1.4.1 Расчёт и построение внешних характеристик произведён в документе Microsoft Excel.

Таблица 2

n, об/мин	600	800	1100	1400	1700	2000	2300	2600	2900	3200
Ne, кВт	15,4	22,3	33,9	46,4	59,3	72	83,9	94,6	103,5	110
Mкр, Н*м	244,9	266,7	294,6	316,7	333,1	343,7	348,5	347,5	340,8	328,3

2. Определение основных агрегатов трансмиссии. Характеристика

Главными агрегатами трансмиссии являются: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передачя с деференцмалом, полуоси, щрусы.

Сцепление- силовая муфта предназначенная для передачи крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии. Сцепления классифицируются по характеру связи между ведомыми и ведущими частями: гидравлические (гидромуфта, гидротрансформатор), электромагнитные, фрикционные., по характеру работы: постоянно замкнутые(включенные), постоянно разомкнутые(выключенные)., по приводу управления: с механическим приводом, с гидравлическим приводом, с комбинированным., по способу упрвления сцеплением: неавтоматическое, автоматическое. Фрикционные сцепления по форме элементов трения: дисковые, барабанные., по способу создания усилия: пружинами,центробежные и полуцениробежные силы, электромагнитные. Пружины: центральные, диафрагменные, переферийные. Структурная схема фрикционного сцепление:

- ведущие части( моховик, центробежные грузики)

- ведомые части(диски)

- устройство сжатия(пружины)

- устройство вкл/выкл(рычаги, выжимной подшипник)

- привод управления

При расчете проектируемых агрегатов требуется знание ряда передаточных чисел трансмиссии.

Кинематическая схема трансмиссии автомобиля выбирается на основе анализа существующих трансмиссий или по принятому прототипу с учетом поставленных задач по обеспечиванию технического совершенствования разрабатываемой или модернизируемой машины.

Коробка передач занимает одну из главнейших ролей в автомобиле. Коробка предач предназначена для изменения крутящего момента в боллее широких пределах, чем это можно сделать оборотами двигателя и для обеспечения движения автомобиля задним ходом. Коробки передач классифицируются по характеру изменения передаточного числа:

1.)Бесступенчатые КП:

- механические

- гидравлические (гидрообъёмные, гидродинамические)

- электрические

2.) комбинированные КП:

- гидромеханические

-электромеханические

3.) ступенчатае КП

Ступенчатые коробки предач классифицируются:

1.)по конструктивной схеме:

- с неподвижными валами

- с подвижными валами (планетарные)

- комбинированные

2.)по числу ступеней КП:

- трёхступенчатые

- четырёхступенчатые

- пятиступенчатые

- многоступенчатые

3.)по способу переключения передачи:

- муфта с синхронизаторами.

- муфтами лёгкого включения

- с помощью кареток

4.)по типу зубчатого зацепления:

- прямозубчатые

- косозубые

- комбинированные

5.)по способу управления КП:

- непосредственного управления

- дистанционного

- полуавтоматического/автоматического

Требования предьявляемые коробкам передач:

1)Высокий КПД.

2)Обеспечение комфортности работы двигателя на всех режимах.

3)Бесшумность при работе и переключении передач.

4)Лёгкость управления КП.

5)Минимальный размер и масса.

6)Простота обслуживания.

7)Достаточная ремонтнопригодность.