5 Правила технической эксплуатации рулевого управления

Для нормальной работы рулевого управления ежедневно перед выездом проверять свободный ход рулевого колеса. При правильной регулировке рулевого механизма и рулевых тяг свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой, на автомобиле КамАЗ-54112 не должен превышать 10 градусов при работающем двигателе и 30 градусов при неработающем двигателе, что соответствует 25 и 80 мм при замере на ободе колеса. Если свободный ход рулевого колеса превышает приведенные выше величины на 40 мм, отрегулировать рулевой механизм и рулевые тяги.

Уход за рулевым управлением, кроме проверки лофта рулевого колеса и регулировки зацепления рабочей пары, заключается в смазке рулевого механизма и всех шарнирных соединений тяг, проверке крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, рулевой колонки, а так же в проверке натяжения ремней и уровня масла. При снятии и надевании ремней необходимо соблюдать осторожность – не допускать нагиба кронштейнов крепления насоса, так как это приведет к быстрому износу ремней.

При регулировке рулевого механизма сначала проверить правильность регулировки подшипников червяка и, если нужно, отрегулировать их.

Для системы гидроусилителя нужно употреблять только чистое масло. Заливку масла производить через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке насоса. Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ двигателя гидроусилителя. При проверке уровня масла в системе гидроусилителя передние колеса должны быть установлены в положение движения по прямой. Перед снятием крышки бачка ее надо тщательно очистить от грязи промыть бензином.

Основные неисправности рулевого управления и способы их устранения.

Неисправности рулевого управления проявляются в увеличенном свободном ходе и тугом вращении рулевого колеса, в появлении стука и шума в

рулевом управлении, в подтекании масла из картера рулевого механизма.

Многие детали рулевого управления работают в неблагоприятных условиях, подвергаясь воздействию воды и грязи. Рулевой механизм, рулевая трапеция, маятниковый рычаг испытывают удары и толчки при взаимодействии колес с неровностями дороги. К рулевому управлению предъявляются особые требования, связанные с безопасностью движения. Своевременное обслуживание рулевого управления повышает безопасность движения и облегчает работу водителя.

Техническое обслуживание рулевого управления следует проводить вдвоем на эстакаде, подъемнике или смотровой яме. Прежде всего Необходимо проверить состояние шаровых шарниров рулевых тяг, защитных резиновых чехлов и колпачков, свободный ход рулевого колеса. Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, осмотром и на слух проверить надежность креплений, отсутствие зазоров в деталях рулевого механизма и привода.

Заключение

В данном курсовом проекте была рассмотрена и проанализирована компоновочная схема автомобиля КамАЗ-54112. В ходе курсового проектирования были произведены расчеты мощности двигателя автомобиля, расчет и построение внешней дизельного характеристики двигателя, динамическая характеристика, а также были определены и подобраны передаточные числа трансмиссии и коробки передач автомобиля. По таблице 2.2.1 (Расчет внешней характеристики дизельного двигателя) был построен график скоростной характеристики двигателя, а по таблице 3.1 (Расчёт динамической характеристики автомобиля) – график универсальной динамической характеристики автомобиля. Также был рассмотрен вопрос о назначении, устройстве и принципе действия рулевого управления.