Задание

4.2.1 Уяснить технические неисправности системы питания дизельного и карбюраторного двигателей и влияние этих неисправностей на технико-экономические показатели двигателя.

4.2.2 Изучить и записать виды и периодичность технического обслуживания систем питания карбюраторного и дизельного двигателей [1].

4.2.3 Выполнить техническое обслуживание воздухоочистителей, топливных фильтров.

4.2.4 Выполнить регулировку форсунок двигателя КамАЗ-740 на стенде КИ-562 или КИ-3333.

4.2.5 Выполнить установку топливного насоса на двигатель Д-240, отрегулировать с помощью моментоскопа угол опережения момента подачи топлива. Рассмотреть особенности регулировки угла опережения момента подачи у КамАЗ-740.

4.2.6 Уяснить типичные неисправности карбюратора К-135 и влияние этих неисправностей на работу двигателя.

4.2.7 Выполнить очистку карбюратора и проверить плотности соединений между узлами системы.

4.2.8 Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости отрегулировать.

4.2.9 Проверить и при необходимости отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода двигателя ЗМЗ-406.

Неисправности системы питания дизельного двигателя

Основными неисправностями могут быть: двигатель не запускается, не развивает полной мощности и дымит, работает неравномерно или сту­чит.

Двигатель может не запускаться по следующим причинам: нет топ­лива в баках, наличие воздуха в топливной системе, засорение трубопроводов или заборника в баке, замерзание воды в трубопроводах или на сетке заборника, загустение топлива при низких температурах, засорение фильтрующих элементов топливных фильтров, не работает топливный насос низкого давления, затрудненное перемещение рейки топливного насоса высокого давления из-за загустения смазки.

Неисправность устраняется по выявлению причины: следует запол­нить топливные баки топливом и прокачать систему, устранить негерме­тичность и удалить воздух, промыть заборник, продуть трубопроводы, отогреть замерзшие трубопроводы и фильтры ветошью, смоченной в горя­чей воде, заменить засорившиеся фильтрующие элементы, отремонтировать топливный насос низкого давления, прогреть насос высокого давления теп­лым воздухом или паром.

Если двигатель не развивает полной мощности и дымит, то причина­ми могут быть: засорение воздушного фильтра, наличие воздуха в топлив­ной системе, нарушена регулировка угла подачи топлива, засорены или нарушилась регулировка форсунок, неисправен насос низкого давления, неисправен насос высокого давления.

Эти причины устраняются после очистки воздушного фильтра, про­качки и удаления воздуха из системы, регулировки муфты опережения впрыска, замены или ремонта насосов низкого и высокого давления.

Неравномерная работа двигателя может быть из-за потери работо­способности отдельными форсунками (отключение такой форсунки путем ослабления накидной гайки топливопровода не отражается на работе дви­гателя), неисправности топливного насоса высокого давления или ре­гулятора. Неисправные форсунки следует заменить, а неисправный насос отправить на проверку и регулировку на специальном стенде или в ремонт.

Стуки в двигателе могут быть из-за ранней подачи топлива или по­вышенной его подачи, из-за выхода из зацепления фиксатора рейки. Следует отрегулировать угол начала подачи топлива или заменить рейку топливного насоса высокого давления.

Рисунок 2.1 Система питания КамАЗ

Техническое обслуживание системы питания.

 Проверить крепление топливного насоса и состояние муфты привода топливного насоса. Проверить, работу двигателя и при необходимости снять форсунки с двигателя, проверить их работу на приборе и отрегулировать. Через одно ТО-2 отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигателя. Два раза в год следует снимать топливный насос высокого давления и форсунки, проверять, регулировать их на стендах, менять масло в картере насоса высокого давления и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Промывка топливных фильтров. Для определения загрязнения топливного фильтра необходимо ослабить болты для выпуска воздуха и сделать несколько качков ручным насосом. При этом топливо должно выбрасываться через отверстия болтов в виде сильной струи. Если струя слабая, то необходимо разо­брать фильтр, промыть или заменить фильтрующий элемент с войлоч­ной набивкой и заменить бумажный элемент.

