4.Проектирование продольного профиля

Продольным профилем называется проекция развертки трассы на вертикальную плоскость. При проектировании продольного профиля необходимо выполнять следующие требования:

• соблюдение норм проектирования

• смягчение руководящего уклона в кривых

• взаимное расположение плана и профиля

• расположение водопропускных сооружений

• соблюдение условий снегоборьбы

• минимальные объемы земляных работ.

Максимальный уклон линии не должен превышать руководящего уклона:

i  i_p = 10 ‰

Уклоны должны выражаться целыми числами (кроме уклонов на станционных площадках и смягченных руководящих уклонах в кривых).

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов на линии II-й категории при полезной длине приемоотправочных путей 1050 м не должна превышать следующих значений:

- рекомендуемые нормы i_рек =5 ‰;

- допускаемые нормы i_доп =10 ‰.

При сопряжении элементов с алгебраической разностью уклонов более установленных норм, должны проектироваться разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длина которых должна быть не меньше 200 м.

С целью недопущения превышения крутизны руководящего уклона при совпадении в плане с кривыми значение его должно быть уменьшено на величину, эквивалентную сопротивлению от кривых. Смягчение руководящего уклона в кривых производится по формуле:

i_см =i_р –i_э(к)

где i_э(к) – эквивалентный уклон от кривых, ‰.

Эквивалентный уклон от кривых определяется по формулам:

1. если длина кривой меньше длины поезда

где  - угол поворота, град, на участке смягчения;

L_п – длина поезда, м.

2. если длина кривой больше длины поезда

где R – радиус кривой, м.

5.Размещение раздельных пунктов

5.1.Вычисление расчетного времени хода пары поездов по перегонам

Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:

где tт и to – время хода поездов соответственно «туда» и «обратно»;

t_техн – средний резерв времени на производство ремонтов пути;

для однопутных железных дорог t_тех = 60 мин;

_н – коэффициент, учитывающий надежность работы железной

дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге _н= 0,88;

n_p - расчетная пропускная способность линии на 10-й год

эксплуатации, пар поездов в сутки;

(1+2) - интервал времени для скрещения поездов на раздельном

пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге

(1+2) = 5 мин;

tр.з. – время на разгон и замедление поезда; при тепловозной

тяге tр.з. = 4 мин.

Расчетная пропускная способность n_р на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:

(10)

где n _ГР – число пар грузовых поездов в сутки;

n _сб – число пар сборных поездов в сутки 3 шт;

 _сб – коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;

 _сб = 1,2;

n _ПС – число пар пассажирских поездов в сутки 4 шт;

 _ПС – коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;

 _ПС = 1,5;

Число пар грузовых поездов n_гр:

где Г – объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации -15,6 млн. т км/км в год;

 - коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем  = 1,2;

η - коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто; принимается 0,67

n _ГР = 18 пар поездов/сутки

n _р= 25 пар поездов/сутки

t_p= 39,6мин.