Государственный КОМИТЕТ рыбного хозяйства
Керченский Государственный морской технологический университет
Кафедра «Судовождение»
Утверждаю отчет
Руководитель практики
Бендус И.И._______________
«___»________________2008г
ОТЧЕТ
по учебной практике
на
« УПС ХЕРСОНЕС»
( с 21.07.08 – 10.08.08)
студента группы СВ -32
Г. Керчь
2010 г
§1.Тактико – технические данные упс “ Херсонес”.
|
Киль заложен |
24.12.87 |
|
Судно спущено на воду |
10.06.88 |
|
Класс Регистра |
КМ 1 А2 |
|
Номер регистрации Регистра ИМО
|
Керчь 003 873973 8511835 |
|
Цифровой избирательный вызов |
272 050 000 |
|
Длина наибольшая с бушпритом |
108,6м |
|
Длина наибольшая |
89,2м |
|
Длина между перпендикулярами |
79,4м |
|
Расстояние от мостика до: нока бушприта кормы
|
83,3м 25,6м
|
|
Ширина |
14м |
|
Высота мачт от ватерлинии: фок- мачта грот- мачта крюйс - мачта |
49,5 м 51,5м 46,5м
|
|
Площадь парусов |
2771м2 |
|
Площадь парусности рангоута и такелажа |
870м2 |
|
Количество парусов: главных дополнительных |
26шт 4шт |
|
Осадка конструктивная |
6,6 м |
|
Водоизмещение: полное порожнем |
2968т 2146,1т |
|
Дедвейт |
840т |
|
Вместимость: полная чистая
|
2284 р.т 685р.т |
|
Балласт твердый |
388т |
|
Балласт жидкий |
295т |
|
Бункер: пресная вода дизельное топливо |
335,9т 130т |
|
Автономность по: топливу при работе ГД по пресной воде |
15дн 17дн |
|
Количество спальных мест |
199чел |
|
Главные двигатели: Зульцер - Цегельский 2x420 2x570
|
840кВт 1140л.с |
|
Скорость под ГД |
11узл |
|
Минимальная метацентрическая высота |
0,15м |
§2.Особенности устройства судна. Конструкция наружной обшивки судна
Наружная обшивка, настил палуб и настил второго дна являются основными связями, определяющими общую продольную прочность корпуса. Одновременно они образуют непроницаемую оболочку, которая предотвращает попадание воды внутрь судна сверху (настил верхней палубы), обеспечивает плавучесть судна (наружная обшивка) и непотопляемость при повреждении наружной обшивки днища (настил второго дна). Кроме того, настил второго дна образует междудонное пространство.
Наружная обшивка представляет ряд поясьев, состоящих из отдельных листов, расположенных длинной кромкой вдоль корпуса судна. Ширина поясьев – 1,5 – 2,5 м, а на крупных судах – 3 метра. Длина листов – до 16 метров.
Разбивка наружной обшивки на поясья производится на чертеже растяжки наружной обшивки, который представляет собой развертку наружной обшивки одного борта на плоскость. Так как ширина растяжки наружной обшивки в оконечностях меньше, чем в средней части судна, поясья наружной обшивки в районе оконечностей начинают сужаться. Во избежании чрезмерного сужения в этом случае вводят потеряи, т.е поясья, в которые переходят два смежных суженных пояса, заканчиваемые в одном сечении.
Поясья наружной обшивки, образующие ее днищевую часть, называют днищевыми, образующими бортовую часть,- бортовыми. Верхний пояс бортовой обшивки называется ширстреком; пояс, идущий между днищем и бортом (по скуле), - скуловым; а средний пояс, расположенный вдоль днища симметрично ДП, - горизонтальным килем.
Горизонтальный киль в средней части судна делают толще примыкающих к нему поясьев днищевой обшивки. Ширстрек также утолщают(по сравнению с поясьями бортовой обшивки). Толщина листов наружной обшивки в оконеченостях меньше, чем в средней части судна(кроме судов ледового плавания). На судах, имеющих ледовое подкрепление, бортовая обшивка в районе ватерлинии делается утолщенной – это так называемый ледовый пояс.
Палубный настил на листы разбивают на чертеже растяжки палубного настила. Крайние примыкающие к борту листы палубного настила составляют палубный стрингер; его делают толще, чем другие листы палубного настила, и располагают вдоль судна. Кроме него, иногда утолщают листы, примыкающие к большим вырезам в палубе, например в районе грузового люков или в местах соединения с поперечными переборками. Внутренние листы палубного настила располагают вдоль или, реже, поперек судна – в зависимости от наличия вырезов в палубе и удобства раскроя.
