2. Расшифровка ленты путеизмерительного вагона

2.1 Порядок расшифровки ленты путеизмерительного вагона

Для расшифровки ленты путеизмерительного вагона и оценки состояния пути необходимо иметь ряд данных, характеризующих местные условия проверяемого пути, где реализуются скорости 25 км/ч и более или обращаются пассажирские поезда. В пределах станций путеизмеритель пропускается по главным и приемоотправочным путям, предназначенным для приема пассажирских или безостановочного пропуска грузовых поездов, их оценка включается в общую оценку состояния пути.

Поэтому перед поездом вагона начальник дистанции пути представляет начальнику путеизмерителя на все проверяемые километры следующие документы:

• выписку из приказа начальника железной дороги об установлен­ных скоростях движения посадов в пределах дистанции;

• ведомость кривых с указанием их радиуса, начала и конца пере­ходных кривых, величины возвышения наружной рельсовой нити и ширины колеи (с учетом увеличения ее из-за боковою износа головки наружного рельса), нормальных уклонов отводов возвышения наружных рельсов;

• перечень и границы прямых участков, на которых одна рельсовая нить содержится на 6 мм выше другой;

• перечень мест производства путевых работ, на которых уменьшена скорость движения поездов (если состояние пути соответствует установленной предупреждением скорости, в балловую оценку это место не включается; если же будет выявлено хотя бы одно отступление, недопустимое для установленной скорости, километр считается неудовлетворительным и включается в оценку состояния пути подразделения, дистанции, железной дороги);

• перечень участков, на которых уложены железобетонные шпалы, изготовленные до 1996 года;

• перечень неудовлетворительных километров по предыдущему проходу путеизмерителя с отметками об устранении неисправностей;

• график административного деления дистанции с указанием фамилий дорожных мастеров и бригадиров пути.

Расшифровка ленты путеизмерительного вагона заключается в определении степени и количества отступлений на каждом километре пути с последующей оценкой его состояния. Для определения размеров и степени отступлений по перекосам, просадкам, отводам возвышенна наружного рельса и рихтовке используют специальные шаблоны, которые можно изготовить из плексигласа (органического стекла) или начертить на кальке.

На рис. 2 приведены шаблоны для расшифровки перекосов (а) и про­садок (б). Для перекосов горизонтальный размер шаблона принят 10 мм (максимальное расстояние между вершинами амплитуд отклонения в разные стороны, равное 10 мм на ленте или 20 м на пути), а для расшифровки просадок - 3 мм (максимальная величина между смежными вершинами амплитуды, отнесенная к просадкам). Вертикальные размеры шаблонов, характеризующие степени отступлений, принимаются согласно таблице 3 (с учетом масштаба записей по уровню 1:2 и просадкам 1:1).

Рис.2 Шаблон для расшифровки перекосов(а) и просадок (б)

На рис. 3 представлен шаблон для определения уклонов отвода возвышения наружной нити кривой.

Рис. 3 Шаблон для определения уклонов отвода возвышения наружной нити в кривой

Шаблон для расшифровки отступлений в плане приведен на рис. 4. Положение пути в плане оценивается разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей через 10 м (в середине хорды длиной 20 м). Путеизмеритель фиксирует положение рельсовых нитей в плане путем непрерывного измерения их стрел прогиба от хорды длиной 21,5 м не по середине хорды, а на расстоянии 4,1 м от се конца. Поэтому форма записи на ленте отличается от фактического геометрического положения рельсовых нитей в плане и от стрел прогиба, измеренных посередине хорды длиной 20 м. Размеры у основания шаблона приведены в миллиметрах. Они учитывают про дольный масштаб записи на ленте 1:2000. Размеры шаблона по вертикали, определяющие степени отступлений, приведены в табл.1. Они учитывают особенности устройства механизма записи рихтовки.

Рис. 4 Шаблон для расшифровки отступлений в плане при масштабе 1:2

(размеры в миллиметрах)

Расшифровка отступлений по ширине колеи, плавных отступлений по уровню может выполняться с помощью и измерительной линейки.

При ручной расшифровке величина отступления определяется от точки проявления просвета между линией записи состояния пути и линиями степеней отступлений; запись без просвета оценке не подлежит (рис.5). При использовании шаблона оценивается запись состояния пути, выходящая за линию, ограничивающую степень отступления (рис.6).

Рис.5. Определение размеров и степени отступления при совпадении линий записи на ленте друг с другом (путеизмерителе с БАС – при расстоянии между линиями записи 0,5 мм и менее)

Рис. 6. Определение степени отступления при наложении записи на разграничительную линию (1) расшнфровочного шаблона:

а - между разграничительной линией (1) и записью просвета нет - II степень отступления; б - имеется просвет между разграничительной линией и записью - III степень отступления.