Контрольные приборы

Контрольные приборы. 1. Терморезистор; 2. Контактная пяружина; 3. Головка цилиндров; 4. Бумажный изоляционный патрон; 5. Корпус датчика; 6. Крышка датчика; 7. Каркас с катушками указателя; 8. Магнит возврата стрелки к началу шкалы; 9. Термокомпенсационный резистор; 10. Постоянный магнит; 11. Контрольная лампа наружного освещения; 12. Контрольная лампа противотуманного света; 13. Резервная контрольная лампа; 14. Контрольная лампа дальнего света фар; 15. Контрольная лампа обогрева заднего стекла; 16. Спидометр; 17. Суточный счетчик пройденного пути; 18. Указатель температуры охлаждающей жидкости; 19. Вольтметр; 20. Указатель уровня топлива; 21. Контрольная лампа резерва топлива; 22. Эконометр; 23. Суммирующий счетчик пройденного пути; 24. Контрольная лампа стояночного тормоза; 25. Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 26. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 27. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 28. Контрольная лампа аварийной сигнализации; 29. Контрольная лампа давления масла; 30. Контрольная лампа табло "Stop"; 31. Контрольная лампа указателей поворота; 32. Лампа освещения комбинации приборов; 33. Гнездо для установки реле-прерывателя контрольной лампы стояночного тормоза; 34. Датчик указателя уровня и резерва топлива; 35. Контакт сигнализации о резерве топлива; 36. Реостат датчика; 37. Подвижный контакт реостата; 38. Рычаг с поплавком; 39. Воздушный фильтр датчика давления масла; 40. Пружина подвижного контакта; 41. Подвижный контакт датчика; 42. Неподвижный контакт (соединен с "массой"); 43. Диафрагма; 44. Датчик уровня тормозной жидкости; 45. Наконечники проводов к датчикам износа тормозных колодок; 46. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 47. Монтажный блок; 48. Комбинация приборов; 49. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 50. I. Указатель температуры охлаждающей жидкости; 51. II. Комбинация приборов; 52. III. Схема соединений комбинации приборов (вид с обратной стороны); 53. IV. Указатель уровня топлива; 54. V. Контрольная лампа давления масла; 55. VI. Схема включения контрольных ламп тормозной системы; 56. VII. Порядок условной нумерации штекеров в колодках комбинации приборов.

Все контрольные приборы и контрольные лампы автомобиля объединены в единый узел - комбинацию приборов типа 22.3801. Комбинация приборов объединяет в себе спидометр 16, эконометр 22, вольтметр 19, указатель 20 уровня топлива и указатель 18 температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, слева в отдельной секции размещены контрольные лампы. Электрические соединения между приборами, контрольными лампами и выводными штекерами выполнены методом печатного монтажа на плате из фольгиро-ванного гетинакса. Спидометр 16 крепится к корпусу комбинации приборов двумя винтами. Он имеет стрелочный указатель скорости и два счетчика: суммирующий 23 и суточный 17 пройденного пути, показания которого можно устанавливать на нуль рукояткой, вынесенной на панель приборов. Механизмы спидометра приводятся в действие гибким валом от привода, установленного на картере сцепления. Один оборот гибкого вала соответствует 1 м пройденного пути. Эконометр, установленный в комбинации приборов, служит для ориентировочного определения расхода топлива на данном режиме работы двигателя. Он представляет собой вакуумметр, измеряющий разрежение во впускной трубе двигателя, с которым непосредственно связан расход топлива. Чем меньше открыты дроссельные заслонки в карбюраторе, тем больше разрежение во впускной трубе, а расход топлива меньше. И наоборот, при больших нагрузках на двигатель дроссельные заслонки открываются почти полностью, разрежение падает (стрелка эконометра переходит в желтую зону шкалы), а расход топлива увеличивается. Указатель температуры охлаждающей жидкости работает в паре с датчиком ТМ-106. Механизм прибора состоит из пластмассового разъемного каркаса 7, на котором намотаны катушки, и оси со стрелкой и дисковым постоянным магнитом 10. В задней половине кар1 каса находится небольшой магнит 8, возвращающий дисковый магнит со стрелкой в начало шкалы. Катушки имеют три обмотки, одна из которых намотана перпендикулярно двум другим. Таким образом, на дисковый магнит дейотпукнм три магнитных потока, создаваемых тремя обмотками. В зависимости от сопротивления датчика меняется величина силы тока в обмотках катушек и поэтому меняются направление и величина суммарного магнитного потока, действующего на дисковый магнит. Полюса этого магнита располагаются вдоль направления суммарного магнитного потока и, соответственно, стрелка отклоняется на определенный угол. Если сопротивление датчика составляет 640-1320 Ом, стрелка должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 77-89 Ом - в начале красной зоны, а при сопротивлении датчика 40-50 Ом - отклоняться до конца красной зоны шкалы. Датчик ТМ-106 указателя температуры заворачивается в головку цилиндров с задней стороны двигателя. Чувствительным элементом в датчике является терморезистор 1, изменяющий свое сопротивление при изменении температуры. Терморезистор прижат пружиной к донышку корпуса, т.