ДСЦП ОДП кратко
.rtf12.1 Понятие о пассажиронапряженности, плотности перевозок, нагрузке на станцию. Производительность труда. Пассажиронапряженность, являясь одним из показателей пассажироперевозок, характеризует степень загрузки метрополитена, интенсивность работы его линий. Плотность перевозок – загрузка трассы, кол-во пассажирокилометров приходящихся на 1 км линии. Производительность труда – кол-во пассажирокилометров, приходящихся на 1 работника.
12.2 Порядок построения графика движения поездов. Имея все данные, необходимые для составления ГДП, на сетку графика наносят линии первых поездов обоих направлений. Официальное время открытия станций метрополитена – 6-00, однако первый поезд с начальной станции отправляется несколько раньше, чтобы на предпоследнюю станцию прибыть около 6-00, но не позже интервала, предусмотренного графиком. Вслед за первыми наносят нитки последующих поездов с интервалами, соответствующими размерам движения. Заполнение сетки начинают с того направления, где расположены электродепо или станция с большим числом размещаемых на ночь составов. В первую очередь освобождают станционные пути, предназначенные для оборота составов, а также крайние пути станции, имеющие выход на главный путь навстречу основному движению. Составы, заходящие в электродепо и выходящие их него, желательно прокладывать не чаще, чем через две-три нитки. В противном случае увеличатся интервалы между поездами, уходящими с конечной станции, и затруднится выдача составов из депо. Иногда, переходя на другую частоту движения, меняют и время следования поездов между конечными станциями. При этом надо составлять график так, чтобы интервал прибытия на станцию назначения не был меньше принятого при расчете пропускной способности станции. В конце дня пассажирский поезд, отправляемый с начальной станции последним, наносят на сетку графика так, чтобы пассажир, вошедший на любую станцию перед закрытием ее дверей, мог дойти до платформы и уехать с ним. Следующие поезда идут на расстановку, поэтому они следуют резервом.
12.3 Соединительные ветви, которые имеет ваша линия. – 1.3
13.1 Понятие о пропускной способности линий: потребной, наличной и проектной. Пропускной способностью линии называется наибольшее число поездов установленной длины, которое может быть пропущено по линии за один час. Пропускную способность различают на: - потребную; - наличную; - проектную. Потребной пропускной способностью называют пропускную способность, которая должна обеспечивать пропуск заданных размеров движения поездов с учетом резерва (больше наличной). Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована на данной линии без каких-либо капитальных работ. Проектной называют пропускную способность, которую можно достигнуть при осуществлении необходимых реконструктивных или строительных работ. Пропускная способность линии зависит от пропускной способности перегонов, станций, путей оборота. Тот из основных элементов линии, который пропускает наименьшее количество поездов, т.е. имеет меньшую пропускную способность, определяет пропускную способность линии в целом, т.е. результативную. Проектная > потребная> наличная
13.2 Порядок указания в графике движения поездов времени прибытия или отправления поезда, если он не равно 00 сек. или 30 сек. Если поезд отправляется с начальной станции не ровно в минуту или полминуты, то точные секунды его отправления проставляются в правом углу прямоугольника, обозначающего станционный оборот. Если поезд прибывает на конечную станцию не ровно в минуту или полминуты, то точные секунды его прибытия указываются над линией хода поезда вблизи этой станции.
13.3 Понятие о «зонном» движении. Определение графическим способом необходимого количества составов при зонном графике движения. При зонном движении не все поезда следуют от начала до конца линии. Часть их оборачивается на одной из промежуточных станций с путевым развитием. В зависимости от пассажиропотока в зонном графике м.б. различное соотношение полных и участковых поездов. Допустим, зона 1/3, т.е. один поезд «короткий» (участковый), три «длинных» (полных). Графическим способом определить количество поездов можно, нанеся время полного оборота на сетку графика, и затем в этом периоде времени нанести нитки поездов с заданным интервалом. Количество отложенных поездов и будет соответствовать потребному количеству составов. Для зонного движения сначала наносится время полного оборота на полном участке, и откладываются нитки хода поездов с заданным интервалом. Затем на зонном участке откладываются нитки хода поездов с заданным режимом зонного движения.
