2.3 Расчёт числа путей транзитном парке

Таблица 2.3

№ п/п	Исходные данные	Условные обозначения и расчётные формулы	Секция 1		Секция 2
			А	В	Б	Г
1	2	3	4	5	6	7
1	Общий поток грузовых поездов		31	32	33	27
2	Число транзитных поездов без переработки		11	13	12	11
3	Средний интервал следования грузовых поездов		17,25	25,13	16,31	30,06
4	Интервал поступления транзитных поездов без переработки		36,09	40,41	33,78	40,49
5	Среднее время занятия пути в транзитном парке		27,67		27,67
6	Средневзвешенное значение среднего расчётного интервала		19,06		18,42
7	Число путей в секции транзитного парка		2		2
8	Общее число путей в транзитном парке		5

–время ожидания выставки состава из сортировочного парка в транзитный парк

;

–время отправления поезда со станции, ;

–доля транзитных грузовых поездов в общем поездопотоке.

3. расчет высоты сортировочной горки

По классификации сортировочных устройств выбирается горка повышенной, большой, средней, малой мощности.

Тип сортировочного устройства	Объем переработки вагонов в среднем в сутки или число сортировочных путей		Число путей надвига	Число сортировочных путей	Расположение вершины горки	Наличие тормозных позиций		Число обходных путей	Наличие путепровода под горбом горки	Наличие вспомогательных сортировочных устройств		Наличие устройств АТС
	Ваг/сут	Число сортировочных путей				На спускной части горки	На сортировочных путях			В районе горки	В выходной горловине СП
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Горка большой мощности (ГБМ)	35005500	3040	2-3	2	В одном уровне (или разных)**	2	1 (2)*	2 (на I-ю очередь )	Допуск. при обос. могут уст. шлюзы в тр. усл. через вх. горл.	-	-	-

Примечания:

^*– при обосновании;

^**– для горок, расположенных в зоне с тяжелыми климатическими условиями.

Исходные данные:

• план горочной горловины;

• расчетный очень плохой бегун;

• крытый порожний вагон весом, ;

• расчетная температура наружного воздуха

• расчетная среднесуточная температура наружного воздуха, ;

• для неблагоприятных зимних условий, ;

• для благоприятных летних условий,

• скорость встречного ветра, ;

• угол между направлением встречного ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп, .

по плану горочной горловины выбирается наиболее трудный путь с максимальной длиной пробега очень плохого бегуна с максимальным суммарным углом поворота и максимальным количеством стрелок, .

Таблица 3.1

Основные эксплуатационно-технические характеристики замедлителей

Наименование показателей	Величина показателей и замедлителей
	КВ-3	ВЗПГ 3-зв	ВЗПГ 5-зв
1	2	3	4
Длина по балкам, м Длина по изолирующим стыкам, м	7,6 11,5	7,9 11,508	12,5 13,483
Глубина заложения от уровня головки рельса, м	1,1	0,9	0,9
Расчетная погашаемая энергетическая высота отцепов *, м.эн.в.	1,0	1,0	1,3
Время затормаживания, с	1,0	0,7	0,7
Время оттормаживания, с	0,7	0,6	0,6
Допустимая скорость входа вагонов, м/с	7	8	8
Тип применяемого рельса	Р65	Р50	Р50

Примечания:

^*– применяется в размере 80% от среднего значения при торможении любого полногрузного вагона и

давлении воздуха 0,65 МПа.

Таблица 3.2

Определение длин расчетных участков и расчетной длины горки

№ участков	Расчетные участки горки	Сумма длин расчетных участков, м	Суммарная длина участков, м
1	2	3	4
1	От вершины горки до начала первой ТП	42+33+11	86
2	От начала первой ТП до начала пучковой ТП	23,5+47,5+12,5+7,5	91
3	От начала пучковой ТП до начала парковой механизированной ТП или до башмакосбрасывателя	36,5+26,5+20+25+11,5+36,5+37,5+24	217,5
4	Сортировочные пути (от начала парковой ТП до расчетной точки)	58	58
Расчетная длина горки			452,5

Основное удельное сопротивление движению расчетных бегунов

Вес вагонов, тс	Весовая категория вагонов		Числовые характеристики распределения
	наименование	обозначение	Среднее значение	Среднее квадратическое отклонение
1	2	3	4	5
до 28	легкая	л	1,75	0,67

,

где

– коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов или первого вагона в отцепе;

– площадь поперечного сечения одиночного вагона в отцепе, м²;

– расчетная температура наружного воздуха, ;

– вес вагона брутто, тс.

