10

ПЛАН ЛЕКЦІЙНИХ ЗАНЯТЬ

ЗМ 1

Л1. Спеціалізація автотранспортних засобів

1. Розвиток вантажного парку в світі та Україні.

2. Спеціалізація як необхідність розвитку автомобільного транспорту.

3. Структура СРС в Україні та за її межами та перспектива розвитку СРС.

Л1. Спеціалізація автотранспортних засобів

1. Розвиток вантажного парку в світі та Україні.

2. Спеціалізація як необхідність розвитку автомобільного транспорту.

3. Структура срс в Україні та за її межами та перспектива розвитку срс.

Л2. Підвищення вантажопідйомності спеціалізованих автопоїздів.

1. Вибір оптимального складу спеціалізованого автопоїзду

2. Аналіз впливу вантажопідйомності на собівартість перевезень спеціалізованим рухомим складом.

ЗМ 2

Л1. Спеціалізований рухомий склад для перевезення будівельних вантажів

1. Особливості перевезення будівельних вантажів та їх вплив на конструкції спеціалізованого рухомого складу.

2. Перевезення сипучих вантажів.

3. Перевезення залізобетонних виробів.

4. Перевезення цементу, бутону, сухих та рідких суміші.

Л2. Спеціалізований рухомий склад для перевезення промислових вантажів.

1 Особливості перевезення промислових вантажів.

2. Перевезення металу, лісу. пиломатеріалів.

3. Перевезення нафтопродуктів.

4. Перевезення легковагових вантажів промислових виробів і обладнання.

5. Контейнерні перевезення промислових вантажів.

Л3.Спеціалізований рухомий склад для перевезення вантажів торгівлі та обслуговування населення.

1. Вантажі та умови перевезень.

2.Фургони для перевезення продовольчих та промислових виробів.

3. Спеціалізовані кузови до базових автомобілів для перевезення промислових та продовольчих вантажів.

4. Рухомий склад для перевезення вантажів у контейнерах.

ЗМ 3

Л1. Вантажі та умови перевезень спеціалізованим рухомим складом.

1. Структура вантажів перевезень спеціалізованим рухомим складом.

2. Вплив вантажу та умов перевезень на спеціалізацію рухомого складу.

ЗМ 4

Л1.Дорожні умови перевезень вантажів спеціалізованим рухомим складом.

1 Класифікація умов експлуатації автомобільного транспорту.

2. Дорожні умови перевезення вантажів.

Л2.Транспортні та кліматичні умови перевезення вантажів.

1.Характеристика транспортних та кліматичних умов перевезень.

ЗМ 5

Л1. Доцільність впровадження СУ Я до організації процесів перевезень спеціалізованим автотранспортом в умовах швидкого розвитку ринкових відносин.

1. Огляд сучасних умов розвитку ринкових умов.

2. Історія розвитку СЯ та згодом СУ Я.

Л2. Основні принципи побудови та впровадження СУ Я при виконанні транспортних процесів.

1. Основні принципи побудови СУ Я.

2. Етапи впровадження СУ Я.

Ефект від застосування СУ Я до організації процесів перевезень спеціалізованим автотранспортом.

1. Фактори, що вказують на ефект впровадження СУ Я.

2. Методи обробки інформації, що вимірює ефект впровадженої СУ Я.

ЗМ 6

Л1. Оцінка ефективності використання спеціалізованих транспортних засобів.

Економічний ефект використання спеціалізованих транспортних засобів.

ЗМ 1

Л1. Спеціалізація автотранспортних засобів

4. Розвиток вантажного парку в світі та Україні.

5. Спеціалізація як необхідність розвитку автомобільного транспорту.

6. Структура СРС в Україні та за її межами та перспектива розвитку СРС.

1. Розвиток вантажного парку в світі та Україні

Початок 21 століття було відзначено знаменним явищем – світовий парк вантажних автомобілів перейшов межу в 200 млн. од. Розподіл вантажних колісних транспортних засобів (КТЗ) по країнам та регіонам дуже нерівномірний. На відміну від легкових КТЗ, найбільша кількість різних вантажівок зосереджена в Північній Америці – тут знаходяться в експлуатації приблизно 47% усіх вантажних автомобілів світу, тобто майже 95 млн. од. Другим по чисельності таких автомобілів є Азіатський континент, куди входить Тихоокеанський регіон, Австралія, Океанія. Там знаходиться в експлуатації майже 50,5 млн. вантажних автомобілів. Третє місце займає Європа разом з Росією, яка має найбільший парк вантажних КТЗ – майже 9,4 млн. одиниць, це перше місце в Європі та четверте в світі.

Загальносвітове виробництво вантажних КТЗ, за оцінкою Міжнародної організації виробників автомобілів, складає близько 17 млн. од. (разом з автобусами) в рік. Найбільшим виробником вантажних КТЗ залишається США, з 4-х разовим відставанням – Японія та Китай. Враховуючи великі темпи росту випуску вантажних КТЗ у Китаї, він може розраховувати в найближчий час на друге місце у світі.

Щодо ж стосується України, то випуск вантажних КТЗ тут склав: 18% - виробництво та 82% - складання. Серед підприємств виробників вантажних КТЗ України, у тому числі спеціалізованих, є такі, як:

ЗАТ «КримавтоГАЗ», ВАТ «ЛуАЗ», ВАТ «Авто-Холдінг», ХК «КрАЗ», ЗАТ «КрАСЗ», ЗАТ «ЗАЗ», ТОВ «Кременчуцький автоскладальний завод», ЗАТ «Запорізький автомобілебудівний завод», ВАТ «Луганський автомобільний завод» та інші виробники.

Наведемо продукцію що випускають деякі підприємства. ХК «КрАЗ», наприклад, здійснює виробництво самоскидів (КрАЗ-65032, КрАЗ-6130С4, КрАЗ-65055, КрАЗ-6510-01 КрАЗ), сідельних тягачів (КрАЗ-6443, КрАЗ-6446 (негаборитний), КрАЗ-64431), бортових автомобілів категорії N3 та шасі спеціальної техніки (КрАЗ-65101). ТОВ «Кременчуцький автоскладальний завод» виробляє легкові, вантажні автомобілі і спеціалізовані автобуси із машинокомплектів, що постачаються ВАТ «ГАЗ» (Російська Федерація) (вантажні цільнометалеві фургони ГАЗ 2705, ГАЗ 2752 та спеціалізовані автобуси ГАЗ 3221). ЗАТ «Запорізький автомобілебудівний завод» випускає як легкові так і вантажні авто категорії N1 (ЗАЗ-110260, 110550, 110267, 110268, 110557, 110558, 110268-40, 110558-40 та ін.). ВАТ «Луганський автомобільний завод» здійснює серійне виробництво автомобілів власної розробки, збирання вантажних автомобілів та спеціалізованих автобусів з машинокомплектів, що постачаються ВАТ «УАЗ» та ВАТ «ИЖМАШ-Авто» (ИЖ-2717.90, 2717.90-01, УАЗ-3909, -390906, -390907, -39099, ФОТОН, HYUNDAU, ISUZU).

Рухомий склад (РС) є головним засобом виконання основного виробничого процесу автотранспортного підприємства – перевезень вантажів, які забезпечують більш ніж 80% загального прибутку цих підприємств. Крім того, РС являє собою визначаючим фактором формування виробничої структури автотранспортних підприємств, з урахуванням його розвивається їх ремонтна база та інше забезпечення. Створення та застосування при перевезеннях спеціалізованих автомобілів, причепів та полу причепів дає можливість вирішувати задачу забезпечення високої якості перевезень та скороченню втрат вантажів, що перевозяться.