РГУ им. Канта

Кафедра Автосервиса

Методическое указание

по выполнению расчетно-графических работ

для студентов специальности «Сервис (автосервис)»,

«Организация перевозок и управление на транспорте»

Теоретические основы проектирования

АСОИиУ в сервисе (на транспорте)

Разработчики: Клачек п.М., Корягин с.И.

ВВЕДЕНИЕ

По оформлению – обязательно титульный лист для каждой работы, оформление в соответствии с содержанием отчетов

В современных условиях конкурентоспособность предприятий напрямую зависит от того, насколько своевременно информация о критических факторах успеха предоставляется ответственным за принятие решений работникам. Информационные системы для управления предприятиями стали неотъемлемой частью и предпосылкой успешной деятельности руководителей любого уровня, превратились в полноценный рабочий инструмент на каждом предприятии. Настоятельная необходимость совершенствования управления обусловлена увеличением потоков производственно-экономической информации, а также уменьшением времени на ее переработку и принятие решений. Эти задачи возможно решать лишь на основе использования новейших достижений в области экономико-математических методов и современных технических средств сбора, передачи хранения, обработки и отображения информации.

Человеко-машинные системы, основанные на регулярном применении экономико-математических методов и средств вычис­лительной техники, для автоматизированного сбора, передачи, хранения, обработки и отображения информации, необходимой для оптимизации управления, получили название автоматизи­рованных систем управления (АСОИиУ).

Разработка АСОИиУ связана с решением теоретических и практических вопросов организационного, технического, математи­ческого, правового и экономического характера, что требует вовлечения в сферу автоматизации процессов управления инженеров-системотехников, математиков, экономистов, кото­рые явились бы разработчиками, а также специалистами раз­личного профиля, квалифицированными заказчиками проектов АСОИиУ. Поэтому чрезвычайно важно сформировать у молодого инженера научно обоснованный подход к автоматизации процессов управления, обеспечить ему необходимый минимум знаний, дающий возможность общаться со специалистами по управлению при обследовании объектов, создании и внедрении АСОИиУ различай уровней и типов.

Рассматриваемый перечень работ предназначен для изучения базовых методов необходимых на этапах создания информационного, математического, технического и других видов обеспечения АСИОиУ и может быть использован в рамках курсового проектирования по специальности «Управление на транспорте», «Сервис (автосервис)»

Практическая работа №1

Применение метода экспертных оценок при создании АСОИиУ

Цель работы. Изучить основные положения метода экспертных оценок, отработать методику проведения опроса и обработки его результатов.

Общие сведения

При проектировании АСОИиу часто обращаются к опыту квалифи­цированных специалистов, работающих в исследуемой области знаний. Методы подготовки решений, использующие обобщенный человеческий опыт, называются эвристическими. Наибольшее распространение среди них в настоящее время получил метод, основанный на анализе экспертных оценок. Его применение базируется на предположении, что, используя мнения специалистов-экспертов можно построить адекватную модель изу­чаемого процесса.

В зависимости от того, принимается во внимание мнение одного эксперта ила их группы, различают индивидуальные и коллективные методы экспертных оценок. Коллективные методы являются более предпочтительными вследствие большей их точности и конкретности результатов эксперимента. Они делятся на три большие группы: 1) метод комиссий - проведение группой экспертов дискуссии с целью выработки обще­го мнения о характере исследуемого объекта; 2) метод отне­сенной оценки ("мозговой штурм") - многоэтапный процесс, заключающийся в чередовании свободных творческих дискуссий с индивидуальными критическими оценками каждым экспертом результатов работы комиссии; 3) дельфийский метод - заочный опрос экспертов по специальным анкетами обработка ответов методами математической статистики.

Методика организации опроса и анализа его результатов по дельфийскому методу сводится к следующему:

1. Определить количество и состав групп экспертов (как правило 9-12 чел.).

2. Сформулировать основной вопрос таким образом, чтобы эксперт интерпретировал его однозначно и мог дать ответ в численном виде.

3. Составить анкету, включающую основной и дополнительные вопросы, ответы на которые разъясняют существо основного (число вопросов, как правило, не должно превышать семи),

4. Провести первый тур опроса.

5. Проанализировать ответы на согласованность мнений, выявить дополнительные факторы которые необходимо учесть экспертам, определить экспертов, имеющих максимальное расхождение с общим мнением группы.

6. Познакомить экспертов с ответами других членов группы, сформулировать дополнительные вопросы.

7. Провести второй, третий и т. д. туры опросов до получения согласованного мнений экспертов.