Удаление воздуха из системы питания. Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть болты в крышке фильтра очистки топлива. Появление пузырьков под болтом свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет прозрачной, болт фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов THВД.

Воздух при неработающем двигателе удаляют в такой же последовательности, создавая давление в топливной системе насосом ручной подкачки или специальным приспособлением.

Исправность топливоподкачивающего насоса проверяют при работающем двигателе. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин следует отсоединить сливной трубопровод и поставить под него посуду для слива. В течение 1 мин должно вытечь 1,2—1,5 л топлива. При меньшем вытекании топлива неисправен топливоподкачивающий насос. Насос ремонтируют в мастерской.

Определение неисправной форсунки на двигателе. Для проверки необходимо: слегка ослабить накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки так, чтобы в нее не поступало топливо;

при выключенной форсунке наблюдать за качеством отработавших газов и прислушиваться к работе двигателя;

если после выключения форсунки частота вращения коленчатого вала двигателя не меняется и дымность выпускных газов уменьшилась, значит отключена неисправная форсунка.

Проверка и регулировка форсунок. В форсунке проверяют герметичность, давление начала впрыска и качество распыления топлива. Проверку выполняют на приборе ДД-2110. Герметичность форсунки оценивают  продолжительностью снижения давления.

Правильность регулировки проверяют по манометру, создавая давление рычагом. Качество распыливания проверяется по туманообразному равномерно­му конусу струи выбрызгиваемого топлива. Начало и конец впрыска должны быть четкими, распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен сопровождаться характерным резким звуком. В случае закоксовывания отверстий форсунки ее разбирают, промывают в бензине, а сопла прочищают стальной проволокой. Перед сборкой протирают и слегка смазывают детали дизельным топливом. При подтекании распылителя или заедании иглы распылитель заменяют.

Проверка исправности насосных секций насоса высокого давления. При появлении перебоев в работе двигателя, его неравномерной работе для выяснения причины неисправности после проверки форсунок проверить исправность секций насоса высокого давления. Для этого поочередно отсоединять от форсунок нагнетательные трубки и дать поработать двигателю на мак­симальной частоте вращения коленчатого вала.

При исправной секции из отсоединенной трубки периодически появляется струя топлива, отсутствие струи укажет на неисправность секции насоса, который в этом случае необходимо сдать в ремонт.

Выполнили регулировку форсунок двигателя КамАЗ-740 на стенде КИ-562.

Рисунок 2.2 Стенд КИ-562.

Принцип работы:

Для определения качества работы новой или б/у дизельной форсунки, необходимо посмотреть на облако (факел) распыла, которое создается с помощью нагнетания определенного давления в камеру впрыска. Параметры впрысков и факелов распыла разного вида форсунок указываются в определенных тест-планах, указанных в специальной литературе или программном обеспечении.

Рисунок 2.3 Форсунка КамАЗ

Вывод: на данном рабочем месте мы ознакомились с топливной системой, выполнили регулировку форсунок двигателя КамАЗ-740 на стенде КИ-562.

Фото 2. Регулировка форсунок двигателя КамАЗ-740

Рабочее место №3 Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части автомобиля.

ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ:

Автомобили КамАЗ-5320, ГАЗ-3102, набор гаечных ключей, отвертка, молоток, пассатижи, домкрат, тормозная жидкость «Нева», трансмиссионные масла, амортизаторные жидкости, литол-24.

ЗАДАНИЕ

4.3.1 Изучить и записать виды и периодичность технического обслуживания узлов трансмиссии и ходовой части автомобилей (пользуясь методическими указаниями по техническому обслуживанию автомобилей ГАЗ-3102 и КамАЗ и литературой по устройству и техническому обслуживанию их).

4.3.2 Провести ежесменное техническое обслуживание одного из автомобилей (по указанию учебного мастера).

4.3.3 Уяснить типичные неисправности сцепления и их влияние на работу автомобиля.