14.1 Понятие о провозной способности линии. Способы увеличения провозной способности. Провозная способность – это количество пассажиров, перевезенных в час в одном направлении. Провозную способность можно увеличить за счет увеличения размеров движения, увеличения количества вагонов в поезде и модернизации вагонов. А = N·m·n, где А – провозная способность линии; N – размеры движения; m – количество пассажиров в одном вагоне; n – количество вагонов в поезде.
14.2 Минимальная и максимальная стоянка поезда на станции. Временные величины, входящие во время стоянки на конечной и промежуточной станции. В стоянку поезда на промежуточной станции входит время на открытие дверей, высадку и посадку пассажиров и время на закрытие дверей. В стоянку поезда на конечной станции входит время на открытие дверей, посадку или высадку пассажиров и время на закрытие дверей. Стоянка поездов на станции определяется Службой Д по каждой станции в зависимости от пассажиропотока. Это время от 15 до 30 секунд утверждается Д.
14.3 Данные, необходимые для составления графика движения хозяйственных поездов. Осуществляется по месячному плану, составленному инженерами группы планирования диспетчерского участка службы движения на основании заявок подразделений метрополитена и посторонних организаций. В заявках указывают тип тяговой единицы, количество и род прицепных единиц, наименование груза или агрегата, место назначения и в чье распоряжение будет следовать хозяйственный поезд. Заявки подаются до 20 числа предшествующего месяца, кроме того, к 17 числу должны подаваться заявки о закрытии путей (перегонов, стрелочных переводов, станций). Затем составленный месячный план не позднее 28 числа утверждается начальником службы метрополитена или его заместителем и рассылается потребителям и ТЧ. (Затем суточные заявки потребителей ежедневно до 10-00 подтверждают этот план, а сторонние организации – еще и за сутки до формирования. Число закрытий в одну ночь на каждой линии должно быть не более пяти. До 10-00 в день формирования инженеры группы планирования узнают у мастера мотодепо о наличии действующих локомотивов и прицепных единиц. До 14-00 составляют план выпуска и работы хозяйственных поездов на предстоящую ночь и передают его по телефону, оборудованному устройством звукозаписи, мастеру мотодепо или бригадиру машинистов. Затем этот план, нанесенный на сетку графика движения хозяйственных поездов, до 17-00 передается на диспетчерский участок. ДЦХ в 0-00 передает станциям и мастеру мотодепо план выпуска и работы хоз поездов на линию. Инженер по планированию составляет график в соответствии с расстановкой составов на ночь и скоростью движения хоз поездов. ДЦХ на основании информации с постов централизации, от ДСП и машинистов карандашом вычерчивает график исполненного движения.)
15.1 Понятие о пропускной способности перегона. Расчет пропускной способности перегона. Пропускной способностью перегона называют наибольшее количество поездов установленной длины, которое может быть пропущено по перегону за один час. Чем меньше интервал между поездами, тем больше пропускная способность. При расчете пропускной способности используются минимально возможный и допустимый интервалы между поездами. Зная интервал, можно определить пропускную способность перегона по формуле Nпер = То/I, где То – время в часу, I – интервал между поездами.
15.2 Понятие о сверхрежимной стоянке. Изображение сверхрежимной стоянки на графике движения поездов. Это стоянка поезда на станции более 30 секунд. Сверхрежимная стоянка (выдержка) предназначена для выравнивания интервала между поездами. Если поезд на станции имеет сверхнормативную стоянку, т.е. выдержку, то она изображается горизонтальной чертой с указанием на ней времени выдержки.
15.3 Понятие о станции временного оборота. СВО – станция с путевым развитием промежуточного типа, которая временно будет конечной для линии при организации двухстороннего движения (будет использована для оборота подвижного состава).
16.1 Расчет минимального допустимого интервала между поездами на перегоне. In – интервал между поездами на перегоне tв – время на восприятия сигнала локомотивной бригады (условно его принимают равным 2сек.) tст – время служебного торможения за которое поезд проходит расстояние от начала торможения до светофора сменившего показания с запрещающего на разрешающее tбу – время следования по БУ tзу – время следования по ЗУ tсп – время срабатывания приборов СЦБ с момента ухода предыдущего поезда с защитного до открытия св-ра (в среднем равный 3сек) tп – время необходимое для того что бы весь состав вышел за пределы участка равным длине поезда tрез – резерв времени горения разрешающего огня светофора учитывающий езды поезда (около 15)
16.2 Понятие о полном обороте состава. Элементы, составляющие полный оборот состава. Полным оборотом состава, называют время от момента отправления поезда с начальной станции до момента отправления его же поезда с этой же станции вторично. Tп.об = tх1 ; tх2 – время хода Состоит из: 2х времен хода, 2х станционных оборотов.
16.3 Понятие о диспетчеризации служб. Движением поездов на линии руководит только! один работник – поездной диспетчер (ДЦХ), отвечающий за выполнение ГДП по обслуживаемой им линии. Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо ДЦХ. У ДЦХ в оперативном подчинении находятся диспетчеры других служб, ДСЦП, ДСП, электродепо, локомотивные бригады, работники ПТО и другие работники, связанные с движением поездов и обслуживанием пассажиров. Все распоряжения по движению поездов ДЦХ передает работникам в форме приказов, которые регистрируются в ЖДП. Работник, получивший приказ, должен дословно повторить текст приказа и сообщить свою должность и фамилию. Приказы ДЦХ подлежат безоговорочному выполнению работниками, связанными с движением поездов. Каждое распоряжение ДЦХ должно быть изложено чётко, ясно, кратко с указанием срока исполнения. Об исполнении работник, получивший распоряжение, обязан доложить. Поездной диспетчер осуществляет сменное дежурство в соответствии с графиком дежурств, утверждённым начальником службы движения. Максимально использует имеющиеся в его распоряжении технические средства для обеспечения заданных размеров движения. При нарушении графика движения поездов обеспечивает правильное регулирование движения, принимает оперативные меры к обеспечению пассажирских перевозок и восстановлению нормального движения поездов в кратчайший срок, ведёт график исполненного движения поездов, организовывает через подчиненных ему в оперативном отношении работников ликвидацию нарушений работы устройств, влияющих на движение поездов. В случаях нарушений работы линии, при которых меняются размеры движения (прекращается движение на отдельных участках линии, опоздание поездов и др.), должен вызвать всех дежурных по станции и сообщить им о сложившейся ситуации на линии. Изменение размеров движения поездов, предусмотренных ГДП, производится в исключительных случаях по распоряжению ДЦХ с уведомлением «Н». При необходимости отменяет и назначает поезда, руководит ликвидацией нарушения нормальной работы метрополитена. При нарушении работы линии, перед окончанием дежурства продолжает работу до окончания случая.
17.1 Понятие о пропускной способности станции. Расчет пропускной способности станции. Пропускной способности станции называют максимальное число поездов которое может быть пропущена через нее за единицу времени. Пропускная способность станции зависит от пропускной способности гл путей, путей оборота и соединительных ветвей. Для определения пропускной способности станции необходимо знать интервал между поездами следующих друг за другом по этой станции, время в часу разделить на интервал.
17.2. Порядок ведения графика исполненного движения хозяйственных поездов. Инженер по планированию составляет график с расстановкой составов на ночь и скорость движения хозяйственных поездов. ДЦХ на основании информации с постов централизации от ДСП и машинистов карандашом вычерчивает график исполненного движения.
17. 3. Понятие о провозной способности линии – это кол-во пассажиров перевезенных в час в одном направлении.
18.1 Методы увеличения пропускной способности. 1 Сокращения длины ЗУ выходным св-ром, при подходе к станции не более 35км/ч; 2 Сигналы продвижения, между основными сигналами на подходах к станции устанавливают дополнительные светофоры, условно называемые сигналами продвижения; 3 Вынос АС, выносят на встречу движения на 20метров, что сокращает интервал на 1,5сек.; 4 Сокращения времени срабатывания устройств СЦБ 5 Контроль скорости уходящих поездов, в пределах станции поезд вынужден останавливаться, пропускная способность резко снижается, при системе контроля становится возможным сокращением длины ЗУ. 6 ограничение максимальной скорости на подходе к станции, это 4хзначная сигнализация на подходах к станции, что позволяет делать ЗУ короче. 7 жесткие и ритмичные режимы вождения, система автоведения, позволяет сократить интервал на 4-5минут. 8 – увеличение пропускной способности св-ра, ближайшего к станции.
18.2. Определения интервала по прибытию и отправлению поездов. Интервал по прибытию – это промежуток времени от момента отправления поезда со станции до момента прибытия следующего поезда на эту же станцию в этом же направлении. Интервала по отправлению - это пром времени от момента отправления поезда со станции до момента отправления следующего поезда с этой же станции в этом же напр. Интервал по отправлению больше интервала по прибытию на время стоянки поезда на станции.
18.3. Увязка времени открытия станции с ГДП. Официальное время открытия станции 6-00ч. однако, первый поезд с начальной станции отправляется раньше, чтобы на предпоследнюю станцию прибыть около 6-00ч.
19.1 Расчет пропускной способности оборотных путей. Зная интервал, нужно время в часу разделить на интервал.
19.2 Данные, которые записывают в плане-графике работы хозяйственных поездов на линии. В плане-графике работы хозяйственных поездов записывается: место назначения, характер работы, в чье распоряжения будет следовать, в какое депо возвращаться. В других графах указывается: порядковый номер хоз.поезда, время отправления из депо, номер локомотива, фамилия машиниста и помощника, где находится локомотив (в голове или в хвосте) поезда, вес груза, во сколько начинает и заканчивает работы, и время захода в депо. В отдельной графе ДЦХ регистрирует постановку сигналов остановки и их снятие, запись в жур. «Осмотра» и отписку об окончании работ, промывку.
19.3. Порядок составления поездных расписаний. Оформление оборотной стороны бланка расписания. Для составления расписания сначала делается заготовка беря данные из ГДП в котором указываем: № поезда, № маршрута, время отправления с начальной станции, время хода по участку, интервал, время прибытия на конечную станцию, номер поезда и время отправления в противоположную сторону. Если поезд следует первым после ночных расстановке, то на полях слева красной вертикальной полосой обозначается участком, на котором он следует первым. На полях с правой стороны у наименования станции красным цветом пишутся сверхрежимные стоянки. Далее по раскладке определяется время отправления с промежуточных станций. На обратной стороне бланка: ставится штамп станции и порядковый номер, наименования ГДП (раб, суб, воскр, спец), дата его введения, расстановка составов на ночной отстой по четным и нечетным числам.
20.1 Расчет станционного оборота составов. Тст.об - время станционного оборота tх1 tх2 - время хода состава на путь оборота и с пути оборота tm tbc tny – время на задания маршрута и восприятия сигнала машинистом в одном и другом направлении, а так же время на передачу управления или смену кабины машиниста. tпос + tвыс – время на посадку/высадку пассажиров Im – время занятия путей оборота (без пос/выс).
20.2 Порядок составления плана выпуска хозяйственных поездов. Работа хоз. поездов осуществляется по месячному плану составленному инженерами группы планирования диспетчерского участка службы Д, на основании заявок подразделений «М» и посторонних организаций. Заявки подаются до 20 числа предшествующего месяца, кроме того к 17 числу должны подаваться заявки о закрытии пути (перегонов и стрелочных переводов). Затем составляется план не позднее 28числа утв. Н или НЗ и рассылается потребителям и ТЧ. Число закрытий в одну ночь на каждой линии должно быть не более 5. До 10ч. инженеры группы планирования узнают у мастера мотодепо о наличии действующих локомотивов и прицепных единиц. До 14ч составляется план выпуска и работу хоз.поездов на предусмотренную ночь и передают его по тел оборуд устройством звуко-записи, мастеру мотодепо или бригадиру машинисту. Затем этот план нанесённый на сетку граф движения хоз.поездов до 17ч.передается на дисп участок. ДЦХ в 00ч передает по станциям и мастеру мотодепо план выпуска и работы хоз.поездов на линии.
20.3 Порядок присвоения номеров обкаточным, перегоночным поездам. Номера обкаточным, перегоночным поездам назначается с начальной станции отправления и при следовании по всей линиям не меняется. Для обкаточным, перегоночным поездов, предусмотренных ГДП, а также назначаемых ДЦХ предусмотрена пятитысячная нумерация: 5127, 5201…. Первая цифра 5 говорит о том, что поезд следует резервом Вторая цифра обозначает номер линии по которой поезд следует. Интервал 1.30, может быть меньше, если соблюдается безопасность.
21.1 Расчет интервала движения поездов на соединительных ветвях. Если поезда следующие друг за другом в одном направлении, то интервал между ними будет: tх1 – время хода первого поезда tм2 tвс2 – время на задания маршрута и восприятия сигнала машиниста второго поезда. Если между двумя поездами следующими друг за другом пропускается поезд в противоположном направлении, то интервал состоит: tм2 tвс2 – время на задания маршрута и восприятия сигнала вторым машинистом tх1 tх2 – время хода первого и второго поезда в одном и в другом направлении соответственно tм3 tвс3 – время на задания маршрута и на восприятия машиниста третьего поезда
21.2 Порядок составления поездного расписания, в том числе для первого поезда. Для составления расписания сначала делается заготовка беря данные из ГДП в котором указываем: № поезда, № маршрута, время отправления с начальной станции, время хода по участку, интервал, время прибытия на конечную станцию, номер поезда и время отправления в противоположную сторону. Если поезд следует первым после ночных расстановке, то на полях слева красной вертикальной полосой обозначается участком, на котором он следует первым. На полях с правой стороны у наименования станции красным цветом пишутся сверхрежимные стоянки. Что бы машинист знал что он следует первым в расп с левой стороны на том участке, где он следует первым наносится красная полоса.
21.3 Порядок регистрации движения хозяйственных поездов на станциях м-на. ДСЦП и ДСП записывают какие хоз.поезда проследуют по их станции или будут производить работу и по какому пути. На станциях с путевым развитием: время прибытия, время отправления, время проследования хоз.поездов отмечают в настольном журнале «Движения поездов и маневровой работе». На станциях без путевого развития: ДСП отмечает время на отдельном листочке.
22.1 Определения пропускной способности соединительных ветвей. Зная интервал, нужно время в часу разделить на интервал между поездами.
22.2 Время, необходимое для проведения технического осмотра первого объема (ТО-1). На АПЛ ТО проводят в депо и на молодежной. Время необходимое для проведения ТО-1 – 7минут на 1вагон, локомотив -3минуты. Проверяют состояние ходовых частей вагонов, проверка нагревания подшипников, наружная и внутренняя сухая уборка.
22.3 Содержание плана ночной работы, который передается поездным диспетчером на станции. Поездной диспетчер в 00 час. 00 мин. передает ДСЦП, ДСП, дежурным по электродепо, мастеру мотодепо или бригадиру машинистов мотодепо порядок выпуска, оперативный план работы хозяйственных поездов и о предстоящем закрытии путей перегонов, путей станций и стрелочных переводов. Поездной диспетчер обязан следить за своевременным окончанием работ и возвращением хозяйственных поездов в электродепо, вести исполненный график движения хозяйственных поездов. На плановом графике он наносит фактическое время выхода, прибытия к месту работ, окончание работ и прибытия к месту стоянки (в депо). Также отмечает на графике время закрытия и открытия, записи в СЦБ и промывку. Подписывают график исполненного движения ДЦХ и ДЦХС и утром он возвращается инженеру группы планирования, для последующего анализа.
23.1 Основные эксплуатационные показатели Метрополитена. 1 Перевозка пассажиров за год и средне суточное, т.к средне суточная перевозка в различные дни недели разная и кроме того имеет сезонный характер при определении этого показателя общее число перевезенных за год пассажиров делим на число дней в году. 2 Поезда-километры - определяется как сумма произведений количества поезда проследовавший по линии на расстояния пройдено каждым поездом по своему участку. 3 Пробег вагонов т.е вагоно-километры (с пассажирами) получается от умножения поезда-километра на количество вагонов в поезде данном линии учитывается только эксплуатационная длина линии без оборотных путей и без соединительных ветвей. 4 Вспомогательный (нулевой) пробег – это пробег вагонов по тупикам станций, соединительным ветвям, т.е без пассажиров резервом. Определяется путем умножением количество поездов или составов на пройденное расстояние и количество вагонов в составе. 5 Поезда – часы в движении – это время затраченное поездами при следовании по участку определяется путем умножения количество поездов на время проходимо каждым поездом по своему участку. 6 Простой вагонов – это показатель учитывающий время на остановки на всех промежуточных станциях всеми поездами, определяется путем умножения суммой времени стоянок на промежуточных станциях на количества поездов проследовавших по данным станциям. 7 Эксплуатационная скорость – эта скорость движения поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях, определяется путем деления поезда-километра на сумму поезда-часов в движении и поезда-простоя. 8 Техническая скорость – средняя скорость движения поезда без учета стоянок на промежуточных станциях, определятся путем деления поезда-километра на поезда-часов.
