V раздел. Лавировка и пребывание в дрейфе

Вопр. 46. Что значит лавировать на шлюпке под парусами? Ответ. Когда ветер дует в направлении прямо от пункта куда должна идти шлюпка или под некоторым незначительным углом (до 3-х румбов к прямому курсу на намеченный пункт), то шлюпка принуждена идти все время в бейдевинд, принуждена галсами с поворотами, т. е зигзагами. Движение шлюпки на ветер перемешеные курсами называется лавировкой. Вопр. 47. Какой галс предпочтительнее, когда приходится лавировать при ветре не совершенно противном? Ответ. Предпочтительнее, так называемые, выгодные галсы, на которых надлежит лежать возможно дольше. Выгодными галсами называются такие, на которых шлюпка движется не совсем к цели своего плавании, но во всяком случае на незначительный угол ют неё, Невыгодными галсами называются галсы, на которых шлюпка вынуждено удаляется от намеченного пункта плавания, но делает это для того, чтобы выбраться на ветер. Вопр. 48. Как править шлюпкой, лавируя на значительном волнении? Ответ. Надлежит править в полный бейдевинд, не переходя в крутой, т. к. в противном случае на волне ход будет ничтожный, а дрейф значительный. Вопр. 49. При следовании в бейдевинд, шлюпка вдруг рыскнула, вышла из ветра и паруса заполоскали. Положили руля на подветренный борт, по шлюпка не спускается, потому что потеряла ход. Что надлежит делать? Ответ. Быстро прихватить кливер на наветренный борт и раздернуть гика-шкот. Когда нос шлюпки несколько увалится под ветер—выбрать гика-шкот. В этот момент у шлюпки появится ход и можно будет править рулем. Вопр. 50. Что значит лечь в дрейф? Ответ. Лечь в дрейф это значит: не спуская парусов расположить их так, чтобы шлюпка не имея поступательного движения вперед или назад, слегка сносилась бы в сторону по ветру. Вопр. 51. Как лечь в дрейф? Ответ. На двухмачтовых шлюпках с разрезным вооружением приводят шлюпку в крутой бейдевинд, выносят кливер на ветер, стягивают грот и нейтрализуют фок, а для этого командуют: «кливер шкот на правую» (или на левую), «гика-шкоты стянуть», фок к мачте». На шлюпках с гафельньм вооружением и рейковым, но раздельным (имеющим отдельный 3-х угольный кливер) можно фок убрать вовсе. От этого дрейф шлюпки значительно уменьшится и шлюпка будет стоять почти на месте. На одномачтовых шлюпках кливер также выносится на ветер, а фок выдраивается на подветренном борту. Вопр. 52. В каком положении находится руль, когда шлюпка лежит в дрейфе? Ответ. Приведясь рулем до необходимых пределов и расположив как следует паруса, руль оставляют в произвольном положении и вынимают румпель. Вопр. 53. Как сняться с дрейфа и лечь на курс? Ответ. Предварительно вставляют румпель и командуют: «кливер-шкот на правую» (или на левую), перетося ето с наветреннего борта на подветренный борт. Фок на ту же сторону. «Гика-шток травить». Сниматься с дрейфа лучше, когда кливер наполнен ветром, а не грот.