4.3.4 Проверить и при необходимости отрегулировать свободный и полный ходы педали сцепления.

4.3.5 Уяснить типичные неисправности коробки передач и их влияние на работу автомобиля. Проверить надежность крепления картера коробки к картеру сцепления, картера сцепления к картеру маховика двигателя, состояния подвески коробки передач. При необходимости подтянуть болты и гайки.

4.3.6 Проверить уровень масла в картере коробки передач, при необходимости – долить.

4.3.7 Проверить пневмосистему делителя коробки передач автомобилей-тягачах на герметичность.

4.3.8 Уяснить типичные неисправности карданных передач и их влияние на работу автомобиля.

Проверить зазор в шлицевых соединениях, крепление фланцев карданных валов, при необходимости затянуть болты.

Определить точки смазки карданных передач и провести контрольную смазку ее частей.

4.3.9 Уяснить возможность неисправности ведущих мостов и способы их устранения.

4.3.10 Проверить уровень масла в картерах мостов и при необходимости долить.

4.3.11 Проверить воздушные каналы сапунов ведущих мостов, при засорении – промыть.

4.3.12 Проверить отсутствие течи масла через сальники и фланцевые соединения.

4.3.13 Проверить техническое состояние и уяснить типичные неисправности ходовой части, изучить ее техническое обслуживание.

4.3.14 Проверить состояние и смазку реактивных штанг, ступиц балансированного устройства и рессор.

4.3.15 Проверить надежность крепления амортизаторов, правильность их работы и отсутствие течи.

4.3.16 Проверить люфт подшипников ступиц передних колес, углы схождения и установки их.

4.3.17 Уяснить неисправности колес и способы их устранения. Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости подкачать до нормы. Изучить порядок перестановки шин.

Рисунок 3.1 Схема трансмиссии

К техническому обслуживанию узлов трансмиссии и ходовой части автомобиля относится:

• Проверка герметичности привода выключения сцепления;

• Проверка целостности оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;

• Регулировка свободного хода толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вилки выключения сцепления.

• Проверка герметичности коробки передач, устранение неисправности.

• Регулировка зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана управления делителем.

• Проверка состояния и свободного хода в шарнирах карданных валов, устранить неисправности.

• Закрепить фланцы карданных валов.

• Проверка герметичности промежуточного и заднего мостов, устранение неисправностей.

Произвели ежесменное техническое обслуживание автомобиля КамАЗ. А именно:

- проверили состояние колес и шин;

- проверили состояние привода рулевого управления;

- проверили действие приборов освещения и световой сигнализации;

- проверили работу стеклоочистителей и стеклоомывателя;

- довели до нормы уровень масла в картере двигателя;

- довели до нормы уровень жидкости в системе охлаждения;

- слили конденсат из ресиверов тормозной системы (по окончании смены)

 К неисправностям сцепления относятся:

• износ и повреждения накладок ведомого диска;

• деформация ведомого диска;

• замасливание накладок ведомого диска;

• износ шлицев ведомого диска;

• износ или поломка демпферных пружин;

• поломка или ослабление диафрагменной пружины;

• износ или поломка подшипника выключения сцепления;

• износ поверхности маховика;

• износ поверхности нажимного диска;

Отрегулировали свободный ход педали сцепления

Рисунок 3.2 Схема регулировки свободного хода

 Регулируется свободный ход педали при помощи гайки (4). Вначале отворачивается контргайка (5) после чего с помощью гайки регулируется величина хода толкателя. Отрегулировать нужно таким образом, чтобы минимальное отклонение вилки выключения равнялось  4 мм, а максимальное – 6.  После этого контргайка заворачивается.

Основными неисправностями коробки передач могут быть:

• затрудненное включение передач, самопроизвольное их выключение на ходу автомобиля, выкрашивание и поломка зубьев шестерен, повышенный шум при работе и сильный нагрев, подтекание масла.

• Затрудненное переключение передач может быть из-за погнутости штоков и вилок, задиров на зубьях шестерен и синхронизаторов, заедания фиксаторов.

