Основные функции системы

• Совершенствование информации о подходе и наличии поездов, вагонов, контейнеров и грузов;

• Увеличение пропускной способности транспортной системы «Железные дороги – порты»;

• Рациональное взаимодействие в работе станций и порта;

• Оптимизация процессов формирования передач вагонов и контейнеров в порт;

• Информационное обеспечение единого технологического процесса на участке станций, соседствующих с портом;

• Концентрация информации от отдельных подразделений и станций на уровне района;

• Сокращение объемов маневровой работы;

• Снижение простоя вагонов под накоплением судовых партий.

• Автоматизация технологии работы с таможенными документами;

• Электронный обмен перевозочными документами между портом и железнодорожной станцией.

Асу припортовой станции решает задачи по:

• предварительному информированию,

• расформированию и формированию составов и подач,

• планированию,

• формированию технологических документов,

• работе на крупном участке станций.

Предварительное информирование

• Задачей данного комплекса является формирование полной модели подхода поездов, порожних вагонов, контейнеров, местного и экспортного груза.

• Предварительная информация вместе с данными о количестве и составе поездов, которые должны прибыть с каждого назначения должна содержать полный объем сведений, имеющихся в основных перевозочных документах.

• Припортовая станция обеспечивается информацией из перевозочных документов сразу после их оформления на месте погрузки.

Автоматизированная система выполнения коммерческих операций

Автоматизированная система выполнения коммерческих операций

Основные задачи АСКО:

1. Исчисление перевозочных плат, дополнительных сборов и штрафов.

2. Ведение банковской и планово-финансовой отчетности.

3. Контроль за продвижением грузов и контейнеров для обеспечения установленных сроков доставки и анализа их соблюдения.

4. Розыск своевременно недоставленных отправок; воссоединение разъединенных документов и грузов.

5. Хранение и выдача информации о грузах, принятых к перевозке, выданных и переданных.

6. Информация получателей о подходе, прибытии грузов и подачи вагонов под выгрузку.

7. Автоматизация учетно-расчетных операций, связанных с завозом и вывозом грузов со станции автотранспортом.

8. Учет наличия коммерческих приспособлений, наличия и продолжительности нахождения вагонов на местах необщего пользования, и автоматизация расчетов за задержку вагонов.

9. Внедрение бездокументной технологии перевозочного процесса.

Без документная технология

Оформление грузовых и коммерческих операций при перевозке грузов требует большого объема ручного труда. В последнее время предпринимались усилия соединить устаревшую технологию грузовой и коммерческой работы с современными техническими средствами автоматизации. Чтобы избавиться от ручной работы, целесообразно перейти на "бездокументную технологию".

Слайд – 11

Схема годового экономического эффекта от совершенствования

работы станции в условиях АСУ

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Охрана труда на грузовой станции

БЖД

Требования безопасности при погрузке разгрузке работах

Погрузочно-разгрузочные работы с грузами массой более 50 кг, а также подъем их на высоту более 3 м разрешается производить только механизированным способом.

Переноска материалов вручную на носилках по горизонтальному пути допускается лишь в исключительных случаях и на расстояние не более 50 м.

На предприятиях перемещение грузов в технологическом процессе массой более 20 кг или на расстоянии более 25 м должно быть механизировано.

Для мужчин старше 18 лет предельная норма переноски грузов вручную по ровной горизонтальной поверхности на одного человека составляет 30 кг.

Для женщин нормы предельно допустимых нагрузок при подъеме и перемещении тяжестей вручную согласно Постановлению Совета Министров республика Туркменистана от 06.02.1993 № 105 постоянно -7 кг, 2 раза в час – 10 кг.

Погрузочно-разгрузочные операции с пылевидными материалами (цемент, известь, гипс и др.) необходимо выполнять механизированным способом. В виде исключения разрешается выполнять ручные работы по разгрузке цемента при его температуре не выше 45 ⁰С.

Перемещение ящиков и тяжелых штучных грузов должно производиться только с помощью специальных ломов, катов и других приспособлений. Катки должны быть одного диаметра, а их концы должны выступать из-под груза более чем на 300-400 мм. При перемещении груза вниз или вверх нельзя находиться на пути его движения.

Переносить грузы с железнодорожной платформы или из вагона необходимо по трапу или мостику из щитов (с ограждением) шириной не менее 0,8м – при одностороннем и не менее 1,5 м при двустороннем движении.

Погрузку и разгрузку грузов типа бочек, барабанов с кабелем, рулонов бумаги и т.п. допускается выполнять с помощью наклонный площадки и оттягивания грузов канатами с противоположной стороны.

Балки, рельсы, трубы и другие длинномерные грузы следует переносить с помощью специальных приспособлений (клещей, захватов).

При погрузке – разгрузке железнодорожных вагонов последние должны закрепляться на путях с помощью тормозных башмаков. На расстоянии 5 м устанавливают дополнительный башмак для защиты от наезда другого вагона. При открывании двери вагона рабочий должен находиться в стороне от дверного проема. При открывании бортов платформы сначала открывать средине запоры, а затем крайние, стоя сбоку от бортов.

Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения груза. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте штабеля до 1,2 м должны находиться от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса или подкранового пути на расстоянии не менее 2,0 м, а при большой высоте – не менее 2,5 м.