е. одна его сторона через корпус соединена с "массой". Другая сторона через пружину соединена со штекером, закрепленным в пластмассовой крышке 6. Указатель уровня топлива имеет такое же устройство, как и указатель температуры. Отличается данными обмоток, точками крепления к печатной плате и взаимным расположением дискового магнита и стрелки. Указатель применяется в паре с датчиком типа 24.3827, который устанавливается в топливном баке. Этим датчиком включается также контрольная лампа 21 резерва топлива, когда в баке осталось 4-6,5 л. Датчик имеет проволочный реостат 36, по которому скользит контакт 37, управляемый поплавком. В зависимости от уровня топлива поплавок поднимается или опускается и перемещает подвижный контакт реостата, изменяя сопротивление датчика. При сопротивлении датчика 285-335 Ом стрелка указателя должна находиться в начале шкалы, при 100-135 Ом - в середине шкалы, а при 7-25 Ом - в конце шкалы. Вольтметр имеет такой же принцип действия, как и описанные выше приборы. При включенном зажигании и неработающем двигателе вольтметр показывает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя - напряжение, создаваемое генератором. Если при работающем двигателе стрелка находится в красной зоне в начале шкалы (8-11 В), то это указывает на разряд аккумуляторной батареи из-за слабого натяжения ремня привода генератора или неисправности самого генератора. Красная зона в конце шкалы соответствует 15-16 В. Если стрелка находится в этой зоне, то неисправен регулятор напряжения генератора. Промежуточное положение стрелки (между красными зонами) говорит о нормальной работе генератора. Контрольная лампа 29 давления масла включается датчиком типа ММ-120, который завернут в головку цилиндров двигателя со стороны впускного и выпускного Трубопроводов. Если давление в системе смазки ниже 0,2-0,6 кгс/см2, то подвижный контакт 41 датчика прижат пружиной к неподвижному 42, цепь питания контрольной лампы замкнута, и лампа горит. Как только давление масла превысит 0,2-0,6 кгс/см2, оно выгибает диафрагму 43 и, преодолевая сопротивление пружины, толкателем отжимает подвижный контакт от неподвижного. Цепь питания контрольной лампы размыкается, и лампа гаснет. Контрольные лампы тормозной системы. Контрольная лампа 24 стояночного тормоза начинает "мигать", когда замыкается выключатель 46, расположенный под рычагом стояночного тормоза. При этом ток протекает от штекера "12" белой колодки комбинации приборов по двум цепям. Одна цепь замыкается на "массу" по пути: штекер "12" белой колодки - контрольная лампа 24 - штекер "L" реле-прерывателя 49 и через замкнутые контакты на штекер "+" - по коричневому проводу с голубой полоской к выключателю 46 и на "массу". Другая цепь замыкается на "массу" по пути: штекер "12" белой колодки - штекер "-", обмотка реле-прерывателя и через его замкнутые контакты к штекеру "+" - выключатель 46 - "масса". Ток, протекающий по обмотке реле-прерывателя, разогревает ее. Биметаллическая пластинка реле-прерывателя от нагревания выгибается, и контакты реле-прерывателя размыкаются. Ток в обеих цепях прерывается, и лампа 24 гаснет. Биметаллическая пластинка остывает и принимает прежнюю форму. Контакты реле-прерывателя снова замыкаются, включая контрольную лампу, и описанный цикл повторяется с частотой 60-120 раз в минуту, создавая мигание контрольной лампы стояночного тормоза. С 1995 г. реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза на автомобилях не применяется и отсутствуют штекеры для подключения реле-прерывателя. Теперь проводники, которые раньше подводились к штекерам "+" и "L" реле, соединены между собой накоротко. Одновременно с контрольной лампой 24 мигает и лампа 30 "Stop", ток через которую идет от штекера "12" белой колодки, через диоды к штекеру "3" белой колодки, а затем по коричневым проводам с голубой полоской к выключателю 46 и на "массу". Контрольная лампа 26 уровня тормозной жидкости включается датчиком 44, расположенным в бачке главного цилиндра гидропривода тормозов, когда уровень жидкости становится минимально допустимым. При этом ток идет по цепи: штекер "12" белой колодки комбинации приборов - лампа 26 - по розовым проводам с голубой полоской к датчику 44 - "масса". Одновременно загорается и лампа 30 "Stop", ток через которую идет по параллельной цепи через диод.