• Самопроизвольное выключение передач возможно из-за износа зубьев шестерен и синхронизаторов, ослабления крепления вилок на штоках, неисправности фиксаторов.

• Выкрашивание и поломка зубьев может произойти при резком трогании с места груженого автомобиля или включении передач с неисправным сцеплением.

• Повышенный шум при работе и сильный нагрев происходят вследствие недостаточного количества или малой вязкости масла, большого износа или разрушения подшипников, поломки зубьев шестерен, неправильной регулировки сцепления.

• Подтекание масла из картеров коробок может быть при повреждении прокладок, износе сальников, из-за повышенного давления в картерах.

Устранение выявленных неисправностей производится путем проведения текущего ремонта коробок с заменой изношенных или поврежденных деталей. При недостаточном количестве масла его уровень доводится до нормы.

Рисунок 3.3 КПП КамАЗ

Проверили уровень масла в картере коробки передач.

Уяснили типичные неисправности карданных передач и их влияние на работу автомобиля. К ним относятся:

• -вибрация карданной передачи;

• - стук в карданной передаче;

• - течь масла из сальников или через заглушку скользящей вилки;

Рисунок 3.4 Схема карданной передачи

Уяснили возможность неисправности ведущих мостов и способы их устранения. К ним относятся:

- износ зубьев шестерен, подшипников, шлицев полуосей, деталей дифференциалов, поломка зубьев шестерен, скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуосей или ослабление их гаек, течь масла через сальники и прокладки.

Проверили уровень масла в картерах мостов.

К основным неисправностям  ходовой части автомобиля могут быть отнесены:

• биение передних колес

• преждевременный износ шин

• нарушение плавности хода автомобиля.

Причинами биения передних колес являются; нарушение балансировки колес; неодинаковое давление воздуха в левой и правой шинах; увеличенный люфт подшипников ступиц; износ втулок шкворней или пальцев рулевых тяг.

Преждевременный износ шин передних колес происходит из-за сниженного или повышенного против норм давления воздуха в шинах, нарушения схождения и углов установки передних колес.

Плавность хода нарушается при поломке и потере упругости упругих элементов подвески (рессорных листов, пружин), а также недостатка жидкости или неисправности амортизатора.

Так же были проделаны работы по проверке надежности крепления амортизаторов, правильность их работы и отсутствие течи.

Проверили люфт подшипников ступиц передних колес, углы схождения.

Уяснили неисправности колес и способы их устранения. К ним можно отнести следующие:

• биение колеса;

• повреждение шины;

• Неравномерный износ протектора.

Проверили давление воздуха в шинах и произвели подкачку до нормы.

Вывод: на данном рабочем месте проверили давление воздуха в шинах и произвели подкачку до нормы, проверили уровень масла в КПП и мостах, ознакомились с неисправностями ходовой части.

Рабочее место № 4. Техническое обслуживание электро-оборудования автомобилей.

ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ:

Двигатели ЗМЗ-406 и КамАЗ-740

Генераторная установка, аккумуляторная батарея, узлы систем зажигания и пуска, набор гаечных ключей, отвертка, пассатижи, плоский щуп для проверки зазора между контактами прерывателя, круглый щуп для проверки зазора между электродами свечей зажигания, нагрузочная вилка для проверки исправности и степени заряженности аккумуляторной батареи, денсиметр или индикатор плотности для проверки плотности электролита, стеклянная трубка для проверки уровня электролита, дистиллированная вода, аккумуляторная серная кислота, выпрямитель для зарядки аккумуляторных батарей, технический вазелин для смазки клемм аккумуляторной батареи, плакаты, медицинская аптечка.

ЗАДАНИЕ

4.4.1 Ознакомиться с электрооборудованием автомобилей. Уяснить марки и типы источников и потребителей тока. Записать их. Изучить и записать виды и периодичность технического обслуживания электрооборудования автомобилей.

