VII раздел. Отваливание и приставание на шлюпке под парусами к борту корабля

Вопр. 62. Как отваливать от борта на шлюпке под парусами? Ответ. Когда на шлюпке все готово к отваливанию под парусами, с корабля (который в большинстве случаев стоит носом к ветру) подают на шлюпку конец, который, обнеся с наружи вант, держат натянутым на уровне загребной банки. С носа за этот же конец держатся крюком или взятым серьгой носовым фалинем. В момент отваливания отталкивают крюком нос и, выбирая с кормы конец дают ход вперед шлюпке. Правят рулем от борта и выносят кливер на сторону, прилегающую к борту корабля. Когда нос шлюпки достаточно увалит под ветер, фок и грот заберут, отдают конец и считают маневр выполненным. При сильном ветре и волнении рекомендуется отваливать от борта под одним разрезным фоком (у двухмачтовых шлюпок), а грот ставить уже отойдя от трапа. Примечание. Следует обратить особое внимание на ходовой конец поданного с корабля конца (который должен как правило оканчиваться бросательным концом с легостью). Бросательный конец и свободную часть самого (2 1/2 — 3 дюймового) конца надлежит заблаговременно окружить в бухту, которую выбросить за борт в момент, когда конец больше не нужен. Если этого не сделать, бросательный конец может за что - нибудь зацепиться и весь маневр будет испорчен. Вопр. 63. Как отвалить на шлюпке от борта и спуститься на фордевинд? Ответ. Берут предварительно грот на гитовы и поступают как указано в ответе на вопрос 62-й с той, лишь, разницей, что конец, поданный с корабля надлежит со шлюпки сперва немного потравить (когда заберет кливер и фок), а потом задержать до полного уваливания носа шлюпки под ветер, после чего отдать конец и ссадить грот. Вопр. 64. Как пристать на шлюпке под парусами к борту корабля? Ответ. С какого направления не шла бы шлюпка к кораблю стоящему носом к ветру, последний галс необходимо рассчитать так, чтобы он был полным бейдевиндом при курсе шлюпки взятом несколько ниже трапа. Не дойдя до трапа метров на 30—40 надо привестись к крутой бейдевинд, а на расстоянии от трапа метров 10—15 ( в зависимости от хода и Типа шлюпки) командовать: «кливер шкот раздернуть» «гика шкот стянуть» (на шестерках и вельботах «фока шкот стянуть»), и рулем, с помощью грота подводить корму шлюпки к трапу корабля. При тихом и уморенном ветре, подходя к трапу, парусов можно не спускать, а при свежем (и тем более порывистом) рекомендуется паруса спустить, но не все сразу, а в следующей последовательности: а) парусность фокмачты спускать в момент начала поворота рулем, выводя шлюпку из ветра, и б) грот спускать уже подойдя к трапу. Для получения полной уверенности в четком исполнении команд о спуске парусов, надлежит команду «на фалах» подать заблаговременно. Примечание 1. При приставании шлюпки под парусами к борту корабля с последнего обязательно должен подаваться конец. Примечание 2. Загребному и баковому гребцам того борта шлюпки, которым она подходит к кораблю, надо приказать взять отпорные крюки для отталкивания и подтягивания шлюпки в помощь управления рулем и парусами, а кроме того рекомендуется выделить 2-х гребцов с кормовых банок, которым вменить в обязанность по команде „гика шкот стянуть" руками (за гик) вынести грот возможно больше на ветер для усиления поворота. Вопр. 65. Всегда ли нужно во время приставания под парусами править в бейдевинд несколько ниже трапа? Ответ. Нет не всегда. Если корабль стоит по ветру и по течению, одновременно, надлежит учитывать сумму сноса от дрейфа и течения и править несколько выше трапа. Вопр. 66. Куда надо приставить, если корабль стоит не по ветру (на пиринге, на бочках или по равнодействующей между ветром и течением)? Ответ. Приставить надлежит го подветренному борту. Причем если корабль стоит под некоторым острым углом к ветру, то править на трап, следуя в направлении от носа корабля, а если корабль стоит точно лагом к ветру (или около этого), а также под тупым углом к ветру, то править на трап идя с кормы. Вопр. 67. Как пристать на шлюпке под парусами к выстрелу или на бакштов? Ответ. Надо править в бейдевинд с расчетом, подойти к кораблю метров на 20—25 ниже кормового среза или нока выстрела. Приблизившись на указанное расстояние, надлежит постепенно приводясь, выводить паруса из ветра и использовав инерцию, править к бакштову или шторм-трапу (шкентелю). Примечание 1. Приставая к бакштову следует держаться несколько дальше от кормы, чем если бы шлюпка приставала к выстрелу, так как за кормой в штилевой полосе шлюпка по инерции пройдет больше. Примечание 2. Приставая к выстрелу, надлежит править осмотрительно с учетом, чтобы подвигаясь уже по инерции шлюпка не уперлась рангоутом в бурундук и не сломала бы мачты.