- •1 Предмет и задачи геохимии нефти и газа.
- •2 Гипотезы образования Земли и зарождения жизни.
- •3 Изотопия углерода, серы, водорода.
- •4 Круговорот углерода в природе.
- •5 Каустобиолиты и их роль как источника энергии.
- •6 Углеводородный состав нефтей.
- •7 Неуглеводородные компоненты нефтей.
- •9 Основные варианты переработки нефти.
- •10 Основные варианты использования газа.
- •11 Использование бензиновых фракций (влияние состава бензина на октановое число, способы повышения октанового числа, бензин как сырье пиролиза)
- •12 Керосиновый дистиллят.
- •13 Дизельное топливо. Цетановое число.
- •14 Тяжелые остатки (мазут, гудрон). Вторичные процессы переработки нефти. Глубина переработке.
- •15 Гипотезы происхождения нефти.
- •16 Источники органического вещества. Влияние различных факторов на биопродуктивность.
- •17 Состав биопродуцентов. Хемофоссилии. Какие биопроуценты и какие составляющие наиболее подходят для формирования нефтематеринского органического вещества.
- •19 Нефтематеринская порода. Оценка качества нефтематеринской породы. Отражательная способность витринита. Главная фаза нефтеобразования (oil window). Роль температуры.
- •20 Оценка нефтематеринских свойств пород по методу Rock-Eval.
- •21 Понятие коллектора, покрышки иловушки.
- •22 Миграция и аккумуляция нефти. Движущие силы и причины первичной, вторичной и третичной миграции.
- •23 Типы залежей по фазовому состоянию. Причины существования различных типов залежей.
- •24 Нефтяные залежи. Внк, газовый фактор, объемный коэффициент, давление насыщения, глубинные и устьевые пробы.
- •25 Газовые и газоконденсатные залежи. Потенциальное содержание конденсата и газовый фактор.
- •26 Процессы преобразования нефтей в залежах (термическое созревание, биодеградация, водная и газовая промывки).
- •28 Нефтегазоносные комплексы Западной Сибири (доюрский, нижнесреднеюрский, верхнеюрский, меловой)
- •29 Природа нефтей Томской области
12 Керосиновый дистиллят.
Керосин — смеси углеводородов (от C12 до C15), выкипающие в интервале температур 150—250 °С, прозрачная, слегка маслянистая на ощупь, горючая жидкость, получаемая путём перегонки (дистилляции) или ректификации нефти.
Керосиновая фракция нефти состоит из олифатических алканов и ароматических углеводородов.
Отличается от бензиновой:
-
бОльшим содержанием циклических углеводородов
-
ароматические углеводороды составляют 10-40% керосиновой фракции.
Применение
1 Авиационный керосин
(низкая температура застывания <60о)
(высокая теплотворная способность)
(высокая термическая стабильность)
2 Ракетное топливо
основа — керосиновая фракция, из которой удалены н-алканы (депарафинизация)
3 Технический керосин
для пиролитического получения этилена, пропилена и ароматических углеводородов
качестве топлива в при обжиге изделий
растворитель при промывке механизмов
4 Осветительный керосин
13 Дизельное топливо. Цетановое число.
Дизельное топливо — топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки, состоит из углеводородов с 14-18 атомами углерода (С14 — С18). Используется в качестве топлива для дизельного двигателяю.
Ди́зельный дви́гатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения распыленного топлива от соприкосновения со сжатым разогретым воздухом.
Парафиновые углеводороды (н-алканы) с длинной цепью, которые вызывают сильную детонацию при искровом зажигании (бензиновый двигатель) является лучшим горючим для дизельного двигателя.
Цетановое число
Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельных топлив, определяющая период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.
Цетановое число численно равно объёмной доле цетана (С16Н34, гексадекана), цетановое число которого принимается за 100, в смеси с α-метилнафталином (цетановое число которого, в свою очередь, равно 0).
Когда дизельное топливо характеризуется такой же воспламеняемостью, определённой на опытном двигателе , что и модельная смесь этих двух углеводородов, цетановое число данного топлива считается равным % доли цетана в этой смеси. Чем оно больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии.
Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 40—55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 40—45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45—50.
Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавление депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.