4.4.2 Ознакомиться с техническим обслуживанием аккумуляторных батарей. Проверить и оценить техническое состояние аккумуляторной батареи, довести плотность электролита до заданной. Привести схему проверки уровня и плотности электролита, заряженности аккумуляторной батареи. Состояние аккумуляторной батареи следует проверять только нагрузочной вилкой и денсиметром. Проверять аккумуляторные батареи коротким замыканием категорически запрещается. При работе с кислотой и электролитом необходимо надевать защитные очки, фартук, перчатки. Заряд аккумуляторных батарей должен осуществляться только при работающей вытяжной вентиляции.

4.4.3 Обслуживание современных генераторных установок сведено к минимуму. Однако их эксплуатацию требует соблюдения некоторых правил, связанных с наличием у них полупроводниковых элементов (не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей; не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности; не допускается любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения).

Изучить обслуживание и типичные неисправности генераторных установок автомобилей. Проверить заряд аккумуляторной батареи при повышении частоты вращения коленчато го вала, по показаниям амперметра, вольтметра или по показанию ламп контроля заряда аккумуляторной батареи.

Проверить натяжение ремня привода генератора (прогиб ремня при нажатии динамометром должен составить при усилии 4 кгс у автомобилей КамАЗ - 15 – 22 мм, ИЖ-2715 – 7-9 мм, ГАЗ-3102– 8-10 мм).

Проверить крепление проводов на их выводах, очистить наружные поверхности генераторов и регуляторов напряжения от пыли и грязи.

4.4.4 Изучить техническое обслуживание и уяснить типичные неисправности систем зажигания бензиновых двигателей.

В бесконтактных системах обслуживания сведено к минимуму, а ремонт выполняется блочной заменой вышедших из строя изделий. Неисправность системы зажигания выявляется на специальных стендах.

Определить марки и типы основных элементов системы зажигания двигателя.

Проверить крепление прерывателя-распределителя катушки зажигания. Смазать валик привода кулачка.

Очистить сухой тряпкой от грязи, пыли и масла все элементы системы зажигания.

Вывернуть свечи и проверить их состояние, при необходимости очистить свечи от нагара и регулировать зазор между электродами.

Проверить нет ли трещин и следов выгорания на элементах прерывателя-распределителя.

Проверить состояние контактов прерывателя и, при необходимости, отрегулировать зазор между ними.

Установить требуемый угол опережения зажигания. Уяснить влияние на работу двигателя слишком раннего или позднего зажигания, порядок проверки правильности установки угла опережения зажигания и его корректировки в зависимости от сорта бензина.

4.4.5 Проверить работу системы освещения и сигнализации на автомобиле. Выполнить регулировку фары (привести схему).

Источниками электрического тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор.  Аккумуляторная батарея обеспечивает снабжение электрическим током его потребителей при неработающем двигателе, а также при его работе на небольших оборотах. 

Аккумуляторные батареи маркируются следующим образом, например: 6СТ55П.

6 – количество банок

СТ – батарея стартерного типа, с пусковым током более 200 А.

55 – номинальная емкость в А/ч.

П – вид исполнения корпуса (пластмассовый).

Рисунок 4.1 Аккумуляторная батарея

1 — положительная пластина; 2 — сепаратор; 3 — отрицательная пластина; 4 — корпус батареи; 5 — крышка секции батареи; 6 — пробка наливного отверстия; 7 — положительная выводная клемма; 8 — соединительный мостик; 9 — межэлементная перегородка; 10 — опорные пластины 

Разряжать батарею более, чем на 50% нельзя, это приведет к необратимым процессам внутри нее. В процессе эксплуатации батарею необходимо подзаряжать (заряжать)

Генератор — это источник электрического тока, обеспечивающий им всех потребителей при работе двигателя на высоких и средних оборотах. Кроме того, функцией генератора является подзарядка аккумуляторной батареи (при работающем двигателе. Без генератора аккумулятор очень быстро разрядится.

К потребителям относятся:

• Внешние световые приборы (ВСП)

• Система зажигания

• Система пуска двигателя

• Контрольно-измерительные приборы и освещение салона, багажника и капота.