23.2 Кем определяется время хода на пути оборота, по соединительным ветвям, парковым путям. В каком документе записывают это время. Время хода на пути оборота, по соединительным ветвям, парковым путям определяет служба подвижного состава и дает сведения в службу движения. Время хода на пути оборота, по соединительным ветвям, парковым путям зависит от длины ветви, плана и профиля пути и записывается в ТРА блок-поста станции. Для уменьшения времени станционного оборота в часы пик на оборотных станциях работают маневровые машинисты.
23.3 Порядок составления выписки о размерах движения по часам суток. Назначение указанной выписки. Составляется из ГДП или из приложения к указанию Н о вводе ГДП. По этой выписке, зная интервал, ДСП следит по интервальным часам за выполнением ГДП
24.1 Понятие о дальности поездки, средней наполняемости вагона. Дальность поездки – это среднее условное принимаемое расстояние поездки каждого пассажира. Средняя наполн вагона - это количества пассажиров приходящихся на один вагон в течение суток.
24.2 Определение потребное количества составов, необходимое для освоения заданных размеров движения, аналитическим путем. При определения количества составов аналит способом необходимо знать время полного оборота состава. Разделить время полного оборота на интервал при заданной парности получим необходимое количество составов. Чем больше интервал, тем меньше составов надо. Можно определить по коэффициенту потребности составов на одну пару поездов. Время полного оборота делим на время в часу, после умножаем К на заданные размеры движения.
24.3 Понятие о диспетчеризации служб. – см 16.3
25.1 Понятие о провозной способности линии. Способы увеличения провозной способности. Провозная способность – это количество пассажиров, перевезенных в час в одном направлении. Провозную способность можно увеличить за счет увеличения размеров движения, увеличения количества вагонов в поезде и модернизации вагонов. А = N·m·n, где А – провозная способность линии; N – размеры движения; m – количество пассажиров в одном вагоне; n – количество вагонов в поезде.
25.2 Порядок регистрации маневровых передвижений на парковых путях. На парковых путях существует 3 вида маневровых передвижений: выдача/прием с линии ( по ГДП, при нарушении – по распоряжению ДЦХ), перестановка с одного пути на другой (по заявке ДДЭ, заявок не более 5), перестановка по нецентрализир стрелкам ( по плану работы мотодепо). На депо есть 2 журнала – настольный – регистрация захода/выхода на линию и журнал маневровых передвижений на парковых путях. В заявке указывается время, число вагонов, № хоз поезда, № пути с которого и на который, вытяжной тупик или св-р, фамилии принявшего и передавшего заявку.
25.3 Основные составляющие эксплуатационной деятельности электродепо, планируемые в графике оборота составов. Все виды ремонтов планируются заранее, и определяет их график оборота подвижного состава. Этот график также даёт возможность планировать основные составляющие эксплутационной деятельности электродепо: число составов для обеспечения ГДП, суточный пробег каждого вагона, техническое обслуживание и ремонт вагонов, продолжительность непрерывной работы и отдыха локомотивных бригад и потребности в них, выгодное использование тех средств Этот график составляется в каждом депо и утверждается ТЧ или ТЧб и ТЧэ.
26.1 Понятие о пр СП-сти линии: потребной, наличной, проектной. – 13.
26.2 Порядок определения времени работы и количества маневровых бригад на станции оборота составов. Количество маневровых машинистов зависит от типа станции: колонного или пилонного типа. При размерах движения 24 пары и более кол-во маневровых машинистов даже на колонных станциях должно быть увеличено. На станциях, где из-за конструкционных особенностей, машинисты с пути на путь переходят вместе с пассажирами через переход, кол-во маневровых увеличивается до 6-8 человек. В этом случае есть смысл и в хвост, и в голову маневровых сажать на предыдущей станции. Определяется Т, согласовывается с Д Количество и время работы маневровых бригад по конечным станциям указывается на первом листе ГДП.