды. При перегрузке надо убедиться, что исп-мое оборудование соответствует по грузоподъемности и прочности, массе брутто кон-ра и надежно присоединено к кон-ру, а кон-р свободен к перемещению. Внимание уделяется подъему кон-ров со смещенным или подвижным ЦТ(н-р кон-ры цистерны, рефрижераторные кон-ры). Способы для подъема: 1)подъем спредером , 2)подъем стропами, 3)подъем вилочным захватом. На площадке для хранения на ПС кон-ры должны опираться только на 4 нижних угловых фитинга.