2.4Транспортная подготовка.

Транспортная подготовка заключается в выборе трасс и строительстве лесовозных усов (временных лесовозных дорог). Направление, протяженность и очередность строительства сети усов на год намечаются после отвода лесосек. При отводе лесосек и трассировании усов учитывают возможность использования существующей сети усов. Основным требованием при разработке схемы размещения усов является минимизация затрат труда и средств на их сооружение и на последующую эксплуатацию с учетом расходов на трелевку. Трассирование уса должно быть всесторонне согласовано с технологией разработки лесосеки, что выражается в равномерном размещении погрузочных пунктов, сокращении расстояний трелевки, выборе удобного размещения пунктов технического обслуживания и т.д. Направление трассы лесовозного уса выбирает технорук лесозаготовительного предприятия (лесопункта) совместно с мастером леса, которому будет поручена разработка данной лесосеки, и дорожным мастером, под руководством которого будет строиться ус. Основное требование к временным лесовозным дорогам – обеспечение надежной и безопасной эксплуатации лесовозного транспорта с расчетными скоростями и нагрузками при минимальных затратах на их строительство и содержание.

Общая протяженность летних и зимних лесовозных усов (по типам конструкций проезжей части) на расчетный год определяется в соответствии с удельным весом зимней и летней заготовки и вывозки и соответственно с удельным весом усов по типам конструкций. Протяженность усов, которые необходимо построить для выполнения годового плана вывозки определяется отдельно для зимней и летней вывозки.

В практике строительства усов различают следующие их конструкции: колейные усы с инвентарными покрытиями (из железобетонных плит на грунтовом основании, из деревянных щитов на шпальном или грунтовом основании, из деревянных лент, лежневые на шпальном основании); гравийные; грунтовые, улучшенные добавками дренирующих и гравийных материалов; грунтовые и деревогрунтовые; с покрытием из лесосечных отходов (грунтовые и гравийные усы на хворостяной выстилке); зимние снежные и ледяные, узкоколейные железнодорожные. Лесовозные усы устраивают однополосными с разъездами. Выбор дорожной конструкции усов определяется сезоном их эксплуатации, местными грунтово-гидрологическими условиями, наличием дорожно-строительных материалов, требуемым объемом вывозки по усу и видом лесовозного транспорта. Для освоения лесосек, вырубаемых в зимнее время, в основном используют усы со снежноуплотненным покрытием.

2.5Подготовка погрузочных площадок.

Площади под погрузочные пункты выбираются с учётом применяемого на лесосечных работах оборудования, технологии, рельефа, почвенно-грунтовых условий лесосеки и т.д. Подготовка площадок под погрузочные пункты начинается с валки дерева и последующей их трелёвки на подготовительный лесопогрузочный пункт. Затем территорию погрузочного пункта очищают от валежа, кустарника, поваленных деревьев, затем производят грубую планировку площадки. Намечают места стоянки механизмов, передвижной ремонтной мастерской, площадки для хранения горюче-смазочных материалов и т.д. При необходимости предусматривается устройство площадок для хранения леса. Пользуются следующими требованиями для выбора места под погрузочные площадки:

• уклон площадки не должен превышать 15%, а сам путь должен быть по возможности прямолинейным;

• под погрузочную площадку желательно использовать территорию, имеющую редину, прогалину, без подроста основной породы;

• размер погрузочной площадки должен быть достаточным для размещения 6-8 сменного запаса леса, заготовленного бригадой.

Места для погрузочных площадок устраивают в соответствии с технологической картой, одновременно с разрубкой просеки на дороги.

Подготовка погрузочных площадок заключается в следующих работах:

• расчистка площадки от валежника, кустарника, валунов, спиливают пни заподлицо с землёй;

• разрубка зон безопасности и укладка хлыстов в качестве лежней.

Места для погрузочных пунктов в натуре намечает мастер леса в соответствии с технологической картой одновременно с разрубкой трассы уса.

Зону безопасности разрубают комплексные бригады в первую очередь после начала основных работ на лесосеке с тем, чтобы заготовленная на территории зоны древесина могла быть отгружена или уложена в штабеля вдоль уса. Если погрузочный пункт примыкает к стенке леса, не подлежащего рубке , то зону безопасности здесь не разрубают, но на расстоянии 50 м убирают все опасные деревья. При укладке хлыстов в запас зона вырубается полосой вдоль уса по всей лесосеке.

Расчет числа погрузочных площадок, необходимого для складирования заготовленной древесины производится по формуле:

N_п.п.=Q_год/Е=38000/270=141шт

где

N_п.п. – количество погрузочных пунктов;

Е – объем штабеля на одном погрузочном пункте,м³.

Е=n*l*b*h*К_п=25*18*2*0,3=270м³

где

l, b, h, – длина, ширина и высота штабеля соответственно, м

К_п – коэффициент полнодревесности штабеля.