Кузов

Кузов. 1. Верхняя поперечина рамки радиатора; 2. Переднее крыло; 3. Соединитель переднего лонжерона с полом; 4. Брызговик переднего крыла; 5. Соединитель рамы ветрового окна и боковины; 6. Капот: 7. Правая боковина автомобиля ВАЗ-2108; 8. Нижний средний усилитель рамы ветрового окна; 9. Передняя нижняя балка крыши; 10. Панель крыши; 11. Усилитель крыши; 12. Рама ветрового окна; 13. Арка заднего колеса; 14. Надставка наружной панели боковины; 15. Задняя правая заглушка боковины; 16. Внутренняя стойка рамы ветрового окна; 17. Дверь задка; 18. Задняя балка крыши; 19. Желобок проема двери задка; 20. Сточный желобок; 21. Левая боковина автомобиля ВАЗ-2108; 22. Усилитель центральной стойки автомобиля ВАЗ-2108; 23. Левая боковина автомобиля ВАЗ-2109; 24. Передняя дверь автомобиля ВАЗ-2108; 25. Панель задка; 26. Задняя дверь автомобиля ВАЗ-2109; 27. Усилитель заднего лонжерона; 28. Передняя дверь автомобиля ВАЗ-2109; 29. Задняя поперечина пола; 30. Задний пол; 31. Пластина болта усилителя заднего лонжерона; 32. Усилитель лонжерона под рычаг задней подвески; 33. Надставка усилителя заднего лонжерона; 34. Усилитель лонжерона под кронштейн домкрата; 35. Задний лонжерон пола; 36. Средняя поперечина пола; 37. Соединитель заднего лонжерона и переднего пола; 38. Средний пол; 39. Нижняя накладка боковины; 40. Соединитель боковины и передка; 41. Усилитель передней стойки; 42. Кронштейн переднего сиденья; 43. Усилитель пола под установку домкрата; 44. Передний пол; 45. Усилитель пола под крепление рычага переключения передач; 46. Передняя поперечина пола; 47. Левый кронштейн переднего крыла; 48. Площадка аккумуляторной батареи; 49. Щиток передка с коробкой воздухопритока; 50. Передний лонжерон; 51. Стойка рамки радиатора; 52. Кронштейн крепления блок-фары; 53. Кронштейн передней подвески двигателя; 54. Нижняя поперечина рамки радиатора; 55. Панель рамки радиатора; 56. Левый усилитель нижней поперечины рамки радиатора.