• Стеклоочистители и стеклоомыватели.

• Дополнительные электрические устройства.

Техническое обслуживание электро­оборудования КамАЗ

При техническом обслужи­вании электрооборудования проверяют состояние плавких и тепловых предохра­нителей, электропроводки, соединительных колодок выключателя массы, привода спи­дометра, передних и задних фонарей, выключателя контрольной лампы блоки­ровки межосевого дифференциала. Про­веряют исправность электрической цепи выключателя лампы засоренности масля­ного фильтра замыканием вывода выклю­чателя на массу, при этом должна за­гореться контрольная лампа на панели приборов. Регулируют направление свето­вого потока фар с помощью экрана.

Во время эксплуатации аккумулятор­ных батарей необходимо периодически очищать батареи, зажимы и наконечники проводов от пыли и грязи. Для этого поверхности батарей нужно протирать чистой ветошью, смоченной в соде или 10 %-ном водном растворе нашатырного спирта. Кроме того, необходимо проверять крепления батарей в ящике, плотность крепления зажимов батарей к наконечни­кам проводов, прочищать вентиляционные отверстия и проверять уровень электро­лита. Доливать в аккумуляторы следует только дистиллированную воду.

 Техническое обслуживание аккумуляторных батарей.

Сопротивление изоляции аккумуляторных батарей измеряют по специальной программе не реже 1 раза в 3 месяца. В зависимости от номинального напряжения оно должно быть не менее значений, указанных в таблице №1.

Таблица №1.

Напряжение АБ, В	220	110	60	48	24
Сопротивление изоляции, не менее, кОм	100	50	30	25	15

Техническое обслуживание щитов постоянного тока необходимо проводить один раз в 6-8 лет, включая ревизию контактных соединений, проверку сечения соединительных перемычек и сборных шин. Техническое обслуживание автоматических выключателей щитов постоянного тока необходимо проводить один раз в 6 месяцев.

Виды технического обслуживания аккумуляторной батареи.

При ТО-1:

• Осматривают батареи, при наличии трещин в баках батарею сдают в ремонт.

• Удаляют пыль и грязь, чистят вентиляционные отверстия в пробках или крышках, проверяют уровень электролита во всех аккумуляторах. После проверки уровня электролита пробки заворачивают.

• Проверяют надежность соединения наконечников стартерных проводов с выводами батареи.

• После зачистки наконечников проводов и выводов батареи их протирают ветошью, смазывают изнутри и снаружи техническим вазелином ВТВ-1 и надежно затягивают болты, не допуская натяга и скручивания проводов.

При ТО-2, кроме операций ТО-1, проверяют плотность электролита, степень разряженности.

На данном рабочем месте проверили и оценили техническое состояние аккумуляторной батареи, довели плотность электролита до заданной. Произвели проверку уровня и плотности электролита с помощью ареометра.

Состояние аккумуляторной батареи проверили нагрузочной вилкой.

Рисунок 4.2 Ареометр Рисунок 4.3 Нагрузочная вилка

Распространенные неисправности аккумулятора: повреждение пластин (химическое либо механическое); короткое замыкание пластин или электродов аккумулятора; повреждения корпуса АКБ, из-за которых банки батареи теряют герметичность; химическое окисление клемм на выводе АКБ. В большинстве случаев неисправности аккумулятора возникают по таким причинам: неправильная эксплуатация аккумуляторной батареи, окончание срока использования АКБ, заводской брак.

Обслуживание современных генераторных установок сведено к минимуму. Однако их эксплуатацию требует соблюдения некоторых правил, связанных с наличием у них полупроводниковых элементов (не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей; не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности; не допускается любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения).

К основным работам по обслуживанию генератора относятся:

• проверка состояния коллектора, щеткодержателя и щеток;

• проверка подшипников;

• регулировка приводного ремня;

• смазка генератора.

К неисправностям генератора относятся:

• износ или повреждение шкива;

• износ токосъемных щеток;

• износ коллектора (токосъемных колец);

• повреждение регулятора напряжения;

• замыкание витков статорной обмотки;

• износ или разрушение подшипника;

• повреждение выпрямителя (диодного моста);

• повреждение проводов зарядной цепи.