8. Обобщить результаты опроса и сформулировать модель или выдать рекомендаций по исследуемой проблеме.

Для анализа ответов (п. 5 методики) чаще всего используется метод простой ранжировки, когда обобщенное мнение группы получают в результате следующей процедуры.

1. Каждого эксперта просят расположить изучаемые факторы в порядке предпочтения. Наиболее важный из них обозначается цифрой 1, следующий - 2 и т.д. Два или более фактора могут обозначаться одинаковыми цифрами, если ни одному из них эксперт отдать предпочтение не может. Полученные данные сводятся в таблицу ( табл. ниже), где a_ij – порядок предпочтения (ранг) j-го фактора назначенный экспертом; m - количество экспертов в группе; n - количество оцениваемых факторов.

Таблица

Общий вид матрицы экспертных оценок

Факторы	Эксперты
	1	…	i	…	m
x1	a11	…	a1i	…	a1m
…	…	…	…	…	…
xj	aj1	…	aij	…	ajm
…	…	…	…	…	…
xn	an1	…	ani	…	anm

2. Определить, есть ли эксперты, назначившие одинаковые ранги различным факторам (это характеризует ситуацию, когда эксперт затрудняется отдать предпочтение одному из факторов). Если таковые имеются, то установить количество групп одинаковых рангов Q_i, назначенных i-м экспертом, и количество рангов в каждой группе t_q-i.

3. Для обеспечения равного влияния мнений каждого эксперта на ход опроса, что выражается зависимостью

(1)

пронормировать оценки, выставленные каждым экспертом, и сформировать матрицу нормированных рангов, каждый столбец которой удовлетворяет условию (1).

4. Определить сумму рангов S_j, назначенных каждому j-му фактору:

(2)

Чем меньше величина S_j, тем больше важность j-го фактора.

5. Определить средний ранг совокупности факторов S:

(3)

6. Вычислить отклонение _j среднего ранга j-го фактора от среднего ранга совокупности S:

(4)

7. Вычислить коэффициент конкордации (согласованности мнения экспертов):

(5)

где

(6)

При полном разногласии экспертов коэффициент конкордации равен нулю, при полной согласованности мнений - единице. Мнения экспертов считаются практически согласованными, если k0,6.

Для учета квалификации экспертов каждому из них может присваиваться весовой коэффициент, на который умно­жаются выставляемые оценки. При этом, как правило, экспер­ты не знают присвоенных им коэффициентов.

При создании АСОИиУ методы экспертных оценок применяются для выделения функций управления, автоматизация которых дает наибольший, с точки зрения специалистов предприятия, эффект. Кроме того, они необходимы для определения очередности внедрения задач АСОИиУ в производство, при построении математических моделей и в решении целого ряда других проблем.

Для проведения практической работы примем, что основной проблемой является выяснение очередности автоматизации за­дач управления автотранспортным предприятием. Для этого была создана комиссия в составе девяти экспертов, разработа­на анкета и решены все другие вопросы, составляющие пп. 1-4 методики. Результаты анкетного опроса даны в табл. 1.

Таблица 1. Результаты анкетного опроса

Номер задачи	Наименование задачи	Эксперт
		Главный инженер	Начальник транспортно-логистического отдела	Начальник диспетчерского отдела	Начальник планово-экономического отдела	Начальник отдела автосервисного обслуживания	Старший инженер отдела автосервисного обслуживания	Заместитель начальника планово-экономического отдела	Главный диспетчер	Гланый технолог
		1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Контроль использования запчастей	1	1	1	2	3	2	1	1	2
2	Планирование автосервисных работ	4	4	4	2	3	2	2	2	4
3	Учет работы водителей	4	3	4	2	4	2	4	4	3
4	Учет работы механиков	4	2	4	3	2	2	2	3	3
5	Планирование перевозочного процесса	1	3	2	4	1	1	1	1	1
6	Организация работы механиков	2	2	2	2	2	2	2	2	2
7	Прогнозирование сроков ремонта	4	3	2	3	4	4	4	2	3
8	Учет запчастей	2	4	3	4	4	2	3	4	4
9	Прогнозирование прибыли	3	1	4	2	2	3	4	4	2
10	Планирование обьема выполненных работ	4	3	3	2	4	4	4	3	3

Требуется определить очередность автоматизации управленческих задач, степень согласованности мнений экспертов и дать заключение о целесообразности дополнительного тура опроса. Эти сведения используются при составлении технико-экономического обоснования и технического задания на проектирование АСОИиУ