Сила тяги локомотивов Fк при различных значениях скорости V локомотивов

Скорость Серии локомотивов		10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Тепловозы	2ТЭ 116	680	585	417	320	241	210	190	160	145	130
	2М62	600	400	280	210	170	150	125	115	100	80
	3ТЭ10М	1020	867	605	460	375	305	270	245	210	190
	2ТЭ10М	680	570	410	310	245	185	170	160	130	120
	2ТЭ25К	690	607	480	360	288	240	208	180	160	144
Электровоз	ВЛ8	510	490	481	473	410	260	160	90	80	70
	ВЛ10	524	502	485	470	456	400	270	200	150	115
	ВЛ11 (три секции)	786	753	727	705	685	580	400	300	235	170
	ВЛ 80 (три секции)	600	560	535	515	500	440	305	225	170	135
	2ЭС5К (две секции)	600	560	535	515	464	325	255	200	170	130

*- значения силы тяги указаны в кН, а нужно перевести их в Н, т.е. умножить на 10³

4. Для построения диаграммы удельных равнодействующих сил предварительно составляют таблицу для трех режимов ве­дения поезда по прямому горизонтальному пути:

а) для режима тяги f_к – w₀ – f₁(v);

б) для режима холостого хода w_ox = f ₂ (v);

в) для режима торможения:

при служебном регулировочном торможении w_ox + 0,5b_Т = f₃(v),

при экстренном торможении w_ox +b_T = f₄(v).

Таблицу удельных равнодействующих сил, форма которой приведена ниже (табл. 5), заполняют для скоростей от 0 до конструкционной v_констр через 10 км/ч.

Значение силы тяги для скоростей от 0 до конструкционной v_констр приведены в табл. 3Є

Расчетную кривую тяговой характеристики заданного локо­мотива необходимо вычертить на миллиметровой бумаге и при­вести в работе.

Основное удельное сопротивление локомотива при движении под током определено по формуле (2), основное удельное сопротивление состава – по формуле (3). Числовые значения этих величин приведены в табл.1.4 одинаковыми для всех вариантов.

Основное удельное сопротивление локомотива на холостом ходу (при движении без тока)³ определяют по формуле

, Н/кН (7)

и его значения для разных скоростей приведены в табл.1.4.

Удельные тормозные силы поезда в Н/кН вычисляют по фор­муле

(8)

где — расчетный коэффициент трения колодок о колесо:

• при чугунных колодках

(9а)

• при композиционных колодках

(9б)

(значения подсчитываются или принимают по табл. 1.4 для всех скоростей, занесенных в табл. 5);

— расчетный тормозной коэффициент состава в кН/кН

(10)

где n₄ — число осей состава: n₄ = 4/m₄ (значения m₄ подсчитывались выше);

— расчетные силы нажатия тормозных колодок на ось 4-осного вагона (при чугунных колодках =68,5 кН/ось, при композиционных колодках =41,5 кН/ось).

При определении расчетного тормозного коэффициента гру­зовых поездов на спусках до 20‰ масса и тормозные средства локомотива обычно не учитываются; это упрощает расчеты и не снижает их точность.

Таблица 1.4

Расчетные значения удельных основных сил сопротивления движению локомотива , w_ox , состава и коэффициентов трения для чугунных и композиционных колодок

v,км/ч	, H/kH	,H/kH	,Н/кН	Чугунные	Композиционные
0	1,9	0,9	2,4	0,27	0,36
10	2,1	0,95	2,55	0,198	0,34
20	2,2	1,0	2.76	0,162	0,32
30	2,4	1,1	3,05	0,140	0,31
40	2,8	1,25	3,4	0,126	0,297
50	3,15	1,35	3,83	0,116	0,288
60	3,58	1,5	4,32	0,108	0,28
70	4,07	1,7	4,89	0,102	0,273
80	4,62	1,9	5,52	0,097	0,267
90	5,23	2,1	6,23	0,093	0,262
100	5,9	2,3	7,00	0,09	0,257

Удельная замедляющая сила, действующая на поезд на ре­жиме торможения, Н/кН:

• при служебном регулировочном торможении: w_оx + 0,5b_T;

• при экстренном торможении: w_ox + b_T.

Все результаты вычислений вносят в расчетную табл. 1.5. Зна­чения ,, w_x,для различных скоростей берутся из табл. 4. По данным этой таблицы следует построить по расчет­ным точкам диаграмму удельных равнодействующих сил для ре­жима тяги f_к -= (v) , режима холостого хода (v) и режима служебного торможения w_ox + 0,5=(v) (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Диаграмма удельных равнодействующих сил поезда

6. Перед тем, как приступить к определению скорости и времени хода поезда по участку, следует решить тормозную задачу.

Диаграмму удельных равнодействующих сил рекомендуется вычертить на отдельном листе, с тем, чтобы в дальнейшем при построении кривой v = f(s) ее можно было бы перемещать вдоль профиля.

При построении графических зависимостей следует поль­зоваться масштабами, приведенными в табл.1. 6.

Пользуясь построенной диаграммой для определенной мас­сы состава и типа локомотива, можно анализировать условия и характер движения поезда на различных элементах профиля пути: определять равномерную скорость движения поезда на элементах различной крутизны, удельную равнодействующую силу на разных элементах в зависимости от скорости и т.д.

Таблица 1.5

Таблица удельных равнодействующих сил

Локомотив ___________; масса состава Q=__________т

Режим тяги	, км/ч	0	10	20	…	…	…	…	…	…
	, Н
	, Н/кН
	, Н
	, Н/кН
	, Н
	, Н
	, Н
Режим холостого хода	, Н/нК
	, Н
	, Н
	, Н/кН
Режим торможения
	=1000,Н/кН
	wоx + 0,5bT , Н/кН
	wоx + bT , Н/кН

Диаграмму удельных равнодействующих сил вычерчивают на миллиметровой бумаге, расчетные точки наносят на план­шет заточенным карандашом четко, чтобы их положение было заметно.

Таблица 1.6