Кузов автомобиля ВАЗ-2108 несущей конструкции трехдверный цельнометаллический сварной. Автомобиль обладает вариантами пассажирского и грузо-пас-сажирского кузова. Кузов автомобиля ВАЗ-2109 пятидверный. Наружные и внутренние панели боковин имеют проемы для передних и задних дверей. Другие детали и элементы каркаса кузова конструктивно не отличаются от каркаса кузова автомобиля ВАЗ-2108. Каркас и оперение кузова К основным элементам каркаса относятся передок, полы, боковины, крыша с рамой ветрового окна, задок, силовые элементы каркаса (лонжероны, поперечины, стойки). К деталям оперения кузова относятся лицевые панели кузова и навесных узлов (передних дверей, капота,- двери задка, передних крыльев). Все детали и узлы кузова, кроме навесных, соединяются в единое целое контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно привариваются электродуговой сваркой. Передок кузова состоит из вертикального щитка 49 передка, брызговиков 4 передних крыльев, поперечин 1 и 54, панели 55 рамки радиатора, передних лонжеронов 50, соединителей, стоек 51, коробки воздухоприто-ка и других мелких деталей. Коробка воздухопритока приваривается к щитку передка. Пол кузова включает панели переднего 44, среднего 38 и заднего 30 пола. Панель переднего пола корытообразной формы, посредине имеет тоннель для выпускных труб, трубопроводов и топливопроводов, который предохраняет их от повреждений. Панель заднего пола имеет цельноштампованную нишу для запасного колеса. Вдоль всего пола привариваются лонжероны, которые образуют с передними 50 и задними 35 лонжеронами единые вдоль всего автомобиля продольные скрытые полости, хорошо проветриваемые воздухом. Имеется хороший доступ как к лонжеронам, так и к скрытым полостям. К полу привариваются передняя 46, средняя 36 и задняя 29 поперечины, а также усилители и надставки пола. Правая 7 и левая 23 боковины кузова состоят из наружных и внутренних панелей. Наружные панели боковин выполняются цельными деталями с центральными и задними стойками, с проемами боковых окон. Внутренние панели изготавливаются едиными вместе с наружными арками колес, с усилителями стоек. Сзади боковины имеют усилители и нишу (у правой боковины) для сепаратора паров бензина, а также желобки и фланцы под уплотнители дверей. Для увеличения жесткости между нижними частями наружных и внутренних панелей боковин, образующих пороги дверей, устанавливаются нижние накладки 39 боковин. Усилители устанавливаются у передних и центральных стоек боковин. Рама ветрового окна изготавливается одной деталью, к которой привариваются вверху и внизу усилители. Внутренняя стойка 16 рамы ветрового окна увеличивает жесткость передней стойки и образует две изолированные полости. Панель 10 крыши имеет два усилителя 11. Сзади к панели привариваются две балки 18 с усилителями для навески двери 17 задка и спереди передняя балка 9. Панель 25 задка имеет верхнюю поперечину, присоединяется сваркой к задней поперечине, заднему полу и боковинам кузова. На панели задка устанавливаются задние фонари. Оперение кузова включает панели передних крыльев 2, наружные панели боковин и рамы 12 ветрового окна, панель 10 крыши, панель 25 задка, а также наружные панели дверей и капота. Основные детали кузова штампуются из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8 мм; наружных панелей дверей и передних крыльев - 0,7 мм; усилителей - 1-1,2 мм. Мелкие детали штампуются из стали толщиной 0,8-2,5 мм. Передние крылья 2 крепятся к каркасу кузова восемью самонарезающими болтами: четырьмя по верхнему фланцу крыла к брызговикам, по одному болту спереди внизу и сзади внизу и двумя болтами к передним стойкам под крыльями. Уплотнительные прокладки под крыльями уменьшают вибрацию крыльев при движении автомобиля. Спереди кузов прикрывается облицовкой радиатора, изготовленной из микропористого пенополиуретана с добавкой мелкоизмельченного стекловолокна. Облицовка окрашивается под цвет кузова, крепится винтами к кузову внизу по концам, спереди и сверху под капотом. Капот 6 состоит из наружной и внутренней панелей, изготовленных из листовой стали толщиной 0,8 мм. Панели соединяются между собой загибкой фланцев с клеем. Между панелями устанавливаются расширяющиеся прокладки. Капот навешивается на петли по заднему краю. Впереди капот опирается на резиновые буферы. Передние двери 24 и 28 и задние 26 автомобилей ВАЗ-2109 состоят из наружных и внутренних панелей, рамок окон и усилителей. Каждая дверь навешивается на две петли, которые неподвижными звеньями крепятся болтами к стойкам кузова. Подвижные звенья петель привариваются к усилителям дверей. За счет увеличенных отверстий под болты крепления двери допускается на незначительную величину регулировка зазора между дверью и кузовом. Дверь 17 задка навешивается на заднюю балку 18 крыши на две петли. В открытом положении дверь удерживается двумя газонаполненными упорами. Упоры крепятся шарнирно к кузову и двери. В трубчатый верхний корпус упора вставляется поршень, шток которого выходит из корпуса через уплотнитель. Между поршнем и донышком корпуса находится специальная, смазывающая поршень и шток жидкость и газ. Поскольку газ находится в корпусе под давлением, разборка упора не допускается.