Для соединения листов наружной обшивки и настилов палуб и второго дна используют сварку. В виде исключения иногда прибегают к клепке – в месте соединения палубного стрингера с ширстреком, а при необходимости образования так называемых барьерных швов – в районе скулы и по верхней палубе. Барьерные швы, идущие вдоль судна, препятствуют распространению случайных трещин по всему поперечному сечению наружной обшивки и палубы.
Растяжка наружной обшивки (а) и настила верхней палубы (б).
1 – горизонтальный киль; 2 – скуловой пояс; 3 – потеряй; 4 – ширстрек;
5 – фальшборт; 6 – след поперечной переборки; 7 – палубный стрингер.
КОРПУС
Судно имеет стальной корпус с двойным дном, три палубы: верхнюю, главную (палубу переборок) и твиндек. Все закрытия, выходящие на верхнюю палубу, водонепроницаемые. Судно разделено шестью водонепроницаемыми переборками на семь отсеков.
|
Отсек |
Расположен между шпангоутами |
Помещения в отсеке |
|
I |
Форштевень-122 |
Форпик, боцманская кладовая, фонарная и малярная кладовые |
|
II |
122-103 |
кладовая парусов, тросовая кладовая, кладовые шкиперского имущества, столярная мастерская |
|
III |
103-83 |
Провизионные кладовые , камбуз, каюты и МОП обслуживающего персонала |
|
IV |
83-58 |
Вспомогательное МО, каюты экипажа и трейнизов, уголок отдыха |
|
V |
58-33 |
МКО, ЦПУ, прачечная, кладовые белья, МОП практикантов, помещение инсинератора, кубрик |
|
VI |
33-10 |
Тоннель гребного вала, станция кондиционирования воздуха, каюты экипажа, МОП |
|
VII |
10-ахтерштевень |
Румпельное отделение, электротехническая кладовая |
|
№ |
Наименование |
К-во |
Расположение |
Назначение |
|
|
1 |
Станция углекислотного тушения |
1 |
Рубка грота |
Тушение пожара объемным способом в помещениях: 1. машинно-котельное отделение (МКО) 2. фонарная и малярная 3. кладовая легковоспламеняющихся жидкостей 4. помещение аварийного дизель- генератора (АДГ) 5. помещение инсинератора |
|
|
2 |
Водяная пожарная система |
1 |
|
Поверхностное тушение пожара по всему судну |
|
|
2.1. |
Пожарный насос Q=38-75 м3/час |
2 |
Главный- МКО Резервный -парусная мастерская |
Подача воды в систему |
|
|
2.2. |
Пожарные рожки со шлангами и комбинированными стволами |
28 |
Верхняя палуба- 3 шт. Главная палуба- 7 шт. Твиндек - 10 шт. Платформа - 1 шт. Второе дно-7 шт. |
Подача воды к очагу пожара |
|
|
3 |
Передвижная водсипенная установка емкостью 50л |
2 шт. |
МКО |
Тушение малых очагов пожара поверхностным способом в МКО |
|
|
4 |
Передвижная воздушно-пенная установка емкостью 20 л |
2 шт. |
МКО |
Тушение малых очагов пожара поверхностным способом в МКО |
|
|
5 |
Огнетушители ОУ-5 |
66 |
Палуба рубки крюйса-1 шт. Верхняя палуба- 20 шт. Главная палуба- 15 шт. Твиндек- 19 шт. Платформа - 1 шт. Второе дно-10 шт. |
Тушение малых очагов пожара поверхностным способом |
|
|
6 |
Огнетушители ОУ-7 |
1 |
Помещение АДГ |
Тушение малых очагов пожара поверхностным способом |
|
|
7 |
Противопожарное покрывало (кошма) |
4 |
Верхняя палуба- 3 шт. Твиндек - 1 шт. |
Тушение малых очагов пожара поверхностным способом |
|
|
8 |
Противопожарный щит с инвентарем |
2 |
Главная палуба |
Расчистка подходов к очагу пожара, удаление горящих фрагментов |
|
|
~9 1 |
Ящик с песком |
1 |
Палуба рубки фока |
Тушение малых очагов пожара поверхностным способом |
|
|
10 |
Противопожарный пост |
2 |
Рубка фока-1 Рубка грота 1 |
Хранение средств борьбы с пожаром |
|
|
11 |
Главный осушительный насос Q =38-75 м7час Р=0.25-0.18 Мпа |
1 |
МКО |
Осушение льял, коффердамов и кингстонной магистрали |
|
|
12 |
Осушительно-балластный насос Q =38-75 м7час Р=0.25-0.18 Мпа |
1 |
МКО |
Осушение льял, коффердамов , кингстонной магистрали и балластных цистерн |
|
|
13 |
Осушительный насос МО (?=10мУчасР=0.2Мпа |
1 |
МКО |
Осушение сборных колодцев в МКО, в тоннеле гребного вала |
|