VI раздел. Управление шлюпкой на шквалах и зарифление парусов

Вопр. 54. Что нужно делать на шлюпке под парусами, когда находит шквал? Ответ. Следует поступать в зависимости от направления шквала и действия его на шлюпку. Главное правило: а) если шлюпка шла в бейдевинд или близко к галифинду и шквал нашел оттуда же — приводиться; б) если шлюпка шла в бакштаг, то с появлением шквала надлежит спуститься до полного бакштага; в) при шквале с фордевинда убрать задний парус; г) если шквал нашел с подветра и надул паруса в обратную сторону с сильным креном — раздернуть все шкоты кроме кливера; д) если шквал очень сильный — откуда бы он не рванул — надлежит вовсе убрать паруса. Вопр. 55. Почему нельзя приводиться при шквале на шлюпке, которая шла полнее галфида? Ответ. Потому, что приводясь, шлюпке неизбежно придется переходить линию галфинда, что при шквале очень опасно, так как все паруса будут перпендикулярны линии ветра и шлюпку может опрокинуть. Вопр. 56. Как спускаться при шквале? Ответ. Убрать грот и спускаться до полного бакштага под одними передними парусами, сильно потравив шкоты. Вопр.57. Что делать, если нашел очень сильный шквал, шлюпка накренилась и не идет к ветру? Ответ. Раздернуть шкоты передних парусов и сразу же их убрать совсем. Под действием несколько ослабленного грота стараться привестись, действуя одновременно рулем. Вопр. 58. Для чего берутся рифы на шлюпке? Ответ. Для того, чтобы уменьшить площадь парусности и увеличить поперечную остойчивость шлюпки при сильном ветре. Вопр. 59. Когда на шлюпке надо брать рифы? Ответ. Когда на шлюпке, идущей под парусами уже с максимальной продуктивностью использован живой и водяной балласт и все таки ее кренит, она черпает бортом и принуждена часто приводиться, отчего теряется ход и увеличивается дрейф. При обнаружении вышеуказанных явлений для более успешного и безопасного продвижения шлюпки надлежит брать риф (или рифы).

Черт. 11. Барказ с зарифленными парусами на один риф, с рейковым—раздельным вооружением.

Вопр. 60. Как надо брать и отдавать рифы на шлюпке? Ответ. Рифы у двухмачтовых шлюпок берутся по очереди (сперва на фоке, а потом на гроте), а у одномачтовых естественно сразу. При наличии рейкового-раздельного (когда имеется отдельно поднимаемый 3-х угольный кливер), или гафельного вооружения в процессе зарифления парусов шлюпка может продолжать движение вперед. Для этого берут рифы сначала на фоке, а продолжают итти под кливером и гротом потом доставив уже зарифленый фок, спускают грот и кливер и берут на них рифы, ставя последние по их готовности (одновременно). Когда берут риф (или рифы), парусину не закатывают, а гофрируют складками и прихватывают риф штертами обязательно рифовым узлом, чтобы его легко было при надобности развязать. Галсы и шкоты перекладывают в соответствующие кренгельсы. При постановке зарифленных парусов фалы выбираются не до места, а до такой степени, чтобы бы галсовый угол был на высоте планширя. Если сразу берут два рифа, то сначала берут один, а потом ,вокруг него второй. Это делается для удобства при отдаче рифов, таккак при некотором ослаблении силы ветра сперва можно будет отдать один риф, а в дальнейшем руководствуясь обстановкой — второй. Примечание. У отдельно поднимаемых 3-х угольных кливеров делается всегда только одна линия риф штертов. Риф на этих кливерах берется только тогда, когда на остальных парусах берут два рифа. Вопр. 61. Для чего употребляется на больших шлюпках штормовое вооружение и из чего оно состоит? Ответ. На больших шлюпках (барказах и катерах) для хождения па них при очень свежем ветре употребляется штормовое вооружение, которое состоит из одной фок-мачты (с ее парусностью) устанавливаемой в специально сделанный степс и наметку у одной из средних банок. Кливер галс при этом основывается не на бушприте, а на форштевне (или на специальной стропке, разнесенной по бортам). Фока шкоты разносятся по бортам в корме или в шкотовый угол фока вкладывают храпцы гика шкота, другим своим концом, основанном на погоне. Последний метод наиболее хорош. Примечание. При употреблении штормового вооружения не исключается необходимость пользования рифами.

Черт. 12. Тот же барказ (см. черт. 9, 10 и 11) с поставленным штормовым рейковым — раздельным вооружением.