Итоги расчета длин участков, углов поворота на кривых, числа и углов поворота на стрелочных переводах

№ участка	Расчетные участки горки	Длина участка, м	Углы поворота на кривых	Стрелочные переводы
				n
1	2	3	4	5	6
1	От вершины горки до начала первой ТП	86	-	2
2	От начала первой ТП до начала пучковой ТП	91		1
3	От начала пучковой ТП до начала парковой механизированной ТП или до башмакосбрасывателя	217,5		4
4	Сортировочные пути (от начала парковой ТП до расчетной точки)	58	-	-	-

Средняя скорость движения расчетного бегуна

при определении высоты горки

Расчетные участки горки	Средняя скорость движения вагонов на горках, м/с
	С двумя и более тормозными позициями на спускной части
	Горка большой мощности
1	2
От вершины горки до начала первой ТП	4,2
От начала первой ТП до начала пучковой ТП	5,5
От начала пучковой ТП до начала парковой механизированной ТП или до башмакосбрасывателя	5,0
Сортировочные пути (от начала парковой ТП до расчетной точки)	2,0

Относительная скорость движения вагона с учетом направления ветра

Расчетные участки	Расчетная формула:	итого
1	2	3
1		65,21
2		87,60
3		78,59
4		30,04

Расчет средневзвешенного значения удельного сопротивления движению вагона от воздушной среды и ветра

Расчетные участки	Расчетная формула:	итого
1	2	3
1		2,61
2		3,50
3		3,14
4		1,20

Средневзвешенное значение

Расчет удельной работы сил сопротивления движению от кривых

Расчетные участки	Расчетная формула:	итого
1	2	3
1	-	-
2		98,80
3		199,53
4	-	-
ВСЕГо		298,33

Расчет удельной работы сил сопротивления движению от ударов

и от кривой на стрелочных переводах

Расчетные участки	Расчетная формула:	итого
1	2	3
1		58,38
2		50,06
3		165,48
4	-	-
ВСЕГо		273,92

Удельное сопротивление движению вагонов от снега и инея

Весовая категория вагонов
	Дополнительное сопротивление, , при температуре
	-10	-20	-30	-40	-50	-60
1	2	3	4	5	6	7
легкая	0,2	0,3	0,5	0,9	1,7	3,3

Расчетной высотой горки называется разность уровней вершины горки и расчетной точки.

Высота горки должна обеспечить добегание расчетного плохого бегуна в неблагоприятных условиях по наиболее трудному по сопротивлению сортировочному пути до расчетной точки , принимаемой для вагонов на роликовых подшипниках.

Высота горки определяется по формуле:

где

–расчетная длина горочной горловины, м;

–основное удельное сопротивление движению расчетного плохого бегуна, кгс/тс;

–удельное сопротивление от воздушной среды, ветра, кгс/тс;

–сопротивление движению от снега, кгс/тс;

–сумма углов поворота от кривых на стрелочных переводах, град;

–скорость движения на кривых, м/с;

–число стрелочных переводов на расчетной длине горочной горловины;

–длина стрелочной зоны и сортировочного парка;

–расчетная величина скорости роспуска вагонов, ;

–ускорение свободного падения с учетом влияния вращающихся частей вагона, .

1. расчет продольного профиля спускной

части Сортировочной горки

Исходные данные:

• план горочной горловины;

• высота горки;

• летние условия;

• попутный ветер;

• очень хороший бегун, , четырехосный вагон на роликовых подшипниках;

• температура наружного воздуха для благоприятных летних условий, ;

• ;

• начальная скорость ОХБ – , начальная скорость ОПБ –;

• скорость на замедлителе – .

Наиболее возможная крутизна I-ого участка принимается i=50‰. Вертикально сопрягающую кривую на вершине горки заменяют двумя прямолинейными участками, каждый из которых имеет длину

,

где

–радиус вертикальной кривой, ;

–разность уклонов, .

Крутизна уклонов на этих участках равна

Коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся масс вагона

,

где

–число осей вагона, ;

– масса вагона брутто, .

Величина ускорения силы тяжести вагона с учетом влияния инерции его вращающихся масс

,

где

–коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся масс вагона.

Максимальный среднескоростной уклон

,

где

–максимальная скорость входа на замедлитель, ;

–максимальная скорость роспуска очень хорошего бегуна, ;

–скорость для очень хорошего бегуна принимается на 0,8 м/с больше, чем по табл…, ;

–число стрелок на участке l₁, ;

–число углов поворота от стрелок и кривых в плане на участке l₁, ;

–расстояние от вершины горки до начала первой тормозной позиции, .

Профильная высота расчетного среднескоростного участка l₁

Среднескоростной участок делится на два участка и.

м. Этот участок заканчивается перед первой разделительной стрелкой.

,

Определяется уклон на участке .

,

где

–уклон надвижной части,

Определяется профильная высота участка

Определяется уклон

так как проверка не выполняется, делаем корректировку

Верно

Определяем остальные длины элементов продольного профиля

–длина первой тормозной позиции, ;

–длина промежуточной зоны (от конца первой тормозной позиции до начала второй по

изолирующим стыкам), ;

–длина второй тормозной позиции, ;

–длина стрелочной зоны от конца второй тормозной позиции до предельного столбика,

;

–длина участка от предельного столбика до начала третьей тормозной позиции, ;

–длина третьей тормозной позиции, ;

–длина участка от конца третьей тормозной позиции до расчетной точки, ;

для вышеприведенных элементов продольного профиля задаются уклоны

–не менее 12‰, (принимаем 18‰);

–не менее 7‰, (принимаем 15‰);

–12 ‰, (принимаем 1,5‰);;

–до 1,5‰;

–1,5‰;

–0,6‰.

Определяем уклон промежуточного участка

,

где

–длина между первой и второй тормозными позициями, м.

Длина участка, м	Крутизна уклона, ‰	Профильная высота участка, м	Профильная высота нарастающим итогом, м
1	2	3	4
			0,05
			0,31
			1,33
			2,30
			2,71
			3,82
			4,23
			4,39
			4,52
			4,54
			4,57
452,5			4,57

2. расчет мощности тормозных средств

Исходные данные:

• высота горки;

• продольный профиль;

• начальная скорость ОХБ – ;

• температура наружного воздуха для благоприятных летних условий, ;

• два отцепа: ,

• скорость попутного ветра, .

,

где

–коэффициент увеличения потребной расчетной мощности тормозных позиций на спускной

части горки, вызываемый требованиями совместного интервального и прицельного

торможения, безопасной сортировки вагонов при занятии участка между пучковой и парковой

тормозными позициями, компенсации погрешностей регулирования скорости скатывания

вагонов, ;

–высота горки, м;

–профильная высота участка от конца последнего замедлителя пучковой тормозной позиции до

расчетной точки, м;

–удельная энергия, теряемая очень хорошим бегуном при преодолении (в благоприятных

условиях) сил сопротивления движению на участке l₁ от вершины горки до конца последнего

замедлителя пучковой (второй) тормозной позиции, м.э.в.;

,

где – длина пробега очень хорошего бегуна от вершины горки до конца последнего замедлителя

пучковой тормозной позиции, м.

–основное удельное сопротивление очень хорошего бегуна на роликовых подшипниках,

;

–основное удельное сопротивление очень хорошего бегуна на роликовых подшипниках;

Квадрат относительной скорости роспуска на скоростном участке равен

Квадрат относительной скорости роспуска на участке от начала первой тормозной позиции до начала второй тормозной позиции.

Квадрат относительной скорости роспуска на участке второй тормозной позиции.

Средневзвешенное значение удельного сопротивления очень хорошего бегуна от воздушной среды и ветра на участке равно

Из плана горочной горловины:

• сумма углов поворота от кривых в плане на среднескоростном уклоне;

• сумма углов поворота от кривых в плане на участке между первой и второй тормозными позициями.

Работа сил сопротивления от кривых на среднескоростном участке

т.к. на данном участке нет углов поворота в кривых, работа отсутствует.

Работа сил сопротивления от кривых на участке между первой и второй тормозными позициями

Работа от кривых и стрелок на среднескоростном участке

Работа от кривых и стрелок на участке от начала первой ТП до начала пучковой ТП

Работа сил сопротивления очень хорошего бегуна на участке

,

где

–разница отметок верхних точек первой и второй тормозных позиций;

–расстояние между верхними точками первой и второй тормозных позиций;

–соответственно, сумма углов поворота от кривых и от кривых на стрелочных переводах

на промежуточном участке ,град;

–число стрелочных переводов на участке .

На первой тормозной позиции устанавливаем два замедлителя ВЗПГ-5 с расчетной погашаемой энергетической высотой отцепов равной 1,3 м.эн.в.

на второй тормозной позиции устанавливаем два замедлителя

ВЗПГ-5 с расчетной погашаемой энергетической высотой отцепов

равной 1,3 м.эн.в.

Проверка

2,6+2,6=5,2>4,62

Верно

На третьей тормозной позиция устанавливаем замедлитель ВЗПГ-3 с расчетной погашаемой энергетической высотой отцепов равной 1,0 м.эн.в.

Проверка по замедлителям

- время на перевод замедлителя в тормозное положение.

- минимальный резерв интервала, ;

- длина замедлителя;

- скорость в конце участка перед замедлителем.

Проверка по стрелочным переводам

- длина предстрелочного участка от изолирующего стыка до острия остряков, ;

- длина стрелочного участка от острия остряков до изолирующего стыка в конце рамного рельса, ;

- 4

- 10

- 18

Проверка по предельному столбику

Заключение

Разработан курсовой проект на тему: «Проект новой сортировочной станции с автоматизированной горкой и схемы узла». В данном курсовом проекте отражено общее назначение сортировочной станции, определены ее среднесуточные вагонопотоки, на их основе построена диаграмма поездопотоков, определены направления примыкания это АВ и БГ. Далее произведен расчет технических средств станции, определено количество путей в парках: в ПП 7, в ПО 11, в ТР 5; рассчитано локомотивное хозяйство с числом стоил для ремонта 20, для экипировки 7.

Произведен расчет высоты горки, которая составляет 4,56955 м; расчет продольного профиля горки, который соответствует ее высоте; суммарная мощность тормозных средств составляет 5,2 м.э.в., она погашает требуемую 4,62 м.э.в. за счет четырех 5-ти звенных и одного 3-х звенного вагонных замедлителей.

Графическая проверка высоты горки дала положительную оценку, т.к. обеспечивается перевод шин замедлителя и стрелок, обеспечивается безопасный проход предельного столбика.

По итогам расчетов произведена масштабная накладка сортировочной станции.

Список используемых источников

1. Пособие по применению Правил и норм проектирования сортировочных устройств / Муха Ю.А., Тишков Л.Б., Шейкин В.П. и др. – М.: Транспорт, 1994. – 220 с.

2. Ивашкевич В.К. Железнодорожные станции и узлы. Расчёты и проектирование сортировочных горок / учебное пособие – М.: МИИТ, 1995. – 120 с.

3. Акулиничев В.М., Колодий Л.П. Расчёт и проектирование сортировочных горок большой и средней мощности / учебное пособие – М.: МИИТ, 1981. – 60 с.

4. Железнодорожные станции и узлы / Акулиничев В.М., Правдин Н.В., Болотный В.Я., Савченко И.Е.; под ред. В.М. Акулиничева. Учеб. для вузов ж.-д. трансп. – М.: Транспорт, 1992. – 480 с.

5. Железнодорожные станции и узлы. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И.; под ред. Акулиничева В.М., Шабалина Н.Н. Учеб. для вузов ж.-д. трансп. – М.: Транспорт, 1980. – 479 с.