1.Общие положения

Проблема наиболее рационального движения сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции всегда была предметом пристального внимания специалистов. Однако новизна логистики заключается, во-первых, в смене приоритетов: основное внимание уделяется не только производству продукции, но и управлению потоковыми процессами. Во-Еторы.\,- во всестороннем комплексном подходе к вопросам управления движением материальных ценностей, когда отдельные функциональные области этого процесса объединены в одну систему. Если раньше наблюдался очевидный недостаток в координации работы взаимодействующих предприятий, то логистика предполагает согласование между ними управленческих решений. В-третьих, новизна логистики проявляется в применении компромиссов в целях учета интересов всех участников процесса товародвижения.

Логистику принято разделять в основном на закупочную. производственную, распределительную, транспортную, складскую и информационную. Дан1юе разделение логистики на функциональные области весьма условно, так как эти области являются частями едигюго целого и отображают взаимосвязанные звенья единой логистической цепи. Для дальнейшего представления о ;югистике остановимся на кратком описании ее основных функциональных областей.

Закупочная логистика.

Назначение закупочной логистики состоит:

• в снабжении компании материалами, сырье.м. комплектую]цими, полуфабрикатами и т.п.;

• в управлении складскими запасами в зависимости от объема продаж и планируемого графика производства товара;

13

• в анализе и контроле товарных запасов;

• организации заказа товаров;

• определении оптимального размера заказа:

• поиске и выборе поставщиков;

• обеспечение оптимального соотношения цены и качества закупаемых для производства товаров;

• в исследованиях рынка закупок сырья и материалов при организации серийного производства как товаров производственного назначения, так и массового производства.

Производственная логистика.

В соответствии с динамикой продаж, производственная логистика обеспечивает:

• непрерывную загрузку производства сырьем. материалами, комплектующими и их хранение;

• синхронизацию процессов по транспортировке в пределах производственного, технологического цикла;

• оптимизацию внутрипроизводственных технологических маршрутов;

• содействие в обеспечении непрерывности производства в соответствии с производственным графиком, циклом и т.д.

Распределительная логистика.

Распределительная логистика ответственна:

• за создание и реализацию логистических схем для дистрибьюторских, дилерских сетей:

• за продвижение товара на внутреннем и внешнем рынках в соответствии с маркетинговой стратегией компании, с существующими

национальным законодательством и международными правилами торговли, перевозки;

• за хранение товаров, например на консигнационных складах;

• за снижение логистических затрат при продаже, распределении товара;

• за изучение и выполнение требований, предъявляемых покупа^; елями к условиям поставки, распределения товара;

• за рациональную организацию системы товародвижения, отвечающей за то, чтобы товар был там, где он востребован, в нужном количестве, в оговоренное время и надлежащего качества; в надежной упаковке, выдерживающей перевозки, перевалки и хранение при промежуточном складировании и накоплении в местах продажи, и т.д.

Транспортная логистика.

Основными задачами транспортной логистики являются:

• обеспечение транспортировки товаров;

• минимизация транспортных расходов;

• нахождение опти.мальных маршрутов по доставке;

• создание логистических с.хел!;

• поиск и выбор перевозчиков, экспедиторов;

• планирование доставки;

• участие в предконтрактной работе в части логистики и при заключении контрактов купли-продажи;

• прохождение таможенных формальностей в стране отправления, назначения и при транзите через третьи страны;

• обеспечение единой контролируемой схемы доставки при различных перевозчиках и видах транспорта при смешанных (мультимо,1альных) перевозках;

• консолидация (объединение) грузов в процессе доставки;

• гранение на транзитных складах и складах временного хранения;

• расчет стоимости доставки;

• сэгласование отгрузочных инструкций с отправителем и получателем.

Складская логистика.

Складская логистика обеспечивает:

• хранение, перемещение, консолидацию грузов на складе;

• организацию системы складирования;

• маркировку, упаковку, переупаковку;

• контроль перемещения грузов на складе;

• складской документооборот;

• управление складскими запасами;

• координацию с логистическими операциями закупочной, производственной, распределительной, транспортной и информационной логистики.

информационная логистика.

Логистическая система может функционировать только в том случае, если в ней циркулирует информация. Любой процесс управления — это, прежде всего, информационный процесс, который предполагает выполнение функций по сбору, передаче, обработке, анализу информации и принятию соответствующих решений Задачами информационной логистики являются:

• } правление информационными потоками, взаимосвязанными с юварными и финансовыми потоками;

• внедрение новейших информационных технологий, интегрированных

информационных систем автоматизации в логистические процессы;

16

• использование их в закупочной, производственной, распределительной, транспортной и складской логистике и формализация этих функциональных областей;

• создание систем планирования, учета и управления, систем мониторинга (отслеживания), позволяющих информировать клиентов о текущем статусе доставки, местонахождении товара в режиме реального времени и т.д.

Информационная логистика является областью логистики, благодаря которой возможно поддержание взаимосвязи между отдельными звеньями логистической цепи, создание единых баз данных, информационных систем и совершенствование системы товародвижения, позволяющих снижать издержки производства и обращения.

В отечественной и зарубежной экономической литературе можно встретить более широкую трактовку понятия логистики, в которой объект управления не ограничивается материальным потоком. Сегодня к логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Появились такие термины, как банковская логистика, информационная логистика и ряд других.

Термин «Логистика» начинает использоваться в ситуациях, связанных с четким планированием согласованной последовательности действий.

Однако основной потенциал логистики заложен в рационализации управления именно материальными потоками.

Процесс управления материальны.ми потоками включает в себя кроме непосредственных операций (погрузки, разгрузки, транспортировки и т. п.):

• различные коммерческие операции, в результате которых появляется договоренность сторон о прохождении потоков и об их параметрах;

17

• поиск рациональных форм транспортно-экспедициоыного обслуживания получателей грузов;

• определение оптимальных путей, по которым должны пойти

материальные потоки, а также мест, где они будут вре.менно

аккумулироваться, а также многие другие виды работ.

Размерность материального потока представляет собой дробь;

Единица измерения груза Единица измерения времени

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.

Материальные потоки подразделяют по следующим основным признакам: отношению к логистической системе, натурально-вещественному составу потока, количеству образующих поток грузов, удельному весу образующего поток груза, степени совместимости грузов, консистенции грузов.

По отношению к логистической системе материальный поток может быть внешним, внутренним, входным и выходным.

Внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те. к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.

18

Входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды.

При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материальной поток будет равен выходному.

По натурально-вещественному составу материальные потоки делят на одноассортиментные и многоассортиментные. Такое разделение необходимо, т.к. ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке. торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно отличаться от логистического процесса на картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.

По количественному признаку материальные потоки делят на массовые. крупные, мелкие и средние.

Массовым считается поток, возникающий в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов и т. д.

Крупные потоки — несколько вагонов, автомашин.

Мелкие потоки образуют количества грузов, не позволяющие полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами.

Средние потоки занимают промежуточное положение между крупными и мелкими. К ним относят потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомобилями.

По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки делят на тяжеловесные и легковесные.

Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование

грузоподъемности транспортных средств, требуют для хранения меньшего

складского объема. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса

19

одного места превышает 1 т (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным транспортом). Примером тяжеловесного потока могут служить рассматриваемые в процессе транспортировки металлы.

Легковесные потоки представлены грузами, не позволяющи.ми полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м'. Например, табачные изделия в процессе транспортировки образуют легковесные потоки.

По степени совместимости образующих поток грузов материальные потоки делят на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.

По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов.

Насыпные грузы (например зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство — сыпучесть. Могут перевозиться в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в конте2121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212121212222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222огноза в логистике обычно не простирается более чем на один год. В зависимости от предназначения конкретного логистического

21

плана для него может потребоваться прогноз на день, неделю, месяц, квартал или год,

На практике чаще всего используют месячные прогнозы.

Эффективный процесс прогнозирования складывается из нескольких ключевых компонентов. Во-первых, фундамент процесса прогнозирования составляет база данных, содержащая информацию о текущих заказах, озаказах за прошлые периоды и о приемах привлечения этих заказов (реклама, скидки и другие меры по стимулированию продаж). Необходимы и данные общего характера - о состоянии экономики и рынка. Для того чтобы такая база .цанных способствовала эффективному прогнозированию, она должна своевременно пополняться информацией, среди особых требований ккоторой: гибкость, точность, непрерывность обновления и своевременность.

Во-вторых, эффективный процесс прогнозирования должен порождать интегрированные, внутренне согласованные прогнозы, отвечающие запросам финансовых, маркетинговых, сбытовых , производственных и логистических служб.

Если говорить конкретно, пользователям нужна точная, полная, подробная и своевременная информация.

Наконец, для получения эффективных прогнозов нужно выбрать верную процедуру прогнозирования, которая в свою очередь состоит из трех компонентов: техники прогнозирования, информационного обеспечения и систем управления.

Техника прогнозирования - тот математический или статистический аппарат, посредством которого исходные и количественные параметры преобразуются в прогнозные оценки. Но никакая техника не способна сама по себе справиться со всем многообразием задач, которые ставит перед прогнозированием современный бизнес. Сегодня всё более очевидно, что точный и достоверный прогноз - продукт интеграции техники

22

прогнозирования, современного информационного обеспече шя и адекватного управления всем процессом.

Система информационного обеспечения прогнозирования

представляет собой механизм сбора, анализа данных, составления прогноза и передачи пользователям результатов прогнозирования. Система информационного обеспечения облегчает накопление и обработку д.шных и дает возможность учитывать такие внешние факторы, как стимулирование продаж, из.менение цен, обновление ассортимента производимой прсдукции, характер конкуренции и общие экономические условия. Она должна быть в значительной степени автоматизирована, иметь отлаженный механизм работы.

В управлении процессом прогнозирования можно вилелить организационные, процедурные, мотивационные и личностные аспекты, которые объединяют функцию прогнозирования с ocTf льными функциональными областями в фирме. Организационные аспекты сг.язаны с ролью и ответственностью отдельных служащих. Специфические зопросы здесь таковы;

1. кто отвечает за выработку прогноза?

2. как оценивают точность и эффективность прогноза?

3. как влияет эффективность прогноза на оценку работы и вознагрдждение его составителей?

Процедурные аспекты связаны с личным пониманием сотру.дниками значимости прогнозирования. При этом важно;

1. понимают ли составители и аналитики прогнозов, как их действия влияют на планирование и координацию логистики?

2. осознают ли прогнозисты возможности системы прогнозирования и насколько эффективно они эти возможности используют?

3. способны ли прогнозисты сознательно выбрать наиболее адекватную

технику прогнозирования?

23

При определении политики управления процессом прогнозирования важно получить детальный ответ на каждый из этих вопросов. Если этого не сделать, обязанности прогнозистов и критерии оценки их работы окажутся размытыми, что приведет к безответственности. Например, если службы маркетинга, продаж, производства и логистики будут заниматьсяпрогнозированием независимо друг от друга, не будет ни единого прогноза, ни отвечственности за результат. Поскольку единый прогноз необходим, нужно точно определить обязанности каждой группы прогнозистов, иоценивать их работу по особым критериям, отчетливо сформулировать процедурные и организационные требования. Без этого даже самая совершетная техника прогнозирования и наилучшая системаинформационного обеспечения не дадут оптимальных результатов.

С помощью прогнозов компании устанавливают у себя общие количественные цели, служащие рабочим ориентиром для всейлогистической системы. Эти цели определяют «что, где и когда» делать в сфере сбыта продукции. Важная задача состоит в том, чтобы собирать как можно Сольше информации, анализировать её, и своевременно строить на её основе грогнозы с желательной степенью точности [1].

Ниже приведены основные методы прогнозирования .материальных потоков.