Основные признаки неисправности генератора:

• При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.

• Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.

• Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.

• Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов.

• Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

Произвели натяжку ремня привода генератора ЗМЗ-406 (прогиб ремня при нажатии динамометром должен составить при усилии 4 кгс у автомобилей КамАЗ - 15 – 22 мм, ИЖ-2715 – 7-9 мм, ГАЗ-3102– 8-10 мм).

Натяжение ремня генератора ЗМЗ-406

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса. Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Рисунок 4.4 Схема натяжения ремня генератора

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Ослабить затяжку болта 1, заворачивая или отворачивая болт 2, отрегулировать натяжение ремня. Затянуть болт 1.

2. Проверить прогиб ремня.

Система зажигания предназначена для поджигания топливовоздушной смеси в бензиновых и газовых двигателях внутреннего сгорания. Поджог осуществляется за счет электрического разряда между электродами свечи при подведении к ней напряжения в 18000 – 20000 Вольт.

Различают несколько возможных вариантов:

• контактная;

• бесконтактная;

• электронная.

На двигателе ЗМЗ-406 установлена бесконтактная система зажигания. Схема бесконтактного зажигания приведена ниже.

Рисунок 4.5 Схема зажигания ЗМЗ-406

Техническое обслуживание системы зажигания

При ТО  проверяют состояние поверхности катушки зажигания, проводов низкого и высокого напряжения и сухой тряпкой очищают их от пыли, грязи и масла. Проверяют состояние свечей зажигания. Очищают свечи от нагара и регулируют зазор между электрода­ми или заменяют свечи.

В бесконтактных системах обслуживания сведено к минимуму, а ремонт выполняется блочной заменой вышедших из строя изделий. Неисправность системы зажигания выявляется на специальных стендах.

Очистили сухой тряпкой от грязи, пыли и масла все элементы системы зажигания.

Вывернули свечи и проверить их состояние, очистили свечи от нагара и отрегулировали зазор между электродами.

Проверили нет ли трещин и следов выгорания на элементах прерывателя-распределителя.

Проверили состояние контактов прерывателя и отрегулировали зазор между ними.

Установили требуемый угол опережения зажигания. Уяснили влияние на работу двигателя слишком раннего или позднего зажигания, порядок проверки правильности установки угла опережения зажигания и его корректировки в зависимости от сорта бензина.

Регулировка фар. Для регулировки света фар следует установить автомобиль (без нагрузки и с нормальным давлением воздуха в шинах) на горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от стены или вертикального экрана, размещенного в тени перпендикулярно продольной оси автомобиля, после этого выполнить следующее:

Провести линии: - две вертикальные на расстоянии А, соответствующем межосевому расстоянию центров фар; эти линии должны быть на одинаковом расстоянии от вертикальной линии, перпендикулярной продольной оси автомобиля (рис. 70); - горизонтальную Б — Б на уровне высоты центра фар от земли; - горизонтальную В — В на 300 мм ниже линии центров фар.

2. Включить ближний свет фар и установить оптические элементы, поворачивая винты вертикальной и горизонтальной регулировки так, чтобы горизонтальная ограничительная линия освещенного и неосвещенного участка совпала с линией В — В; наклонные ограничительные линии, направленные вверх под углом 15°, исходящие из точек пересечения вертикальных линий центров фар с горизонтальной линией В — В (точки Р). Максимально допустимое смещение точки перегиба световой границы от точки Р в наружную сторону не должно превышать 200 мм.

Рисунок 4.6 Схема регулировки фар

Вывод: на данном рабочем месте ознакомились с электрооборудованием автомобиля, произвели замер плотности аккумуляторной батареи, отрегулировали зажигание.

Фото 3. Осмотр АКБ

Фото 4. Генератор автомобиля ИЖ-2715

Рабочее место № 5. Техническое обслуживание рулевого управления и тормозных систем автомобилей.

ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ: